両方所有して、それぞれかなりの距離を走ったので…
最近、私がDR650SEを購入した時に立てた古いスレッドで「もしもう一度やるなら、XR650Lに戻るだろう」と述べた理由を聞かれました…。 このスレッドに書いたように、僕はDRが完全にやめるまでバイクを変えるつもりはないんだ…その時には、まったく別のオプションがあるかもしれない。
スレッド:
http://www.twtex.com/forums/showthread.php?t=4320
私のレスをここに載せると多くの人に役立つと思います:

Nice looking setup
あなたはもう一度やるならXR650Lが良かったと言いました、なぜでしょう？

いくつかの理由があります。
1) XRはより良いダートバイクです（股下があれば、より良いオールラウンドバイクです）
2) XRサスペンションは、完璧ではありませんが、DRを圧倒し、調整もより可能になっています。 DRは圧縮・伸張ともに減衰が弱く、路面がアクティブになるとかなり手こずります。 また、XRはストリートでよりコントロールしやすくなっています。 また、XRのサスペンションは、より良いものにするためのオプションがたくさんあります。 XRでは6フィートの高さから落下しても、かろうじてストロークが切れたり、シャーシがひっくり返ったりすることはありませんでしたが、DRでは大きな縁石を跳んでも底付きせず、ぐにゃぐにゃになります。 もちろん、体重が少し増えたこともありますが…。
4) DRはXRに比べてモーター音がうるさいです。
5) 「数値」がどうであれ、XRの方が使えるパワーがあり、速く感じられ、モーターがボトムからトルクを出すのがずっと簡単です（同じギアで比較した場合）。 XRはどんな地形でも低回転で乗れるし、常にコントロールできる。 DRでは、より高い回転数を求めて必死でシフトダウンしますが、それはたいてい遅すぎるということです。 テクニカルなトレイルでは、低回転域でのトルクが重要なんだ。 XRLと同じモーターを搭載したNXも持っていますが、DRのエキゾーストやジェットを使っても、ドラッグレースではNXに負けますね。 XRに欲しいものを見つけるのは決して難しいことではありませんでした。しかも、数え切れないほどのオプションがあり、ほとんど常に在庫がありました。 特にパフォーマンスグッズはそうです。
7) DRには、クッシュドライブやラバーマウントペグといったものがありますが、トレイルではもちろん、ストリートでも欲しいとは思いません（変な人ですね）。 なぜ、他のモデルは17インチなんだ？ 欲しいタイヤが欲しいサイズで手に入らないのは本当に辛いです。 追記）XRはエアボックスがサイドパネルのクリップ2個で開けられるなど便利でした（特にロングトレイルではありがたい）DRはサイドパネルのネジを外し、エアボックスのネジも外さなければなりません。 XRのバルブは調整しやすく、ジェット類はキャブを外さずに交換でき、キャブを外す必要があるときも、DRの***キャブとは違って、難しい作業ではありません。 XRはCVキャブですが、少なくともダイヤルインが簡単で、寝かせても、急な坂道でも、何の問題もありませんでした。） (追加)リセール…。 DRは安く手に入ります。しかし、売るときにはあまり値がつきませんし、私が見たところ、改造しても元が取れないようです。 XRLはその逆で、買うときは高くても、売るときは高く売れるんです。 私は2000年に700マイル走った新品の状態のXRLを3200ドルで買いました。 3年間、1万2千マイル、95%オフロードで、AZの砂漠で酷使しました。 曲がったサブフレームは二度溶接され、ガセットされたもの、変形して波打ったスーパートラップ排気管、曲がったリアホイール（フロントリム/スポークは新品）、リアフェンダーはコートハンガーで縫い合わされ、その他、擦り減って破れたシートカバー・・・。 最初に電話をかけてきた人に2100ドルで売りました。
さて、ここで問題なのは、そのほとんどがもう私には重要ではないということです。 XRは砂漠用のハードコアな長距離バイクとして使い、通勤用にはほとんど使いませんでした。
今では、オフロードはたまにしか走らず、75%は往復40マイルのメトロ通勤で、20%は郡部道路、5%は他の場所で遊んでいます。 特に通勤はシート高が低いので、DRで十分です。でも、郡部の道路はXRでも十分です。 それから、5%は本当に楽しみたいから…必要ならいつでもXRを下げられるしね。
売る前のXRLのサイクルトレーダーの写真：

現在と同じ状態のDR：

…といったところでしょうか。