Az Air Force One-t leggyakrabban szolgáló két Boeing VC-25-ös repülőgépet meglepően drága felújítani, és a jelenlegi elnök véleménye szerint megfizethetetlenül drága lecserélni. Januárban az Air Force One a két fedélzeti hűtőszekrény cseréjének 24 millió dolláros költsége miatt került a hírekbe. Ez az ár azonban eltörpült amellett az ár mellett, amelyet Donald Trump egy 2016 decemberi tweetjében idézett, amelyben ellenezte két új 747-8-as repülőgép megrendelését az elnöki flotta számára: “A Boeing vadonatúj 747-es Air Force One-t épít a jövő elnökei számára, de a költségek elszabadultak, több mint 4 milliárd dollár. Töröljék a megrendelést!”

A tweet nem volt teljesen pontos. Az építési megrendelést még nem hagyták jóvá; a Boeing 170 millió dolláros szerződést kapott a repülőgép megtervezésére (nem megépítésére); és a légierő öt év alatt 2,8 milliárd dollárt tervezett költeni a két (nem egy) gépre.

Mindezek ellenére a megrendelést törölték, és helyette a VC-25-ösöket egy pár 747-8-as fogja helyettesíteni, amelyeket a Boeing a Mojave-sivatagban tárolt. A gépeket az időközben csődbe ment orosz légitársaság, a Transaero számára építették, de soha nem szállították le. Természetesen teljesen fel kell majd szerelni őket új belső terekkel és a szükséges biztonsági és távközlési berendezésekkel, mielőtt az Air Force One szolgálatába állnának.

Az új repülőgépek várható érkezése, valamint az elnökök napjának ünneplése arra késztetett minket, hogy feltegyünk – és megtaláljuk a válaszokat – néhány kérdést a POTUS jelenlegi és korábbi repülőgépeivel kapcsolatban.

Miért cserélik le az Air Force One repülőgépeit?

A gépek öregek, ezért az új gépekhez képest nem hatékonyak. A Reagan-kormányzat idején rendelték őket, és George H.W. Bush kormányzásának kezdete óta állnak szolgálatban. Koruk ellenére azonban a repülőgépek még mindig nagyon alkalmasak. Utazási sebességük 557 mérföld/óra, nagy sebességük pedig legalább 600 mérföld/óra – egyes források szerint elérhetik a 700 mérföld/órát is. Hatótávolságuk 7800 mérföld, de a levegőben is tudnak tankolni.

Minden repülőgép 4000 négyzetméteres, három szinten elosztva. Mindegyik 70 utas – beleértve a Fehér Ház személyzetét és a sajtó munkatársait – és 26 fős személyzet befogadására alkalmas. A felszereltségek közé tartozik az elnök és a first lady számára kialakított privát szállás, amely irodát, hálószobát, fürdőszobát és tornatermet tartalmaz; egy irodahelyiség a vezető személyzet számára, egy orvosi műtő (egy orvos mindig van a fedélzeten); és két konyha, amelyek együttesen 100 utas számára tudnak ételt készíteni.

Hány repülőgép szolgál Air Force One-ként?

Az Air Force One egy hívójel, nem a repülőgép neve. A két Boeing VC-25-ös közül az egyik szolgál leggyakrabban Air Force One-ként, de minden, az elnököt szállító és a légierő által üzemeltetett gépet Air Force One-ként emlegetnek. (A tengerészgyalogság által üzemeltetett helikoptert, amely gyakran szállítja az elnököt a Fehér Házból az Air Force One-ra, Marine One-nak nevezik.)

A Gulfstream III, amellyel Bill Clinton 1999-ben Törökországban repült, ezeken a repüléseken Air Force One-ként szerepelt, akárcsak a Beechcraft King Air B90, amikor Lyndon Johnsont szállította egy texasi légibázis és a farmja között.

Amikor azonban a Boeing 707-es, amely az Air Force One-ként szolgált, Richard Nixont repítette haza Kaliforniába, miután bejelentette, hogy le fog mondani, a repülés közepén SAM (Special Air Mission) 2700-ra változtatta a hívójelét, amikor Gerald Fordot beiktatták hivatalába.

Mikor használták először az “Air Force One” megjelölést és miért?

A hívójelet 1953-ban, az Eisenhower-kormányzat idején hozták létre, egy olyan incidenst követően, amikor az Eastern Airlines egyik kereskedelmi repülőgépe véletlenül ugyanabba a légtérbe lépett, mint az elnök Lockhead Constellationje. Az utasszállító a 8610-es járat volt, és az elnök gépe az Air Force 8610-es hívójel alatt repült.

Repültek már külföldi államfők az Air Force One-on?

