ビーチクラフト58バロンは1984年以来、そのクラスのトップに君臨している

ビーチクラフト58バロンは、数十年にわたってパイロットから愛される航空機の長いラインから発展してきた。 1947年に発表されたビーチクラフト・ボナンザは、現在も生産されている6人乗りの単発エンジン実用機で、歴史上最も長く生産が続けられている）ビーチクラフト社は、まもなくモデル35ボナンザとはるかに大きなモデル50ボナンザとの間を埋める双子機の必要性に気づいた。 こうしてビーチクラフト・トラベルエアが誕生した。

ボナンザからバロンへの進化

ビーチクラフトバロンは、ボナンザの胴体、デボネアのエンペラ、T-34メンターの尾翼を組み合わせたビーチクラフト55バロンとして1961年に発表された。 この最初のモデルは、2基の6気筒IO-470-Lエンジン（各260馬力）を搭載していた。

次のバロンは、1967年に登場した56TCで、ライカミングTIO-540-E1B4ターボチャージャー付きピストンエンジン（380馬力）を搭載したものである。 当時ビーチクラフト社で最速の機体で、翌年に登場する60型デュークを前に、380馬力のライカミングエンジンを扱う練習をするために作られました。0）離陸時にギアを上げるビーチクラフト58バロン。

そして最後に、ビーチクラフト58バロンは、1969年のサマー・オブ・ラブに登場し、基本的には55バロンの胴体を長くし（つまり荷物スペースを広くし）、ゆったりとしたクラブシートとIO-550 300馬力エンジン2基を搭載したものであった。 快適さを求めて設計され、その快適さを実現した。 今日に至るまで、バロンはそのワークホースとしての性能と、豪華なショーホースパッケージで知られ、愛されています。 快適な座席（最新型はランバーサポート付きの本革シートで、カップレストやヘッドフォンジャックなど、必要以上のものが装備されています）でチャーターパイロットに絶大な人気を誇るバロンは、乗り降りするのも夢のような機体で、広いダブルドアにより、乗客は翼や小さな荷物ドアを乗り越えずに広い機内に足を踏み入れられるのです。

ビーチクラフト58バロンのバリエーション

バロンファミリーには数多くのバリエーションやサブヴァージョンがあるが、バロン58（ロングボディ）は長い年月を経てきたタイプである。 バロン58の代表的なバリエーションは、バロン58P（与圧キャビン）、バロン58TC（ターボチャージャー）、そして現代のバロンG58（ガーミン1000NXi搭載グラスコックピット）である。 コンチネンタル社製TSIO-520-L（375馬力）2基を搭載し、25,000フィートの航続距離を誇るバロン58Pは、バロン58の快適性をそのままに実現したモデルです。 バロン58TCは、310馬力のエンジンを搭載した58Pの非加圧型バージョンです。 この最高級の高級ライトツインはかなり高価であり（新品は約110万円から）、デュアルコアプロセッサと大容量メモリ（16GB）を備えた最新のフライトコンピュータ、ガーミン1000NXiが搭載されている。 Garmin 1000 NXiの最新のアップデートとして、飛行中に手順メニューからIFRアプローチを選択することができるようになりました。

ビーチクラフト G58 バロンの仕様と性能詳細1

外観

全長	29 feet 10 inch（9.1 m）
高さ	9フィート9インチ（2.97 m）
幅	37フィート10インチ（11.53 m）
翼面積	199平方フィート

キャビンインテリア

ビーチクラフトG58バロンはパイロットとコパイロットに加えて、その広いキャビンに4人の乗客を収容することが可能です。 後席の2つの小さなシートは、荷物を置いたり足元を広げたりするために取り外すことができ、おそらくこれが最も快適な方法でしょう。 AOPAによると、この後部座席はほとんどの大人には不向きで、ビーチクラフトG58バロンは「必要なら6人乗れる贅沢な4人乗り」と考えるべきでしょう2 座席は「クラブスタイル」、つまり座席が向かい合うように配置されています

