自動車メーカーはクーラントホースを定期メンテナンス項目とは考えていないため、これらのホースをどの程度の頻度で交換すべきかについての指針がないことがあります。 参考となる特定の走行距離や時間間隔がないため、クーラントホースがどのように機能し、どのように摩耗するのかについて常に情報を得ることが重要なのです。 今回は、クーラントホースの役割と、交換時期の警告を見分ける方法をご紹介します。

クーラントホースの役割

ラジエーターとヒーターホース

通常の自動車の冷却システムには、少なくとも4つの主要なホースがあります。 まず、アッパーラジエータホースは、サーモスタットハウジング（インテークマニホールドまたはシリンダヘッド）からラジエータの上部に直接つながっています。 ラジエーター下部に取り付けられているのが、ロアラジエーターホースである。 エンジンのウォーターポンプで吸引されたクーラントは、ラジエターを通過する際にほとんどの熱を奪っている。

次に、ダッシュボードの下にあるヒーターコアにつながる2本の小さなヒーターホースがあり、車内に暖気を供給している。

Coolant Bypass Hoses and Pipes

Cold Start 後エンジンクーラントの温度が上がり、サーモスタットが閉じて、ラジエータではなくエンジンブロックに冷却水を戻している状態である。 このとき、クーラントは外部に取り付けられたクーラントバイパスパイプまたはバイパスホースを通って流れます。 バイパスパイプは鉄やプラスチックでできた硬くて曲げられない管、バイパスホースは従来のゴム製複合ホースである。 このクーラントリターンの設計は、自動車メーカーにより異なります。

外部に取り付けられたチューブまたはホースの代わりに、一部のエンジンはさらに進んで、戻る冷却水が流れるようにエンジンのフロント ハウジングに鋳込まれた内部通路を使用します。 この通路の内部には、クーラント用の専用パイプが設けられる。 このような例は、BMWのV8およびV12エンジンに見られます。

リザーバータンク用オーバーフローホース

オーバーフローホースは、ラジエーターキャップとリザーバータンクの間を通り、余分な冷却水を貯蔵（および追加）するものである。 クーラントの温度によって冷却システム内の圧力が変化するため、ラジエーターキャップのバルブによってクーラントがリザーバーに逆流し、自然に発生する圧力の上昇を和らげます。

逆に、低温時にクーラントが収縮した場合は、リザーバータンクからクーラントを多く取り出してシステムの圧力を維持することが容易にできる。 また、リザーバータンクには専用の圧力キャップがあり、クーラントが熱いうちは開けてはいけないことになっています。

冷却水ホースが摩耗する理由

エンジンの振動や動きに壊れずに耐えるために、冷却システムホースは柔軟でなければなりません。 これを達成するために、従来の（そしてOEMの）クーラントホースは、耐久性のあるゴム化合物でできた外層を備えています。 ゴムの外層の下には、柔軟な布製の補強メッシュがあります。 このメッシュは、高いレベルの熱と圧力に耐えられるように設計されています。

最新のポリマーと化合物のおかげで、今日のクーラントホースのゴム化合物とファブリックメッシュは、数十年前のものよりずっと長持ちしています。 しかし、結局のところ、ホースは時間とともに弱くなり、磨耗します。これは主に、ホースとエンジン内の金属の間で生じる電気化学的劣化が、クーラントに入り込むことが原因です。 クーラントを一定間隔で交換しないため、クーラントの汚れがひどくなると、クーラント中の過剰な金属が冷却システム全体に穏やかな電流を流し、クーラントがホースに浸透してホースを弱らせるのです。

クーラントホースは、その外側がオイルやその他の汚染物質に直接さらされた場合にも劣化が起こります。 例えば、エンジンから漏れた高温のオイルがゴムに垂れた場合などに起こります。 また、内部からの高温の冷却水だけでなく、エンジンルームの温度が上がりすぎると、ゴムにストレスがかかることも覚えておいてください。

これらの問題のすべてが発生すると、ゴムに小さな亀裂が生じ、時間とともに悪化します。 最終的には、ホースが割れて漏れたり、ムレて水ぶくれができたりして、いつ破裂してもおかしくない状態になります。

下部冷却水ホースはエンジンのウォーターポンプから大量の吸引にさらされるので、ホースの崩壊や冷却水の流れを妨げないよう、弾力性のあるスプリングが内部に巻き付けてあることに注意してください。 このスプリングは、最近のホースの多くの部品と同様に、長期間の耐久性に優れている。

Checking The Condition Of Your Cooling System Hoses

ホースの状態をチェックするための簡単な検査は、ホースを外さずに簡単に行うことができます。 エンジンを切ってから十分に冷えるまで待ち、それからホースのそれぞれをいろいろな場所で圧迫してください。 固いホースですぐに元に戻る場合は、ゴムの状態が良好であることを示します。 硬くなった古いホースは、まず取り付け部分の周辺からウィープやクーラント漏れが発生しやすいので、これを探してみてください。

