- スペック
- パフォーマンスチューニング
概要, 問題点
スバルEJ25エンジン仕様
| メーカー | 群馬県 大泉工場 | |||
| 別名 | Subaru EJ25 | |||
| 生産 | 1996- (昭和31年)現在 | |||
| シリンダーブロック合金 | アルミニウム | |||
| 構造 | 平板- | |||
| Valvetrain | SOHC 2バルブ/シリンダー DOHC 4バルブ/シリンダー |
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| ピストンストローク, mm（インチ） | 79（3.62） | |||
| シリンダーボア、mm（インチ） | 99.5（3.86） | |||
| 圧縮比 | 8.8.2 (EJ257) 8.4 (EJ255) 8.7 (EJ257) 9.5 (EJ25D 1996) 9.7 (EJ25D 1997-1999) 10.1 (EJ251/EJ252/EJ253) 10.1 (EJ252) 10.7 (EJ254) |
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| Displacement | 2457 cc (338.8 cu in） | |||
| 出力 | 224 kW（155 HP）5,600 rpm 239 kW（165 HP）5,600 rpm 298 kW（165 HP）5,600 rpm 300 kW（173 HP）5,600 rpm 224 kW（170 HP）6,000 rpm 239 kW（210 HP）5.0 rpm |
Thunderbolt | 224 kW（155 HP）6,600 rpm 298 kW（240 HP）5,600 rpm |
Thunderbolt |
| パワー・アウトプット 298kW（230HP）/5,600rpm 300kW（250HP）/6000rpm 239kW（265HP）/6000rpm 298kW（280HP）/5,600rpm 300kW（300HP）/6000rpm ＜786＞＜7487＞＜8603＞トルク出力190 Nm（385 lb-ft）/2,800 rpm 220 Nm (393 lb-ft) at 4,000 rpm 226 Nm (413 lb-ft) at 4,400 rpm 225 Nm (406 lb-ft) at 4.800 rpm 220 Nm at 4,000 rpm at 4,000 rpm 226 Nm at 4,400 rpm at 4.400 rpm000 rpm 238 Nm (385 lb-ft) at 2,800 rpm 320 Nm (393 lb-ft) at 3,600 rpm 339 Nm (406 lb-ft) at 3,600 rpm,600 rpm 347 Nm (393 lb-ft) at 2,800 rpm 392 Nm (413 lb-ft) at 4,000 rpm 407 Nm (406 lb-ft) at 4.0 rpm。000 rpm |
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| Redline | – | |||
| HP per liter | 63.1 67.2 67.2 70.4 69.2 85.5 93.6 101.8 107.9 114 122.1 |
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| 燃料種類 | ガソリン | |||
| 重量, kg (lbs) | 120 (500) | |||
| Fuel consumption, L/100 km (mpg) -City -Highway -Combined |
for WRX STI VA 14.0 km (km).0 (11) 8.4 (21) 10.4 (16) |
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| Turbocharger | Naturally aspirated Mitsubishi TD04L (WRX/Forester) IHI VF39 (STI) IHI VF41 (フォレスターSTI） IHI VF45（Legacy GT） IHI VF46（Legacy GT） IHI VF48（STI） IHI VF52（WRX） |
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| オイル消費量, L/1000 km （qt. per mile） |
up to 1.0 （1qt per 600 miles） |
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| Recommended engine oil | 0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 |
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| エンジンオイル容量、L（qt.) | 4.0 (ej25d, ej25 2007+) 4.5 (2000-2007) 4.5 (2000-2007) 4.3(WRX/STI 2000+) |
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| オイル交換間隔、km（マイル） | 5,000-10,000 (3,000-6,000) |
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| 通常のエンジン動作温度.η(η), °C (F) | – | |||
| エンジン寿命、km（マイル） -公式情報 -リアル |
– 25 万以上（15 万） |
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| Tuning.Of.Pirates | ||||
| 350+ – |
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| このエンジンは | スバルインプレッサ（WRX／STI） スバルフォレスター スバルレガシ／アウトバック スバルバハ SAB9-に搭載されているものである。2X |
Subaru EJ25エンジンの信頼性。 問題点と修理
このエンジンは1995年から生産され、EJシリーズの中で最も大きなエンジンであった。