パイロットとしては主翼に登ってコックピットに入りますが、乗客は両開きドアからすぐに機内に入ることができます。

42 インチ (1.27 m)

高さ	50インチ (1.27 m)
幅	。06 m）
長さ	12 フィート 7 インチ（3.84 m）
最大積載量	6
荷物積載重量	420 lbs（19.1 kg）
最大積載量	420 lbs（1.2 kg）
最大積載量
Baggage Capacity Volume	28 cubic feet

Performance

The Beechcraft G58 Baronは300馬力のIO-550-C Continental Motor 2基と3翼定速プロペラを搭載、75%パワーで202ノットの巡航速度が可能だそうです。 Plane & Pilot MagazineのBill Cox氏によると、航続距離は約1,000nmだが、出力設定を調整することで1,300nmまで伸ばすことが可能とのことだ3。

実際のパイロットによると、G58 Baronは1時間に27.1〜32ガロン消費し、平均巡航速度は約185〜200ktという。 これはパイロット1人と荷物、または軽量な人2人分に相当する。 6人のフルサイズとそれなりの荷物を運ぶには、燃料を約58ガロンに制限する必要があり、およそ1時間15分と予備が必要です。

Operating Costs of the Beechcraft 58 Baron

Zack Sicherによるビーチクラフト・バロン（B58P、B58、B55を含む）4に関する素晴らしい詳細な調査において、実際のオーナーは、毎秒燃費、保険、年次点検、メンテナンスなど、本当の運用コストを報告する機会を得ました。

購入費用とリセールバリュー

58は1969年に登場し、その後5種類の異なるバリエーションを経てきました。 圧倒的に人気があるのはスタンダードな58バロンで、中古市場にも多く出回っています。

パイロットの推定リセールバリューでさえ、利益の損失を示しており、以前に中古機を購入しようとしたことがある場合、多くのパイロットがいかに感情的に（読み：その本当の価値よりも高い）自分の航空機を価格設定する傾向があるかを知っています。 年間総額38,079ドル（格納庫などの未記載平均を含む）と合わせると、58バロンは一生モノの投資であり、転売して手っ取り早く儲けようとする人には向いていないことがわかる。 しかし、なぜそうしたいのでしょうか？ バロンを売却せざるを得なかったパイロットでさえ、バロンは軽二輪の中で最も操縦性の良い機体の一つであり、パイパー・セネカVを含む同クラスの他の機体を概して凌駕していると言っている

Piper PA-34 Seneca: パイパーPA-34セネカは、トライモーターから始まり、現在では軽二輪コミューターとして人気のある、なかなか興味深い開発経緯の機体である。 現在のセネカV型は、低翼6人乗りで、引込脚とコンチネンタルTSIO-360-RBターボエンジン2基を搭載しています。 現在、航空界に残る数少ないピストンマルチの1つです。

パイロット・オーナーの声

Tom Lincoln, Pilot/Owner: 1984 Beechcraft 58 Baron

Tom Lincolnは東海岸に住む若い専門家で、1984年のビーチクラフト58バロンで何時間も飛び、2010年の大地震後に最初の麻酔と医師や他の外科機器をハイチへ運ぶなど世界各地の天使飛行を続けています。 また、バロンの唯一のライバルである軽二輪のパイパー・セネカを含む、さまざまな種類の飛行機を操縦してきました。

「初飛行から、完璧に感じました。 他の多くの飛行機と同じように、学習曲線はありませんでした。 「常に私のために作られているように感じました。 Piper Senecaと比較して、Lincolnは、「BaronはBMWやポルシェのように運転し、Senecaはミニバンのように飛ぶ」と言います。 バロンはヨークが重く感じるが、本当にタイトなフィーリングで、とても正確な飛行機だ」。 彼のバロンはロングレンジタンクを装備しており、166ガロンの有用量を194ガロンにすることができます。 リンカーンによると、彼は合計で約32gphを消費し、1,000nmの旅を簡単にすることができます。

