運転を学んでいた頃のことを思い出してみてください。 最初は、特にスティックシフトで学ぼうとしていた場合、それは一種の混乱だったでしょう。 どのように速くクラッチを離すのですか？ 下を向いていないとき、どこに足を置けばいいのか？ 坂道はどう走ればいいのか？ すべてが少し無理をしているように思えたが、時間が経つと それはほとんど自動化されました。 空を飛ぶことを学ぶのは、そのような経験に似ていますが、はるかに複雑で、はるかにやりがいのあることなのです。

ここで、運転の学び方と飛行の学び方の違いの一例を挙げましょう。 車の運転方法を学ぶとき、手を使ってハンドルを左に回すと、車はすぐに左に行く傾向があります。 また、飛行機を操縦する場合、左に曲がるには手と足が必要で、飛行機への物理的な合図を開始しても、少しの間曲がらないことがあります。 また、道路そのものは目に見えず、常に動いているのです 飛行機は風に吹かれているので、道路は上下左右、その組み合わせでいつでも動いているのです。 飛行を学ぶときは、新しい動きに適応するだけでいいのです。

Introductory Notes On Learning To Fly

この文書では、主に飛行機を物理的に操作することを考え、それを「飛ぶことを学ぶ」と呼ぶことにします。 パイロットの資格を得るためには、航法や規則、気象学、空気力学、地上での操縦方法など、さまざまな知識を身につけるための教育や訓練が必要なのです。 もちろん、人によっては、これらは操縦を学ぶ上で簡単なことなのです。

ここで注目したいのは、小型飛行機の操縦を学ぶことです。 これらはいわゆる一般的な航空隊の一部で、通常、最初に学ぶ人はエンジン1基の4人乗りの飛行機を飛ばします。 大きなものに進むには、ほとんどの場合、まず単発の4人乗りの飛行機をマスターすることが必要です。

ここでの議論は、飛行経験全体において良好な視界を意味するVisual Flight Rules (VFR)の下での飛行にのみ関係します。

最後に、この記事では非軍事飛行訓練のみを検討することにします。

The Easy Stuff

まずは飛行を学ぶ上で簡単な部分から始めて、より興味深い、難しい部分へと進みましょう。

コントロールの操作

フライトトレーニングの初期段階では、インストラクターは一度に一つのことだけをさせます。 例えば、通常は飛行機がまっすぐ水平に飛ぶようにと言われるだけです。 例えば、飛行機がまっすぐ水平に飛ぶようにすること。 その方向へ向かっていくだけです。 一度に1つのことをするのは、とても簡単なことです。

また、初めて教官と一緒に空を飛ぶとき、手元のヨークだけを使って左右に小さく旋回するように言われることがあります。 これは、操縦の仕方を教えるためというより、飛行機の感触を味わってもらうためのものです。 風に対する機体の反応、音の変化、急旋回による手の感触の変化など、魅力的な要素がたくさんあり、すぐに吸収することができます。

無線通信101

パイロットでない人が航空で使われる無線通信を聞いても、大抵はちんぷんかんぷんなものにしか聞こえないでしょう。 それはほとんど英語であるにもかかわらず、航空無線通信は、いくつかの非常に奇妙な用語を含むことができます。 例えば、上空で「交差点」や「フィックス」と呼ばれるものの中には、5文字からなる意味のない名前もあります。 カリフォルニア州ベーカーズフィールドにあるカリフォルニア航空大学からそれほど遠くないインターセクションには、LAMPE、KELEN、MARIC、TAFTOなどがあります。

それにしても、飛行を学ぶときに無線通信を使った経験を積むと、なんだかパンドラの良い箱が開いたような気がしてきますね。 航空無線通信で使われる特殊なリズムがあるのです。 また、物事は予測可能な順序でやってくる。 相手が何を言いそうなのかが予想できることで、より理解しやすくなるのです。 また、飛行学生の多くは航空無線機（受信だけできて送信はできないものが非常に安価）を購入します。 これらのおかげで、学生はかなり早く航空から通信に慣れることができます。 もちろん、それを助けるソフトもあります。