SUBARU EJ25エンジンは、ドライスリーブ付きアルミシリンダーブロックを採用し、主要車種に広く搭載されました。 シリンダーブロックはEJ20と似ていますが、シリンダー径が99.5mmと大きくなり、シリンダーブロックのデッキ高は201mmと変わりません。 ピストンストローク79mmのクランクシャフトを搭載した。 ロッド長は変わらず130.5mmで、ピストン圧縮高さは30.7mmに減少している。 EJ25 Phase1の最初のバリエーションはEJ25Dと呼ばれ、シリンダーヘッドはDOHCでシリンダー上に4バルブが配置されていた。 タイミングシステムは、タイミングベルトを使用しています。 タイミングベルトは走行距離5万～6万マイル（9万～10万km）ごとに交換する必要がある。 1997年にピストンが変更され、165馬力になりました。
このエンジンは1998年までスバルで使われ、その後EJ251エンジンに置き換えられました。
EJ251はフェーズ2に属し、新しいSOHCヘッドと1本ずつのカムシャフトが使用された。 また、ピストンもモリブデンコートされたものが使用され、圧縮比は10.1まで高められた。
カリフォルニア州では、先進の環境基準を満たしたEJ252エンジンが販売されている。 吸気系、スロットルボディ、アイドルエアコントロールバルブやMAPセンサーの配置が異なる。 MAFセンサーやインテークマニホールドにタンブルジェネレーターバルブを採用したのが特徴です。 環境性能を向上させました。
2006年からは吸気側に可変バルブリフト機構i-AVLSを採用。
2009年には軽量ピストン、吸気ポート変更、樹脂製インテークマニホールド、スパークプラグ、i-AVLS改良、排気系軽量化などのマイナーチェンジが行われました。 EJ25Dの直接の後継で、フェーズ2ということになる。 EJ254エンジンは、吸気カムシャフトに可変バルブタイミング機構AVCSを採用した。 セミクローズドデッキブロック、DOHCヘッド、吸気カムに可変バルブタイミングシステムAVCSを採用したターボエンジンです。 圧縮比はEJ255の8.4に抑えられ、ターボチャージャーはTD04Lが採用されている。 最大ブースト圧は11.5psi（0.8bar）である。 5553＞また、インタークーラーを増設し、最大ブースト圧を13.5psiとしたEJ255バージョンもあります。 230馬力/5,600rpmのパワーを発揮しました。
JDMフォレスターSTIに搭載されているEJ255にはVF41ターボチャージャーが採用されています。 インプレッサWRX IIIはVF52ターボで、最大ブースト圧は13.3psi（0.92bar）です。 2009年以降のレガシィGTはVF45ターボでブースト圧12.5psi、最大ブースト圧13.8psi、最大トルク339Nm/6,000rpmを発生。
Subaru Impreza WRX STIは、セミクローズドデッキブロックを持つEJ257エンジンを搭載していました。 EJ255とEJ257の主な違いは、低圧縮ピストン（圧縮比8.0）の採用、燃焼室を変更したヘッドの採用、AVCSシステムの採用などです。 ターボチャージャーはIHI VF48を採用し、最大ブースト圧は14.5psi（1bar）である。 圧縮比を8.2に上げ、吸排気カムシャフトに可変バルブタイミングシステムDual AVCSを採用しました。
これにより、出力は300HP/6,000rpm、トルクは407Nm/4,000rpmに向上しました。
USDM インプレッサ WRX STI では、IHI VF39 ターボチャージャーを採用し、ブースト圧は 14.5psi (1bar)
EJ25 の発射順は 1-3-2-4
Subaru EJ シリーズには、よく知られている EJ20 と EJ25 以外にも、次のようなものがある。 EJ15、EJ16、EJ18、EJ22です。
2011年に自然吸気のEJ25はFB25に、ターボのEJ25はFA20DITになりました。
スバルEJ25エンジントラブルと故障
EJ25の主なトラブルはオイル消費が多い、オイル漏れ、ノッキングなどです。 EJ20エンジンにも同様の問題があります。 5553＞また、シリンダー径が大きくなったため、シリンダー間の側壁が薄くなった。 EJ25のオーバーヒートの原因になるかもしれません。 それが起こる場合は、シリンダブロックの頭が変形し、そのターンでは、それがヘッドgaskets.
を通じて漏れを引き起こす可能性が高いですまた、EJ257とEJ255を持って、あなたは、特にパワーincase.
スバルEJ25エンジンチューニング
Tuning guide
おそらく、あなたはEJ25ターボの方法についての詳細を知りたいですか？ EJ25の自然吸気エンジンの改良は、時間をかけても意味がなく、ただお金を浪費するだけです。 ましてやNAのEJ25を作っても意味がありません。 ターボのEJ255（WRX）かEJ257（WRX STI）を購入しましょう。
ターボのEJ25をパワーアップするには、ダウンパイプを購入し、ECUを積極的に調整する必要があります。 EJ255の場合、アルミ2列ラジエーター、FMIC、EJ257吸気システム、BOVバルブ、WRX STIオイルポンプ、スパークプラグ、WRX STIインジェクター、Walbro 255 lph燃料ポンプ、ACLベアリング、ブーストコントローラ、3″パフォーマンスマフラーシステムといった改造が必要です。 しかし、純正ターボチャージャーでは意味がないので、IHI VF48を購入しましょう。
このエンジンは300馬力以上出ます。
EJ257エンジンを搭載したスバルWRX STIは遅いようですね？ それなら、もっと速く走らせましょう。 EJ257を作るには、FMIC、HKS BOV、Cosworth燃料パイプ、800cc燃料インジェクター、ヘビーデューティタイミングベルト、コールドエアインテーク、12mmオイルポンプ、オイルクーラー、NGKイリジウム8プラグ、等長ヘッダーと3″高性能エキゾーストシステムを買う必要があるのですが、その前に、EJ257を作るには、FMIC、HKS BOV、コスワース燃料パイプ、300cc燃料インジェクターを買う必要があります。 さらにTD05-18Gターボチャージャーを装着し、ECUを制御する。 5553＞さらにパワーを上げるためには、上記のSTiグループNエンジンマウントセットに加えて、ミシモトの3列ラジエーター、サンプバッフルプレート、1000cc燃料インジェクター、ギャレットGTX3076Rターボチャージャー、ウェストゲートTial44mm、エアロモーティブ燃料調整器、燃料パイプを購入する必要があります。 H型ロッド、鍛造ピストン、ACLロッド＆メインベアリング、278/274カム、マンレーバルブ、バルブスプリング＆リテーナーキット、コメティックMLSヘッドガスケット、ARPシリンダーヘッドスタッドキットを購入する必要があります。 これらのアフターパーツとECUエキュテックの組み合わせで450〜500psのパワーと1/4マイルで11秒前半の速さを手に入れることができます。