彼は、バロンを6シーターと呼ぶことは、セスナ172を素晴らしい4シーターと呼ぶことと同じだと同意しています。 もしあなたが5人の子供と1匹の犬を持っているなら、パイパー・ナバホを買うべきだとリンカーンは言いますが、もしあなたが普段2人の乗客しか飛ばさず、積載量よりも性能を求めるなら、バロンは行くべき道です。”

Plane & Pilot Magazine3

Bill Cox, pilot: 2008 Beechcraft G58 Baron

Bill Coxいわく、「6機ものBaron 58を世界中に運んだが、常に良い乗り物だった」そうだ。 グロスで1,000ポンド以上積まれても、ほとんど異存はない。 フィジーのナンディからカリフォルニアのサンフランシスコまで、旧型の58を持ち帰ったこともある。 その飛行機は、後部胴体とノーズバゲージからエンジンに300ガロンの追加給油を一時的に行っていましたが、ハンドリングは問題なく、航続距離は決して考慮されませんでした。 上昇力は素晴らしく、最初は約1,600 fpm、140ノットの上昇では1,300 fpmと簡単です。 巡航高度には通常5分から7分以内で到達できます。 急げば34Gphで195ノットを記録できるが、より知的な操縦法は2Gph少ない燃料消費で185ノットだ」

「重量はそれほど気にならないし、コントロールはとてもタイトでよく調和しているので、58は素晴らしいIFRプラットフォームになっている」。 もちろん、一度G1000に慣れると、計器コンディションではすべてが簡単になる。 もちろん、G1000に慣れてしまえば、計器コンディションではすべてが簡単になります。ガラスパネルのディスプレイはとても大きく、位置感覚もわかりやすいので、混乱しないように努力しなければなりません」

ただし、AOPAが述べたように、ほとんどのパイロットが望むほど、キャビンは大きくはありません。 「飛行機は美しく、豪華に装飾されているが、キャビンは基本的にA36 Bonanzaと同じで、幅が42インチしかなく、高さもそれほどない。大男を運ぶとき、180センチ以上の人は、最もヘッドルームがあると思われる後ろ向きのセンターシートに座らせる。

Drawing Conclusions on the Beechcraft 58 Baron

1984年以降、ビーチクラフトは業界標準に近づけるために計器パネルを再編したとき、一般航空ではほとんど見られないレベルの完成度に到達したのである。 ビーチクラフト58バロンは、2000年代半ばにG1000システムが追加された以外は、それ以降あまり変わっていない。 高価な飛行機で、運用コストもさらに高いが、それがあまり気にならないのであれば、ピストンの世界ではこれ以上のものはないだろう。 リンカーンによれば、特にライトツインという小さなマーケットにおいて、「効率、性能、安全性、入手性、部品の入手性、市場の流動性」の頂点に立つ機体とのことです。

このページから、トム・リンカーンが1984年に購入したビーチクラフト58バロンについてコンタクトを取ることが可能です。 Disciples of Flightの創設者Jim Hoddenbach氏によるビーチクラフト58TC

脚注と出典です。

1 – Baron G58, Beechcraft, Retrieved 3-26-17

2 – Beechcraft Baron, AOPA, Retrieved 3-26-17

3 – The Mystique Of The Baron, Bill Cox, Retrieved 3-26-17

4 – Beechcraft Baron 58.の画像。 公式/非公式オーナー調査, Zach Sicher, Retrieved 3-26-17

ライトツインセスナT303クルセイダー

セスナは1953年にセスナ310ライトツインで大きな成功を収めた。 何十年もの間、練習機、個人用飛行機、ビジネスコミューターとして生産ラインから転がり落ちてきた。 パイロットが「アルファベットが足りない」と冗談を言うほど、多くのバリエーションが存在した。 当時、セスナ社から出た「新しい」双子機は、より重圧のあるコミューター機だけであった。 そのため、セスナ社では310型機の後継機として、ビーチ社やパイパー社が独占していた双発機市場に参入する必要性が出てきた。 セスナT303クルーセーダーの登場である。