Leonid Brezsnyev (1973-ban), II. Erzsébet királynő (1983) és David Cameron (2012) is azok közé a világ vezetői közé tartozik, akik elnököket kísértek az Air Force One járatán. Cameron Barack Obamával repült Washingtonból az ohiói Daytonba, hogy megnézzen egy March Madness kosárlabda-mérkőzést.

Az elnök Boeing VC-25-ös repülőgépe rendelkezik mentőkapszulával?

Az Air Force One és a Menekülés New Yorkból című filmekben bemutatottakkal ellentétben az elnöki gépen nincs mentőkabin. A fedélzeti elektronikáját azonban úgy tervezték, hogy ellenálljon a nukleáris robbanás által keltett elektromágneses impulzusnak. A repülőgép emellett képes zavarni az ellenséges radarokat és olyan jelzőrakétákat indítani, amelyek hatástalanítják az ellenséges rakétákat.

Ki volt az első elnök, aki repült?

Theodore Roosevelt 1910-ben repült a Wright fivérek repülőgépén, de ez már azután történt, hogy William Taft követte őt a hivatalában. Az első hivatalban lévő elnök, aki repült, Franklin Roosevelt volt. Az első feljegyzett repülése 1943-ban történt, amikor a Pan Am Boeing 314-es gépén utazott a marokkói Casablanca-konferenciára. 1933 és 1939 között az amerikai haditengerészet üzemeltetett egy Douglas Dolphint, amelyet az elnöki utazásokhoz szereztek be, de nincs feljegyzés arról, hogy Roosevelt valaha is repült volna rajta.

Dwight Eisenhower volt az első hivatalban lévő elnök, aki megtapasztalta a repülőgépes utazást. Második ciklusa végén, 1959 decemberében, egy jószolgálati körúton a légierő által üzemeltetett Boeing 707-es fedélzetén 19 nap alatt 11 ázsiai országba repült.

Ki tervezte az Air Force One festését?

At a francia származású amerikai ipari formatervező, Raymond Loewy tervezte 1962-ben, miután a Kennedy-kormányzat átvette a Boeing 707-es piros-fém-arany festését. Jacqueline Kennedy first lady tanácsára az elnök Loewyt bízta meg a külső és a belső tér újratervezésével. Loewy, akinek munkássága az áramvonalas mozdonyoktól kezdve a Coca-Cola palackon át a NASA Skylabjáig terjed, a ma is használt színsémát találta ki: ciánkék, pala-kék, fehér és fényezett alumínium. A repülőgép oldalainak díszítése az elnöki pecséttel és az “Amerikai Egyesült Államok” nagybetűs felirattal szintén Loewy ötlete volt.

Ki volt az utolsó elnök, aki hivatali ideje alatt kereskedelmi repülővel repült?

1973 decemberében, az olajválság idején, miközben a Watergate-botrányról egyre több bizonyíték gyűlt össze, Richard Nixon és családja meglepetésszerűen utazott a United Airlines DC-10-es repülőgépén Washingtonból Los Angelesbe. Nixon, aki egy hónappal korábban egy országos televíziós sajtótájékoztatón kijelentette: “Nem vagyok csaló”, állítólag kényelmesen elbeszélgetett utastársaival a repülőút alatt. Munkatársai szerint az elnök azért repült kereskedelmi járattal, hogy példát mutasson az ország többi részének, és takarékoskodjon az üzemanyaggal, amelyet egyébként az Air Force One Boeing 707-esének feltöltésére használtak volna. Amíg az elnök a fedélzeten tartózkodott, a repülőgép az “Executive One” hívójelet viselte.”

Mit fognak azok a 24 millió dolláros hűtőszekrények hidegen tartani?

A biztonság érdekében az Air Force One-on készített és/vagy felszolgált ételeket, amíg a repülőgép a tengerentúlon tartózkodik, az utazás előtt az Egyesült Államokban szerzik be. Tehát a hűtőkben bőven kell lennie helynek a romlandó élelmiszerek számára. George H.W. Bush kormányzása idején a romlandó élelmiszerek között állítólag soha nem volt brokkoli. A zöldség iránti ellenszenve arra késztette, hogy kitiltsa azt az Air Force One-ból és a Fehér Házból is.

A legenda szerint a Ford-kormányzat idején az Air Force One hűtőszekrényeit a Coors sör hűtésére használták. Akkoriban a Coors nem volt kapható a Mississippi folyótól keletre, így amikor az Air Force One Coloradóba vagy a másik 10 nyugati állam valamelyikébe repült, ahol a Coors-t árulták, a személyzet általában felvett néhány rekesz sört, hogy visszavigye a Fehér Házba. Abban az időben a Coors-t állítólag hidegen kellett tartani, hogy ne romoljon meg, így ha a személyzet sörözni indult, mielőtt visszatért Washingtonba, akkor a Coors-t a repülőgép hűtőszekrényeiben tárolták.

A Coors-t a repülőgép hűtőszekrényeiben tárolták.