この1/4リッターマシンは本物のスポーツバイクに変身する

ホンダはついに、正式に日本市場向けのスポーツバイクCBR250RRを発表しました。 川崎のホットな新しい4気筒ZX-25Rと並んで関連性を保つために、ホンダは1/4リットルのCBRからより多くのパワーを引き出す方法を見つけました。

川崎が2020年のショーサーキットでZX-25Rを導入してから、我々はホンダがCBR250RRを更新する計画について耳にし始めました。 もともと2016年に登場したCBR250RRは、アジアの顧客に小容量のスポーツバイクで楽しいパフォーマンスを提供することを目的としていた。 アジアの多くの国ではバイクのエンジンサイズに制限があるため、大きなバイクよりも250の方が手に入れやすいのです。 2020年2月、ホンダはCBR250RRの水冷パラレルツインを41psに引き上げ、クイックシフターとスリッパークラッチを追加するという噂が流れました。 アジアからの報告によると、まさにそれがホンダの手によるものだという。 サスペンションや車体は基本的に変更されていませんが、IndianAutosBlogによると、ホンダはこのマシンのためにピストン、ピストンリング、コンロッドを再設計しています。 また、ホンダは吸気系と点火タイミングも更新した。 540>

Honda はまた、この小さなCBRにスリッパー/アシストクラッチをつけたと報じている。 250では余計なお世話だが、小排気量バイクの分野では一般的になりつつある。 また、CBR250RRにオプションでクイックシフターを装着するとの情報もある。 これも街乗りでは必要ないでしょうが、CBR250RRでレースに出るなら、これは嬉しいニュースです。 クラッチを使わずにギアを操作できれば、サーキットで貴重な数秒を節約できるかもしれませんし、表彰台かポイント圏外かの違いも意味します。

これまでのところ、これがアップ/ダウン式のクイックシフターなのか、クラッチレスアップシフト専用なのかは聞いていませんが、これは期待通りのものです。 北米や欧州向けではないので、ホンダはこのマシンの英語情報をほとんど発表していない。 残念なことだが、いくらパワフルで楽しくても、250スポーツバイクは、もっとパワーのある手頃な価格の代替車があるため、これらの市場では厳しい戦いになるだろう＜540＞。