Fordの自慢のひとつは、その強力な4WDによる運搬とオフロード性能の品質と一貫性です。

そして、このような「崖っぷち」な状況下でも、「崖っぷち」であることを自覚し、「崖っぷち」であることを自覚し、「崖っぷち」であることを自覚し、「崖っぷち」であることを自覚し、「崖っぷち」であることを自覚し、「崖っぷち」であることを自覚し、「崖っぷち」であることを自覚し、「崖っぷち」であることを自覚する。 フォードF150の4WDの性能、フォードF150の4WDの仕組み、フォードF150はすべて4WDなのかまで知りたい方は、こちらへどうぞ！

フォードF150の4WDについて知っておくべきことは何ですか？ 4WDは、個々の車輪に動力を与えることで、走行する力を高める仕組みになっています。 フォードF150の4×4ドライブトレインには、ヒルディセントコントロールやエレクトロニックシフトオンザフライなどの最新の機能が追加されています。

4WD-Lowは、より大きなトルクが必要な状況での使用を目的としており、それに対して4WD-Highは、より優れたトラクションを目的としています。

フォードF150の4×4ドライブトレインは、彼らの車の運転で最高の経験を提供するために様々な機能を搭載しています。

あなたの車を可能な限り制御するためのヒルディセントコントロールと電子ロック式リアデフを含むユニークな追加機能と、2つの4WDモードの間でシフトすることができるESOF、フォードF150の運転体験は本当に最高の一つです。

フォードF150 4輪駆動の基本

確かに、フォードF150 4WDシステムがどれだけ多くの機能を提供しているのかを問題にする（あるいは混乱させている）人が一握りいたことは確かである。 そのため、このような弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の?

残念ながら、それは逃れられない妥協点ですが、メーカーを問わず、すべての4WDシステムで当たり前のことです。

また、4WDと2WDの大きな違いとして、4WDには部品が追加されていることが挙げられます。

• フロントアクスル
• フロントデフ
• セカンドドライブシャフト
• トランスファーケース
• 4WDスイッチ（運転席内）

4WDは土質の悪い場所で使うためのものですが、それがどんな状況かによって使い方はかなり違ってくるのです。 例えば雪や深い泥の場合、4WD-Lを使用する必要があり、この場合、より大きなトラクションを得ることができ、それらの厄介な状況から自分を解放することができる。

砂漠で広大な砂地を走るような、それほど要求の高くない、しかし困難な地形には、4WD-Hが必要です。 このガイドのさらに下に説明します。

フォードF150の4WDシステムのコンポーネント

4×4ドライブトレインには、2×4システムとは異なる多くのコンポーネントがあり、トラックが厳しい地形を移動できる力を供給しているのです。 例えば、2WDから4WDへのシフトチェンジを誤ったり、過度の急旋回をすると、CVアクスルに負担がかかり、破損します。

CVアクスルは、F150の前輪とドライブトレインの間のリンクとして機能します。 トラックが2WDの場合、CVアクスルは常にホイールと一緒に回転するか、またはあなたのF150の年によっては、トラックが4WD.

にあるとき、彼らはフロントアクスルアクチュエータとして知られているリングにのみ従事することができる。 これらはホイールスピンドルに取り付けられており、、車両の前輪を係合します。

フォードF150のトランスファーケースは、本質的にその配置で2WDのドライブシャフト出力を置き換えます。 トランスミッションの先端に接続され、前輪に接続するドライブシャフト用と、後輪に接続するドライブシャフト用の2つのヨークが取り付けられている。

その機能は、トランスミッションからドライブシャフトを介してフロントおよびリアアクスルへの動力伝達を調整することです。

Electronic Shift-On-The-Fly (ESOF)

ESOFシステムは、F150の4WDシステムを頻繁に使う必要があると感じるドライブにとって神業ともいえるものです。 このシステムは、4WD-Highと4WD-Lowのモードをすばやく簡単に切り替えることができ、4×4システム全体をいつどのように使用するかの理解を深めることができます