姿勢

航空では、「姿勢」という言葉は2つのことを意味します。 一つは飛行中に飛行機の機首が水平か、上向きか、下向きかに関係するものです。 その制御はそれほど難しいことではありません。 しかし、ここで言っているのは、飛行中のパイロットの姿勢のことである。 航空管制」（ATC）には「コントロール」という言葉が入っていますが、実際にはATCが航空機をコントロールしているわけではありません。 それを行うのはパイロットである。 パイロットは、飛行機の行動と飛行の安全に全責任を持つ人ですから、パイロットは、自分が飛行している支援システム群の中で優れた人であるという態度を取らなければならないことがあります。 しかし、そのようなことは、操縦に自信が持てれば、さほど難しいことではありません。 ですから、自信がつけば、自分の船の船長になるのは簡単なので、これを「簡単」のセクションに入れているのです。

テレビ・映画のゴミを捨てる

ご存知のように、飛行機で何か小さな問題が発生すると、すぐに地球に向かって急降下し、煙をたなびかせて機械のバンシーのような絶叫音を出し、中の人は完全にパニックになって最後のお祈りをしているシーンがありますよね。 これは、飛行機が故障したときのことを、ほとんどの場合、滑稽に表現している。 例えば、飛行機が煙を出す原因となるものは非常に少なく、飛行機が降下するときに飛行機自身が悲鳴のような音を出すことはほとんどなく、問題があるときは通常降下しない、そして飛行が実際にどんなものであるかについてのこのメディアが作成したファンタジーには、他にも無限の問題があるのである。

メディアと現実の間のこの断絶の最も良い例の1つが、コメディ映画「飛行機」です。 製作者は、ジェット機の中でエンジンの音を聞くたびに、実際にはプロペラ機のエンジンの音を聞いていることにしました。 メディアは、空を飛ぶことの実際の喜び、正確さ、素晴らしさを、いかに不条理に描いているかを意図的に揶揄しているのです。

飛行を学ぶパイロットは、メディアが広めた多くのゴミを解かなければなりません。 以下はその具体例です。 飛行機が急速に下降する場合、テレビや映画では必ずと言っていいほど、誰かが「Pull up! と叫ぶ。 しかし、それは、沈下速度を下げるため、あるいはそのような状況で上昇するために実際にしなければならないこととは、まったく逆のことなのです。 引き上げれば、悲惨なことになる。 パワーを加えることは、良い航空訓練を受け、正しく飛ぶことを学び終えれば、自然にできるようになることなのです。

難しいこと

飛行を学ぶ上で難しいことは、地上での運動と空中での運動との大きな違いに由来しています。 飛行機は自動車に翼をつけただけのものでは絶対にありません。 パイロットが単なるバスの運転手だと考えている人は、地球上で最も無知な人たちの一人です。

では、慣れるまでに時間がかかることをいくつか紹介しましょう。 もちろん、努力する価値はありますよ

3次元の世界で生きる

自動車の運転手であれば、状況認識をするために、左や乗り物、前や後ろを見ることに慣れているはずです。 これにより、車を安全に運転することができ、事故を回避することができるのです。 飛行機では、縦方向が加わるので、操縦を学ぶ際の複雑さが飛躍的に向上します。

たとえば、トラフィックをスキャンする（飛行中に他の飛行機を探す）ときは、見える範囲のすべての四角形で上と下を見ることを含めなければなりません。 パイロットは、他の航空機が “要因 “であるかどうかを判断することに熟達する。 つまり、自分が辿っている飛行経路が他の飛行機の経路と交差する可能性があるかどうかということです。 もしそうなら、別の方向に向かうか、上昇または下降することが、他の機体との出会いを避けるために良いことでしょう。

気象をマスターする

飛行を学ぶパイロットは、航空気象学を学ぶ必要がある。 その理由は、パイロットが飛行中に悪天候の問題が発生するかどうかを可能な限り予測できるようにするためです。 例えば、VFRで飛行する場合、この飛行ルールでは雲に飛び込む（あるいは雲に近づきすぎる）ことはNGなので、雲が邪魔にならないかどうかを予測する必要があるのです。 また、乱気流を予測できるかどうかは、特に飛行機に慣れていない同乗者を連れて行く場合には大きなポイントになります。 シートベルトに逆らって機内でごそごそされるよりも、天気の良いスムーズな日に連れて行きたいものです。

