Ford EcoBoostとは？ - フルレース

Shop EcoBoost Products

フォードの新しいターボエンジン・ファミリーのすべて

エコブーストってなんですか?

エコブーストはフォード・モーター・カンパニーのトップ・サブブランドである。 90年代のホンダにとってVTECが重要であったように、フォード・モーター・カンパニーにとってもエコブーストはそれ以上の意味を持つものとなっている。大手自動車メーカーがターボエンジンのアイデンティティをこれほど戦略的かつ効果的に活用したのは、これが初めてです。 EcoBoostは燃費を20%も向上させるが、ハイブリッド車やディーゼル車が要求する数千ドルのコストアップに比べればはるかに安い。 EcoBoostエンジンは、「エコ」と「ブースト」という2つの性格を併せ持ち、トルク、馬力、燃費、性能、実用性、耐久性、信頼性などの面でユニークな組み合わせとなっている。 2011年に発売されたこのエンジンは、街乗りや高速道路での軽いアクセルワークでは燃費を向上させますが、急な坂道やアクセルを踏み込んだときには、ターボが瞬時に回転し、強力なトルクで加速し、比類ないけん引能力を発揮します。

ガソリン代の高騰、そして米国議会のCAFE規制により、すべての自動車メーカーは毎年少しずつ燃費を向上させた車を生産しなければなりません。 MPGは王様かもしれないが、自尊心のある自動車愛好家は、遅くてつまらない車には乗りたくないものだフォードが自社の自動車やトラックの燃費を向上させようとしたとき、顧客は自分たちも満足できるものを手に入れたいと考えていることがわかった。最も効果的な解決策。ターボ＋直噴＋可変カムシャフト。 3702>

2011年型フォードF-150には、トラック用に特別にチューニングされた3.5リッターEcoBoostエンジンがラインナップに加わりました。 2010年、FordはEcoBoostを公開し、2011年にはF-150の歴史上最も重要で大規模なパワートレインのオーバーホールを行い、主力エンジンは3.5L V6となりました! オハイオ州ブルックパークのクリーブランド・エンジン第1工場で製造され、ターボはボルグワーナー（ノースカロライナ州アッシュビル）から供給される。EcoBoost V6は、365馬力と420ポンドフィートのトルク、そしてその90％が1700～5000rpmで使用可能となり、2011+ F-150は前年の2010 F-150に比べて最大20％燃費が向上した。パワー、牽引力、燃費を兼ね備えたEcoBoostを早くから採用してきたフォードの予測は正しかった。 2011年末までに、FordはEcoBoost搭載車を12万8,000台生産しました。 2012年、フォードはEcoBoostエンジンの生産台数を3倍に増やしました。 2012年末までに、FordはEcoBoostを搭載した9つのモデルを用意する予定です。 2014年にはフォード車の90％がEcoBoostを搭載する予定です。

フォードの6気筒EcoBoost

大排気量8気筒の性能と6気筒の燃費

フォードの4気筒のエンジン。EcoBoost

6気筒の性能と4気筒の燃費

最高品質を確保するには、そのために、どうすればよいのか？フォードのエンジニアは、現行エンジンの保証履歴を調査し、現在のF-150ドライバーの実走行経験に基づいたテスト手順を開発しました。大きなパワーは自慢できるものですが、トラック愛好家がこの新しいパワープラントを受け入れる前に、フォードはEcoBoostエンジンが長期的に任務を遂行できることを証明する必要がありました。エンジンの検証は、150万時間に及ぶコンピュータ解析、1万3000時間に及ぶエンジンダイノテスト、そのうち5000時間はフルブースト、2500時間は5000rpm以上の回転数で実施されました。さらに、10万時間にも及ぶ車両テストが行われ、エンジニアはこのエンジンを、どんな気候のもとでも、どんな顧客よりも過酷に、そして長く使うためのテストを考案したのです。プロトタイプのEcoBoostエンジンは、すべてのコンポーネントが15万マイルに相当するテストを受け、さまざまなテストが行われました。 Ford F-150 EcoBoostレーストラックには、10年間の過酷な使用に相当するエンジンが使用されました。

F-150 EcoBoost Test Engine

Fordのクリーブランドエンジン工場の組立ラインからランダムに選ばれた#448AAという3.5L EcoBoost V6エンジンが使用されました。このエンジンは、163kmの過酷な耐久試験が待ち受けているとは思いもしませんでした。
#448AA はミシガン州ディアボーンのフォード・エンジン研究所のダイナモセル36Bに出荷され300時間運転されました。このエンジンの最初の経験は、マイナス20Fに冷却され+235Fに加熱される熱衝撃を繰り返し行う、15万マイルの顧客向け高速シミュレーショでした。
エンジンはフォードのカンザスシティ・トラック工場に運ばれ、F-150 4X4 Super-Crewに搭載されました。組み立て後、トラックはオレゴン州アストリアにあるNygaard Timberに運ばれ、そこで合計11万ポンドの丸太を引きずって走りました（420 ft-lb TQすべてを要求）
次に彼らはトラックをマイアミスピードウェイに走らせ、NASCAR Ford Fusions（合計11300ポンド）を2台乗せたオープントレーラーにつなぎ、24時間連続でオーバルトラックを走りました（平均速度：1,000km/h、1,000mph）。平均時速82マイル、走行距離1,607マイル）
この後、彼らはこのトラックをアリゾナのデービス・ダムに持ち込み、そこで5.5トン車に勝ったのです。3.5リッターのツインターボEcoBoostエンジンを取り外し、7,100ポンドのF-150 Bajaレーストラックに搭載しました。 1200マイルの練習走行の後、北米で最も過酷なオフロードレースであるSCORE Baja 1000に1060マイル参戦し、ストックエンジンクラスで総合1位を獲得しました。エンセナーダからラパスまでの過酷な道のりで、予定していた2回の給油を省略したほど、このエンジンの燃費は以前のV8エンジンに比べて非常に良かったとオーナーは語っています。バハで優勝した後、エンジンはダイナモセル36Bに戻され、最後のダイノテストが行われた。 3675>
最後に、F-150 EcoBoostの拷問テストの最終エピソードとして、フォード・モーターは、ミシガン州デトロイトで開催された2011年北米国際自動車ショーで、数千人の前でエンジン#448AA（整備も点検もされていない）を完全に解体して検査しました。エンジン部品は3つの巨大なテーブルに並べられ、分解が終わるとエンジニアや観客がじっくりと見ることができるようになっていました。