ESOFシステムを作動させるキーは、ステアリングホイールにあります。

キーパッドを使ってダッシュボード上の「Truck Apps」に移動する必要があります。「OK」を選択すると、情報画面に移動し、4×4システムまたは “AdvanceTrac” のいずれかを選択するオプションが表示されます。 4×4システムを選択すると、Ford F150の4WDシステムの使い方を説明するチュートリアルに進みます。

このような利点があるにもかかわらず、ESOFに伴うリスクを認識することが不可欠です。

フォードのユーザーは、システムがその仕事において少し良すぎるために、不適切な時に誤って間違った4WDモードにシフトしてしまうことがあると報告しました。

When to use 4×4 High vs. 4×4 Low

4WD-L と 4WD-H について言えば、特にオフロードを走らず牽引する場合、いつどちらかを使うのが適切か、もう少し知っておくべきことがあります。

結局のところ、フォードF150の多くのドライバーは、個人使用ではなく、商用車としてこの車を使用しており、オフロードの必要性がない場合があります。

4WD-Hの主な目的は、トラクションを高めることで、次のようなあまり良くないコンディションの道路を走行する際に役立ちます：

• Rain
• Sleet
• Snow

このモードは特に牽引時の安全性を高めることが可能です。

一方、4×4-Lは必要に応じて使用するもので、決して長時間使用するものではありません。 4WD-Lowを使用するときは、時速15マイル以上では走らないようにしましょう。

ただし、オフロードにおける4WD-Lowのメリットは、急勾配を登る（あるいは降りる）ときのトラクションや機動性が高いことです。

基本的に、4WDの目的は、あまりよくない運転状況でも、車両をよりコントロールし、運転の安全性を高めることです。

More information on 4WD-High vs. 4WD-Low

よりパワーを期待して4WDにしているなら、4WD-Lowに切り替えなければなりません。 これは、このモードが、特に車両の強度を高めるためではなく、主に安定性を高めるためにトラクションを必要とする場合を想定しているからです。

一時的に車両に大きな力を必要とする場合は、4WD-Lowが適しています。

それはなぜか。

F150の4WD-Lowの仕組みは、4×4システムに分配されるトルクの量を増やすことです。

注意すべきは、車両の馬力を増やすのではなく、特にトルクを増やすということです。 トルクは、F150のシリンダー内でエンジンが燃焼するときにピストンに圧力がかかり、ピストンがクランクシャフトを押し下げることで発生します。

トルクは距離が長くなるほど大きくなり、そのため4WD-Lowではトラクションの範囲内でより大きなトルクが得られるのです。

そのため、ダウンヒルアシストとトラクションを高める電子制御リアデフの追加は、いずれかの4WDモードでフォードF150のパフォーマンスを向上させるために非常に貴重です。

F150の4WDでダウンヒルアシストはどう働くのか？

ある時期、運転中に得られるトラクション量を増やすために、いずれかのダウンヒルアシストに取り組む必要があるでしょう。 これは、分散トルクの量に直接影響を与えるので、全体としてフォードF150 4×4のあなたの使用にとって非常に有益であることができるものです。

これらの要素のすべてが結合され、あなたの車が4WDで実行する方法 – そしてそれは実行するのと安全性を決定します。 下り坂や起伏の多い地形では、一定の速度を超えないようにすることで、ブレーキシステムを働かせます。

ダウンヒルアシストの使い方

ダウンヒルアシスト機能の使い方はいたって簡単です。

• コントロールコンソールのLEDモニターの上にある「ヒルディセントコントロールTM」ボタンを押すだけです。
• 車両を目標速度に到達させるために、加速またはブレーキを選択します。
• ダウンヒルアシストが作動している間は、アクセルペダルやブレーキペダルを踏み直すだけで、任意の速度に変更することができます。 また、ダウンヒルアシスト機能は、一定の時間が経過するとクールダウンが必要になることにも注意が必要です。