遅延対応

自動車では、右折すると車の前部が右に曲がり、残りの部分がそれに追随します。 単純でしょう？ 飛行機はそうではありません。 飛行機は、最初はどのような制御入力をしても、明らかな効果はありません。 そう、ヨークや操縦桿を右に回しても、最初は何もしないのに、徐々に右にロールし始め、止めるまでどんどんロールしていく。 操縦を習うときにはちょっと怖い感じがしますが、実際に練習して経験を積むと、とても簡単に対処できるようになります。

もう一つの例です。 エンジンにパワーを加えても、飛行機はすぐには上昇しないし、スピードも上がりません。 パワーの変更が効くまでしばらく時間がかかるのです。

このような、飛行機内のすべての制御の反応の遅れをコントロールするのも、飛行の妙味のひとつです。 一度 “理解 “してしまうと、ちょっと楽しいですよ。

Situational Awareness

パイロットがしなければならない最も重要なことの一つは、状況認識と呼ばれるものを維持することである。 これは、自分が地上と空域のどこにいるのかを常に正確に把握することであり、飛行機の設定やシステムも含まれます。 しかし、操縦を習い始めたばかりの頃は、やるべきことがたくさんあって、なかなかうまくいきません。 飛行訓練の初期には、インストラクターがほとんどすべての操作を行いますが、少しずつ、飛行や航法に関する全体的な心構えを身につけ、安全に飛行するための十分な状況認識力を身につけることができます。

Visualization

フロントガラスから空港が見えると、パイロットはどうやって地上までの道を考えているのか、不思議に思ったことはありませんか？ VFR飛行では、3度のグライドパスで降下することをイメージして飛行することが多いようです。

飛行を学ぶとき、それはまったく不可能なことのように思われます。 しかし、公認の飛行教官の丁寧な指導のもとで練習すれば、本当に「わかる」ようになり、正確に正しい方法で着陸にアプローチすることが簡単にできるようになるのです。 脳が3度のグライドパスを視覚的に記憶しているので、ほとんどの空港でそれを使うことができるようになります。

真のマルチタスク

レジを打ちながら同時に話をすることを「マルチタスク」と考える人がいます。 技術的には正しいかもしれませんが、パイロットが発揮しなければならないマルチタスクのタイプは、レジ係（あるいは他のほとんどの人）が期待されるものより何光年も先を行っているのです。

パイロットは、コンピューター関係者が「タイムスリック」と呼ぶ、複数のタスクに注意を連続的かつ非常に速く分散させる方法で仕事をしなければなりません。 パイロットが同時に5つか6つのことを処理しなければならないのは珍しいことではなく、その方法はこのタイムスリックによって行われます。 通信、航空図のチェック、オートパイロットの設定、交通状況の確認、上昇力の設定などを同時に行うこともあります。 これは飛行を学ぶ上での大きな課題の一つですが、これを見事にこなした時の気分は素晴らしいものです。

But I Think XYZ is Easy, not Hard!

私たち一人ひとりは、他のすべての人とは違うのです。 大学で機械工学を専攻している人の中には数学が好きな人もいれば、英語を専攻している人の中には数学が嫌いな人もいます。 でも、数学が好きな英語専攻の人もいるんですよ!

私たちの中には、生まれつきの鷲のように空を飛ぶ者もいれば、飛ぶことを学ぶときにもっと努力しなければならない者もいます。 結構なことです。

この記事は、飛行を学ぶ学生にとって、何がより困難であるか、またはより困難でない傾向があるかについて、一定の仮定をしましたが、あなた自身の経験は、いくつかの点で異なっていると思われます。 それは人間の多様性の豊かさの一部です。 それでも、成功した飛行学生（パイロット）は、事実上、地球上のどこにもない誇りを獲得しているのです。