ホースを絞ったときに「パリパリ感」がある場合は、その下にある布製のメッシュが、パチパチと音を立てたり、バラバラになったりするほど劣化している明らかなサインです。

ホースの外側に肉眼で見えるひびや裂け目がある場合も、ホースの即時交換が必要であることを示す確実なサインです。 また、前にも述べたように、ホースの外側にオイルの汚れが見られる場合は、それをきれいに取り除き、ゴムを触ってみてください。

膨張したホースは、内側のメッシュが摩耗し、ホースが損傷していることを示しています。 もしまだ漏れていないなら、警告なしに漏れたり破裂したりする可能性が高いです。

ホースの途中で目に見える冷却水の漏れを見つけたら、すぐに交換してください。 ホースの端から発している漏れについては、その部分の下のホースと同様にクランプの締め付けをチェックします。

Opportunity Times To Replace Coolant Hoses

下回り点検は、ホースをチェックする確実な方法です。 結局のところ、それらのほとんどはエンジンルームで容易にアクセスできます（そして、我々は再び、熱いエンジンではなく、冷たいエンジンでチェックを実行することを忘れないでください）しかし、なぜホースが故障しそうになるまで待つのですか？ 経験上、すべてのクーラントホースはいずれ交換する必要があるのです。 これらの事実を考えてみてください。

• ホースを交換するためには、クーラントを排出しなければならない。
• ラジエーター、ウォーターポンプ、サーモスタット、またはヒーターコアを交換するときは、ホースを外さなければならない。
• ホースが飛ぶと、エンジンの冷却水のほとんどまたはすべてが失われ、それがオーバーヒートにつながり、他の部品が順番に損傷することがあります。

これらのホースが故障する前に、先手を打って交換するという考え方は、何かと話題になっています。 車の年式や走行距離にもよりますが、カーケアの専門家に相談してみてください。 クーラント洗浄時にすべてのホース（とクランプ）を交換するのは、賢明な先制交換の一例です。 中古車を購入し、修理歴がわからない場合は、安全策をとって、ホースをすべて新品にするのもよいでしょう。 もちろん、この作業を自分で行う場合は、交換の間隔（10万マイル／10年が良い基準）を自分で決められるので、なおさらです。

Coolant Hoses We Offer

何が入手可能か一般的な感触を得るために、私たちのウェブサイトで提供しているさまざまなホースのいくつかを以下に紹介します。 また、画面上部の「SELECT VEHICLE」ボックスで年式、メーカー、モデルを入力し、「Go」ボタンを押すことをお勧めします。

Radiator Hoses

ラジエーターホースに関しては、Continental ContiTech、AC Delco、Daycoから幅広い車種のアッパーホースとロアーホースを取り揃えています。 Fordのオーナー様にはMotorcraft、Jaguar & Land Roverのオーナー様にはEurospareのアッパー＆ロアーラジエターホースをお勧めします。 ヨーロッパ車のオーナーは、1980年代にさかのぼるそのような車のためのVaicoから上部および/または下部ホースを見つけるでしょう。 1986年までの水冷ポルシェには、ドイツブランドのホースがあります。 HyundaiとKiaのオーナーは、Auto 7から様々な年式とモデルのラジエーターホースを入手できます。

Heater Hoses

Dorman, Genuine, URO Parts (European manufacturers back to the 1950s), Motorcraft (Ford models), Continental ContiTech, HPS, Daycoから、さまざまな車のヒーターホースを入手することができます。

特定の車種のヒーターホースを専門に扱うメーカーとしては、Eurospare（古いJaguars & Land Rovers）、AC Delco（各種GMモデル）、OPGI（クラシックGM車）、Crown（1980-90年代のJeepモデル）、Omix-ADA（1940年代までのJeepモデル）などがあります。

オーバーフローホース

Motorcraft（一部のFordモデル）、OPGI（一部のGMモデル 1950-80年代）、URO Parts and Genuine（どちらも1965年までのMercedesをカバー）、Eurospare（Jaguar/Land Rovers）、MTC（VolvoまたはVW）、AC Delco（一部のGMモデル）などからクーラントリザーバーのオーバーフローホースを取り揃えております。

もし、クーラントホースを交換する必要があるなら、それらを固定しているホースクランプと一緒に、すべてのホースを交換することを強くお勧めします。 これは、ホースが劣化するとシステム内にガンクが発生し、他の部品が劣化して寿命が短くなるためです。 これにより、エンジンにダメージを与えるオーバーヒート状態を確実に回避することができます。 その間に、ラジエーターとオーバーフロータンクの圧力キャップも交換しましょう。

私たちが販売するサーモスタットについてご質問があれば、年中無休でお電話ください！