  ダウンヒルアシスト機能の用途と限界を知ることで、フォードF150の4WDシステムの使い勝手がよくなります。

  フォードF150の4WDの仕組み

  メカニックについてですが、あなたのフォードF150トラックが標準の2WDモードであるとき、フロントアクスルはロックされていない、つまり駆動系に接続されていない状態になっているのです。 このため、ドライブトレインからフロントアクスルへのパワーアクセスができません。

  フロントアクスルがロックされると、フロントとリアのドライブシャフトは同じ速度で回転しはじめます。 このモードでは、舗装道路を運転しないことを強くお勧めします。

  その理由は、両方のドライブシャフトが同じ速度で動作している今、運転中にたまたまタイトなコーナーを回ると、システムが拘束されてしまうためです。

  フォードF150の4WDシステムのバインドとは何ですか。

  バインドは「ドライブトレイン巻き上げ」とも呼ばれ、4×4システムのフロントとリアの車軸が異なる速度で回転し始めると起こるものです。

  4WDの目的は、これらの車軸を同一の速度で回転させることであることを思い出してください。4WDに従事しているときに意図しない方法でF150を操作すると、システムが準備できない複雑さが生じ、意図した回転速度に割り込むことがあるのです。

  このため、急旋回しすぎたり、単に4WDを必要としない地形で運転する例では、4×4が不安定になり、そのためバインディングを起こしやすくなります。

  特にパートタイム4WD車は、ほとんど滑らないため、乾いた舗装の上で運転しないようお勧めします。

  パートタイムフォードF150 4WDシステム

  パートタイム4WD車では、フロントタイヤはドライブトレインの他の部分よりも速い回転速度で動作します。 多くの4WDトランスファーケースにはセンターデフがないため、これらは特に結合しやすくなっています。

  このセンターアクスルの目的は、異なるアクスル回転速度を補償することです。

  4×4システムが乾燥した、あるいは一般に滑りにくい路面で作動しているときに、フォードF150 4WD車を操作すると、システムが対処するために装備されていない物理的ストレスが発生します。

  これらの車両はパートタイム4WDとして製造されているため、フォードF150で4×4システムを作動させる際には、この情報を頭の片隅に置いておいてください。

  なぜ 4WD は燃費を悪くするのでしょうか？

  トラックが燃費の悪い状態で走行する理由の一部は、この新しい接続による効果です。

  重量が増え、ドライブトレインに分配されるパワーが大きくなると、F150は車体を動かすために、通常の2倍のエネルギーを使うことになります。 また、泥や雪など、移動するための要素に加え、追加されたストレスは、車両の動きに対して高い抵抗力を生み出します。

  フォードF150の4WDを、必要に応じてではなく、定期的に使う予定でなければ（具体的には、狭い状況から抜け出すときに限定）、燃費の低下を心配する必要はありません。

  全体から見れば、それは本当にあなたの車全体のパフォーマンスに大きく影響するものではなく、より強いパフォーマンスのための小さな妥協にすぎません。

  マニュアルロックハブなしの利便性

  F150の4WDシステムの初期には、フォードはマニュアルロックハブを車に装備していました。

  手動ロックハブの場合、4WDへのシフトチェンジは、車から降りた後、前輪ハブのダイヤルを回して前輪とアクスルシャフトをロックしなければならず、かなり面倒だった。

  1980年代から、フォードはF150の4WDシステムに変更を加え、作動させるプロセスを合理化し始めたのです。 オートロックハブを提供するようになり、やがてアクチュエーターの使用も実現しました。 現在では、オートロックハブはフォード車の標準装備となり、旧型車やF250、F350などのスーパーデューティ車でない限り、4WDの作動は簡単で快適なものとなっています。

