Landing craft, small naval vessel used mainly to transport and tactically deploy soldiers, equipment, vehicle, and supplies from ship to shore for conduct of offensive military operations. 第二次世界大戦中、イギリスとアメリカは上陸用舟艇を大量生産し、多種多様な任務を遂行するために戦争中それらを改造しました。

敵地での戦術的展開のための特殊舟艇の開発と使用は、1930年代初頭に日本が初めて採用した、兵力を迅速に展開できるよう艦首にランプを備えた上陸用舟艇によって初めて行われました。 この設計はイギリスとアメリカによって模倣され、最終的に60種類もの上陸用舟艇や揚陸艦に取り入れられました

1930年代、アメリカ海兵隊と海軍は、水陸両用襲撃の必要性を予期し、小型上陸舟艇を実験しました。 海軍が示した基準に基づき、民間企業が開発を請け負った。 1939年に行われた第5回艦隊演習では、ニューオーリンズのボートビルダー、アンドリュー・ヒギンズが製造した36フィート（11メートル）の「ユーレカ」が他を圧倒する性能を示した。 しかし、この艇は海軍の基準を満たし、あるいは超えていたものの、バウランプを備えていなかった。 1941年、海兵隊の将校がヒギンズに、船首にスロープのある日本の上陸用舟艇の写真を見せたところ、ヒギンズはこのデザインをユリイカに取り入れるよう依頼された。 ヒギンズはこの設計を自分のユーレカ艇に取り入れるよう依頼され、LCVP（Landing Craft, Vehicle, Personnel）の基本設計を行い、単にヒギンズ艇と呼ばれることが多い。 LCVPは36人の戦闘装備の歩兵と8,000ポンド（3,600kg）の貨物を船から海岸まで運ぶことができた。 第二次世界大戦中、アメリカはこの船を23,398隻生産した。 また、LCVPのイギリス版はLanding Craft, AssaultまたはLCAと呼ばれた。

歩兵突撃艇に加えて、米軍は中戦車の輸送・着艦を必要とし、1941年5月にヒギンズに戦車着艦の製作依頼をしました。 その1年後、海軍は50フィート（15.25メートル）のヒギンズの設計を受け入れ、これが機械化上陸艇（LCM）の原型となった。 この戦争で、米国は11,392隻のLCMを生産しました。

海軍は、陸から海への上陸能力を持つ歩兵上陸舟艇、すなわち水上艦の設計に着手しました。 その結果、LCIと呼ばれる歩兵上陸用舟艇（大型）は、48メートル（158フィート）で、200名の歩兵を48時間かけて輸送することができ、イギリス海峡などの小さな水域を横断するには十分すぎるほどの時間を有していました。 LCIは標準的な船首ランプを備えていない。 その代わり、船首の両側から兵士を降ろすために2つの通路を使用した（写真参照）。

1940年、イギリスは当初水陸両用襲撃のためにLCT（Landing Craft, Tank）を設計、製造しました。 この船は8種類のモデルが生産されましたが、最もよく使われたのはMk4でした。 米国では合計1,435輌が量産された。 LCT Mk4は中戦車6両を搭載・展開することが可能でした。 この船はノルマンディーで多用されました。

輸送揚陸艦のほかに、アメリカは多くの特殊船を開発・配備していました。 このような場合、特殊な任務を示すために、標準的な略号に追加の文字が加えられるのが普通でした。 例えば、LCT(R)はロケット弾を搭載した上陸用舟艇、LCG(L)は4.7インチ（119ミリ）海軍砲を2門搭載した上陸用舟艇で、要塞化した海岸防御を直接攻撃するためのものでした。