ステアリングギアの内部空洞は、ラックに取り付けられた密閉式のピストンによって2室に分けられています。 ピストンの片側に加圧された作動油を与え、もう片側からリザーバに作動油を戻すことにより、ステアリングをアシストします。 ピニオンシャフトに取り付けられたバルブが作動油の流れを制御する。
- Hydraulic Control Valve
- Pinion Gear
- Hydraulic Pressure/Return Lines
- Hydraulic Piston
- Rack Housing
Electric Power Steering
ステアリングアシストを行うために、ラックハウジングの側面に取り付けられた電気モーターが、歯付きゴムベルトを介してボールスクリュー機構を駆動する。 このネジはステアリングラックの外側にある螺旋状の切り込みにかみ合う。 ピニオンシャフトに取り付けられたトルクセンサーが、アシストを行うタイミングを制御コンピュータに知らせます。
- ピニオンシャフト
- ステアリングトルクセンサー
- ラックアンドピニオンハウジング
- 電気モーター
- ボールベアリング
- Ball->
- Pinion Shaft
- Steering Torque Sensor
- Electric Motor 6566ねじ機構
- ステアリングラック
- ドライブベルト
エンジン駆動の油圧ポンプが不要になると燃費が約1mpg向上するため、メーカーは積極的にEPSに移行しています。 しかし、油圧パワーステアリング(HPS)がバギーホイップのようになる前に、その違いを理解したいと思い、このテストを企画しました。 BMWでは、5シリーズの四輪駆動車に両方のタイプのアシストが用意されているのが便利です。 (EPSは4気筒モデルにしか装着できないため、HPSが採用されている）。 61,125ドルのBMW 528i xDriveがEPSの実験台となり、535i xDrive（69,695ドル）の兄弟がHPSの実験台に立ったのだ。 ステアリングアシストの種類以外にも、535i xDriveの6気筒と528i xDriveの4気筒、高価なBMWのフロントアクスルの重量が143ポンド多いこと、19インチ40シリーズタイヤ（535i）と18インチ45シリーズタイヤ（528i）の違いが顕著である。 ランフラットオールシーズンタイヤの基本設計と245mmの断面幅は、両者に共通している。 第一段階では、何十年もの経験を持つ11人の編集者からなる運営委員会が、ステアリング・アシストがどのようなものかわからないまま、ミシガン州南東部のお気に入りのテスト・ループをBMWで走行させました。 13.8マイルにおよぶこのコースは、フープとホロー、スイープな左コーナー、減速する右コーナーからなる、まさに北米のノルドシュライフェ（北コース）そのものです。 各ドライバーは1台につき10項目の投票に答えた。 エンジニアはセンサーを取り付け、さまざまなステアリング・レスポンス・テストの結果を分析用に記録しました。 最初の発見は、どちらのBMWもステアリングフィールとフィードバックに優れていないということで、これは3年前に第6世代のデザインが登場して以来、M5を含むすべての5シリーズに与えてきた平凡な評価と一致するものでした。 10の評価カテゴリーのうち7つのカテゴリーで、それぞれ2〜8ポイントずつEPSを支持する票が集まったのです。 油圧式は、3つのフィードバック・カテゴリーにおいてのみ、オン・センター比較で4ポイント差をつけ、ミドル・オブ・マニューバーとアット・コーナリング・エクストリーム性能評価でEPSと同点となるなど、輝きを放っていた。