  フォードF150の車内から4WDスイッチを入れてオートロックハブを作動させると、2本のフロントアクスルがドライブプレートに接続される

  これによって、1つの部品として回転することができる。

  このすべてが一緒になって、あなたのフォードF150の4WDをより合理化し、一般ドライバーにとって利用しやすいものにします。

  フォードF150の4WDとその他のものの違いは？ Fx4」と「4×4」の間に実質的な違いはなく、「F」は「Ford」を代表するものであり、それ以上のものではありません。

  フォードは、他のメーカーの4×4システムの上を行く、次のようなシステムの改善を誇っています。

  • 改良されたサスペンション
  • スキッドプレート
  • よりパワフルな ランチェロのショック
  • リミテッドスリップリアエンド

  これらの点から、フォードF150の4WDはパワーだけでなく、ドライバーとしての体験のしやすさも向上しているのである。 他の4×4トラックは、サスペンションが弱く、地上高も低いため、オフロード走行の可能性に大きな打撃を与えます。

  また、通常、Ford F150に備わっているようなシンプルなスイッチではなく、手動シフトシステムで作動させる必要があります。

  もちろん、舗装された道路でも十分な性能を発揮しますから、オフロード以外でも素晴らしい走りを体験できるはずです。

  フォード F150 AWDシステム

  最先端の4×4駆動システムに加えて、フォードが誇るもうひとつの駆動方式が全輪駆動システム。 フォードF150 AWDは、道路状況、あなたの車のスピードとスロットルに関する情報をリアルタイムで監視するセンサーを備えています。

  このデータは、AWDシステムがあなたの運転習慣とリアルタイム環境条件に独自に調整されることを可能にします。

  これにより、厳しい気象条件下でも車を安全に接地させ、常に車を徹底的にコントロールすることができます。

  フォードの4WDとAWDの違いは？

  一部のフォードには、2WD、パートタイム4WD、AWD車として使用する機能が搭載されています。

  AWDとは一体何なのか、これまで説明してきたどの4WDモードともどう違うのか、全輪駆動システムでは、車両の動作にもう少し柔軟性があります。

  この速度差により、舗装路を含むさまざまな条件下で使用することができます。 そのため、このような「曖昧さ」があるのです。 その理由は、最も信頼性の高いピックアップとして、F150は4WD車の品質と性能の基準を高め続けているからです。

  Handy Hint: Ford F150のベストとワーストを年ごとにランキングしたリストを作りました。 それをチェックアウトして、あなたのものが高く評価されているかどうかを確認しに行く！

  フォードのF150 4WDシステムに関するこのすべての情報を考えると、この恒星のトラックに投資することを決定する長所と短所を検討し始めるべきです。

  Ford F150 2019を例として見てみましょう：

  Pros

  • Special Off-Roading Trim Option.FordF150の4輪駆動システム。 F150に用意されたトリムオプションのひとつは、オフロードに特化したものです。 このトリムは、リミテッドと同じ3.5Lエンジンを提供しますが、車両のフレームはより強く、強化された4WDシステムを搭載し、よりソフトなサスペンションとショック、より耐久性の高いタイヤを装備しています
  • 低ノイズレベル。 これは些細なことに思えるかもしれませんが、たくさんのキャビンノイズがあると、良い4WDオフロード体験が台無しになります。 2019年モデルのF150は、高速走行時でもキャビンノイズを大幅に低減しています。 路面からの振動はほとんど気にならない

  Cons

  • 一見、軽量に見える。 荷台が重くなっていないと、地面に対するトラクションがあまりないように感じられる。 このため、荒れた地形では予想以上に車両が跳ね回ることがあり、4WDを作動させたときの体験に支障をきたすことがあります。
  • 低燃費。 多くのピックアップトラックに典型的なことだが、フォードF150の燃費は、特に4WDの場合、比較的低い。 (市街地での平均20 mpgから4WDで17 mpgまで。)

  これらは、あなたのフォードF150の購入を検討する際に考慮すべき要因のほんの一例である. そのため、4WDを採用する必要があるどんな理由であれ、失望することはありません。

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