ちょうど121年前の寒くて風の強い感謝祭の日に、6台の車がシカゴから出発しました。 1895年のレースで優勝したのは、フランク・デュリア（Frank Duryea）で、彼と彼の兄弟が設計・製造した車に乗っていたと、サタデーイブニングポスト紙は書いています。 彼は52.4マイルを10時間23分で走破した。

デュライア夫妻のことは聞いたことがないかもしれないが、彼らはアメリカの自動車産業の創始者の一人であり、シカゴ・タイムズ・ヘラルド紙の「モトサイクル」レースは彼らの歴史の大きな部分を占めている。 レース後、彼らは1896年にデュリアモーターワゴン社を設立し、自動車を大量生産（といっても13台）した最初の企業である。

1929年にモナコGPが初めて開催されたとき、車の所有はより一般的になり、多くのメーカーが同じ車のコピーをたくさん作る方法を革新していた。 ヘンリー・フォードの技術革新（T型フォードや組立ライン）は10年以上先のことであった。 自動車は手づくりの職人技で、個人のイノベーションが自由にできるものだった。 フランスで行われた世界初の自動車レースの話を聞いてレース開催を思いついたタイムズ・ヘラルドの発行人H.H.コルサットは、アイデアはあっても資金力のない駆け出しの「馬なし馬車」メーカーから売り込みが殺到したと書いている

結局、スタートラインに立ったのはわずか6台であった。 ガスエンジン搭載のアメリカ車はデュリアーワゴンだけであった。 ポスト紙によると、他の3台のガスエンジン車候補は、いずれもカール・ベンツ社製であった。 デ・ラ・ヴェルヌ冷凍機会社、メイシーズ百貨店、そして個人の家庭のためにレースに参加し、アメリカのメーカー、ヒエロニマス・ミューラーの息子がハンドルを握った。 他の2台は電気自動車で、寒さですぐに故障した。

もしコルサットが当初意図したように7月4日にレースが行われていたら、シカゴ-ウォーキガン-シカゴは毎年恒例になっていたかもしれない。 しかし、その年の感謝祭、11月28日に行われたのです。 湖畔の天気は30度で風も強く、車を応援するにも、運転するにも不向きな環境だったのです。

デュリア夫妻は戦後の自動車ブームの中でビッグネームにはなれなかったが、1894年のパリ・ルーアン大会に匹敵するレースをアメリカで開催し、悪天候でもレースができることを証明し、アメリカ自動車時代の幕開けとなった瞬間であった。 ヒエロニムス・ミューラーについては、会社は存続しているが、自動車への興味は単なる流行に過ぎなかった。 ミューラーの発明は、都市部の水道設備に使用される「ミューラー・ウォーター・タッパー」である。 その技術は、現在も彼の会社で生かされている。