COVID-19の下で、自転車シェアシステムはさまざまな結果を見てきました。 危機の初期に、バイクシェアのライダーは、閉じ込められた電車やバスから抜け出すことを選ぶことができる多くの大都市の通勤者のときに成長しました。 しかし、隔離令が発令されると、利用者は減少した。
隔離された日々のように、状況はまだ流動的です。
初期（3月に遡る）、Bicycling は、自転車乗りの医師が、自転車シェアの使用は多かれ少なかれ安全だと主張していることを報告しました。 記事は、ハンドルを拭き、手袋をすることを推奨し、日光が屋外の表面の消毒に役立ちそうだと述べています。
国内では、多くの自転車シェアシステムが比較的うまくいっています。 ニューヨーク市のシティバイクは、労働者の需要を満たすために、医療センターステーションを追加しています。 ワシントンD.C.のCapital Bikeshareも、医療従事者は無料で利用できる。
NextCityによると、Spinを含むいくつかの民間マイクロモビリティ企業は、ヘルスケアやその他の重要な労働者に同様の無料ライドを提供している。
ヒューストンBcycleは、COVID-19予防措置により、公園に集まることを防ぐために12のステーションを閉鎖した後でも、利用が増加している。
カンザスシティ ライド KC、デトロイト MoGo、エクスプロア メンフィスなど多くのシステムは、すべての利用者に無制限の無料ライドを一時的に提供している。
先週、ストリートブログへの電子メールで、北米自転車シェア協会 (NABSA) コミュニケーション マネージャー Destinie Hammond は、「いくつかのシステムは地元のレストランと提携し、フードデリバリーに自転車を使用できるようにしている」と指摘している。 ガッチャモビリティは、ロサンゼルスのバトンルージュを皮切りに、地元のレストランや商店に電動自転車やスクーターを提供する予定です」
ハモンド氏は、「米国で自転車シェアシステムを持つ189以上の都市のうち、現時点で閉鎖しているのはわずか数都市です」と述べています。 ロングビーチ・バイクシェア、シンシナティのレッドバイク、ニューオーリンズのブルーバイク、サクラメントのジャンプ、シティバイク・マイアミ、その他いくつか」
L.A. カウンティの3大自治体のバイクシェア・システムは、コロナウイルス危機に対して全く異なる対応をしている。
先週、サンタモニカ市の広報担当コンスタンス・ファレルは、「ブリーズ・バイクシェアは通常のサービスを継続し、追加の清掃と作業員の安全プロトコルが実施されています」と報告している。 ウエストサイドのブリーズ・バイクシェア-サンタモニカを中心にベニス、UCLA、ビバリーヒルズでもサービスを提供している-は、3月にすべての乗り物に60分の無料延長サービスを開始しました。 これはすぐに無料乗車にアップグレードされました。 誰でも毎日無制限に乗ることができますが、盗難を最小限に抑えるために乗り物は90分に制限されています
Farrellは、Breezeのライダーシップが減少していることを報告しました。 2019年3月、ブリーズは10,273回の利用があった。 2020年3月には、それが3,969回に減少した。 ファレルによると、サンタモニカは “知事の行政命令によってすべてのトリップが大幅に減少したと認識しており、車両トリップの減少率はさらに高かったかもしれない”。”2974>
民間のマイクロモビリティ会社バード、ジャンプバイク、リフトはサンタモニカで営業を続けているが、ファレルは、「低いライダー需要に合わせて車両サイズを小さくし、3社とも医療従事者と重要緊急要員に無料乗車を提供している」と述べている。”2974> サンタモニカは、”知事の行政命令のために、すべてのライダーは減少したと認識しており、車両の減少率はさらに高かったかもしれない”。 Jump ScooterとLimeは最近サンタモニカでの営業を停止した。
メトロの広報担当者Dave Soteroは、「メトロバイクシェアはメトロ交通システムの一部であり、中断なく営業を続けている」と述べている。 …MBSは24時間365日利用可能であり続けている。” Soteroは、ダウンタウン/中央ロサンゼルス、ウェスト・ロサンゼルス/ベニス、ノース・ハリウッドのサービスエリアを含むシステム全体について、2020年3月のバイクシェア利用者が2019年3月に比べて「約50％減少」したと報告している
Metro Bike Shareは現在通常の乗車料金で運用されている。 (メトロの取締役会は、パンデミック前の 2 月下旬以来開催されていないため、COVID-19 緊急事態の間、バスと列車での運賃徴収を事実上中止しているにもかかわらず、このベスト プラクティスは取締役会の承認を受けていません)。 自転車シェアの料金や割引の可能性について質問されたソテロ氏は、「料金体系は、私たちの輸送サービスと一致しています。
民間のeスクーター/eバイク会社であるバード、ジャンプ、リフト、スピン、シェルパはロサンゼルス市内で営業を続けているが、ホイールとライムは営業を停止している。
3月末、ロングビーチ・バイクシェアの発表によると、「COVID-19の広がりを抑えるために」バイクシェアの営業が「追って通知するまで停止した」という。 ロングビーチ市のスポークスマンTony Cruz氏は、この時点では利用者データを公開しておらず、「市は、カリフォルニア州とロサンゼルス郡の『Safer at Home』命令が現在も有効であることを考慮し、十分な注意を払って行動した」と報告しています。
Cruz氏は、LBバイクシェアと同じ時期に、市も私有の共有Eスクーター試験プログラムをさらなる通知まで停止したと述べています。
いくつかの理由により、ロサンゼルス郡のバイクシェア システムは、ニューヨーク、シカゴ、ボストン、ワシントン D.C.のはるかに大規模なシステムほどには広く移動ニーズに応えるために踏み込んでいません。
Southern California streets remain largely hostile to cycling, with safe bikeways are few and far from a distance. バイクシェアは、サンタモニカとロサンゼルスのダウンタウン以外では、ほとんど存在しません。 しかし、意思決定者の名誉のために言うと、観光客の 1 日乗車券収入はこれらのシステムを存続させるのに役立ちました。 ライドヘイルやトランジットのような共有された閉鎖空間では、利用者の減少が続くかもしれない。 高価な交通手段-自動車やライドヘイルなど-は、COVID-19が引き金となった不況の間、落ち込むかもしれない。 自転車とバイクシェアは、パンデミック後の南カリフォルニアで、より重要な役割を果たす可能性がある。