カナダは、急速に近づいている電子ロギング装置 (ELD) 規則のソフト展開を晩春に計画しており、教育および意識向上に焦点を当てた施行から始めると、カナダ運輸省は発表しました。 新しい規則に従わないフリートやドライバーにすぐに罰則があるわけではありませんが、カナダや国境を越える米国のフリートは、ELD plan.

米国が近年行ったように、カナダ運輸省は、ほとんどの商用ドライバーに、米国の規制と同様の規則で管理される ELD を使用して勤務時間を追跡するよう求める方向で動いています。 しかし、米国で承認されたELDは、カナダで動作しない場合があります。 連邦自動車安全局（FMCSA）がELDプロバイダを自己認証し、サードパーティ製デバイスを登録していた米国とは異なり、カナダ政府は認証を行なっています。 ELDの義務化は6月12日からですが、3月中旬までにカナダで認証されたELDはまだありません。 にもかかわらず、それはキャリアが準備ができているために国のプッシュを減速していません。

「運輸大臣として、私はしっかりとこのタイムラインにコミットしている – これらのデバイスは、さらにカナダの交通安全を強化する」オマルAlghabra、国家の運輸大臣は、3月初めに言った。 「同時に、COVID-19が商用車の運行に与える影響は前例のないものであり、認識されなければなりません。 そのため、州と準州の支援、そして業界との協議のもと、段階的な施行期間を成功させ、効果的に実施するために協力する。 これにより、産業界が2021年6月12日時点でペナルティなしに認証済みELDを入手し、設置するための十分な時間を確保することができます。 早期の施行措置は教育と意識向上からなる」

両側のテレマティクス企業も、インストールとトレーニングに十分な時間を確保するために、ELDの導入開始計画を持つようフリートに対して奨励している。

「ELDを初めて使うか、米国の義務でELDを利用したかにかかわらず、ELDプロバイダーが認証プロセスのどこにいるのか、現在のELDが期限までに準拠するかどうかを理解することが重要です」と、Geotabの商用車ソリューション担当副社長のScott Sutarik氏はFleetOwnerに語っている。 「それは強制がいかに費用および時間集中的であるか考えると、多くの米国の証明された ELD の提供者がカナダの証明のために適用しないかもしれないことに注意することまた重要です。 このため、選択したプロバイダーがあなたの艦隊に準拠したソリューションを提供できるかどうかを理解することがさらに重要です」

しかし、オンタリオ州に拠点を置き、世界中で 200 万台以上の接続車両に遠隔操作を提供している Geotab は、米国とカナダで同様の ELD要件を発見したと Sutarik は述べています。 「これらの要件には、エンジン同期、GPS追跡、自動キャプチャ運転時間、画面表示などが含まれますが、これらに限定されません」

しかし、2つの国には異なる要件が存在するのです。 「これらのルールが異なるため、キャリアは、カナダのHOSルールの両方を完全にサポートし、第三者認証の達成に取り組んでいるELDベンダーを選ぶことを検討する必要があります」とSutarikはアドバイスしています。 「GeotabはすでにGeotab ELDソリューションで利用可能なカナダのルールセットを持っており、カナダのELD義務化のためのコンプライアンスを満たすために働くことを約束します」

Geotab のELDは、両国の要件を満たすために準備されていると彼は続けた。 輸送技術会社のELDは、すでに国境の各側で正しいログフォーマットを調整し、表示することが可能です。

Data opportunity

Trimble Transportationのプロダクトマネージャー、Frank Stowers氏によると、ELDsの重要な部分は、単にコンプライアンスについてではありません。 また、「SkyDrive」は、「SkyDrive」「SkyDrive」「SkyDrive」「SkyDrive」「SkyDrive」「SkyDrive」「SkyDrive」「SkyDrive」「SkyDrive」「SkyDrive」「SkyDrive」「SkyDrive」「SkyDrive」「SkyDrive」「SkyDrive」「SkyDrive」「SkyDrive」「SkyDrive」「SkyDrive」「SkyDrive」「SkyDrive」「SkyDrive」「SkyDrive」「SkyDrive」「SkyDrive」となっています。

サービス時間データを電子的に取得することで、フリートは空走行距離、バックホールを減らし、ドライバーの効率を向上させるために、利用可能な容量を貨物と組み合わせることもできると彼は述べています。 これは最終的に、荷主と輸送会社の協力関係を強化し、輸送サプライ チェーンをより緊密に結びつけることにつながります。 しかし、このようなハイテクの成果を得るには、「単にスイッチを入れるだけではダメなんだ」とスタワーは述べています。

40年以上にわたって輸送技術プロバイダーとして活動してきたトリンブルは、昨年10年後半の米国におけるELD要件への転換時に学んだことを活用している。 2019年、同社は多くの顧客が紙のログと自動車載記録装置（AOBRD）から切り替えるのを支援したと、スタワーズ氏は述べた。

「この規模の変化はフリート全体のワークフローに影響を与える可能性が高く、移行の成功はフリートがこの変化をいかにうまく管理できるかに大きく依存します」と彼は述べています。

Trimbleは、3つの重要な提案で、フリートが変化に備えることを奨励しています。

• プラットフォームの車内およびバックオフィスのコンポーネントについて、ドライバーおよびバックオフィスの担当者をトレーニングする。

• 政策および手順を更新して、トラックの非番の使用（個人輸送としても知られている）やドライバー記録の編集などのトピックを含め、ELD義務化の規制面と一致していることを確認する。

• 北米の Out-of-Service (OOS) Criteria の ELD 関連情報を確認するなど、実施がどのように行われるかを理解する。 これは、すべての車両検査の合格/不合格基準を詳述しており、フリートやドライバーは、何がサービス停止のリスクになるかを知ることができます。

Preparing the whole team

Aditi Dugar、Samsara のシニア プロジェクト マネージャーは、フリートで「同じページ」に全員が ELD 変換計画を作成するよう提案しました。 また、SamsaraのシニアプロジェクトマネージャーであるAditi Dugarは、ELDの変換計画を作成する際に、艦隊の全員が「同じ意見」を持つことを提案しました。「義務に従うことは、単にデバイスを調達することではなく、時間と計画を必要とするコンプライアンスのワークフローを変更する組織全体の準備についてです」と、彼女はFleetOwnerに語りました。 「ELD は多くの貴重なデータを生成できます。フリートは、業務全体の効率を高める新しいワークフローを実装する機会としてこれを使用できます」

彼女は、Samsara の一部の顧客が記録管理と給与明細の監査をデジタル化するために ELD を使用したと述べ、他の企業は配車業務を合理化して燃料コストを削減するために ELD データを使用したと述べました。 しかし、Dugar は、学習曲線があると指摘しました。 「電子システムでHOS規制や路上検査を管理することに慣れることは、紙のログからの挑戦的なシフトになる可能性があります」とDugarは述べています。 「すでにカナダのHOSと電子ログの転送のためのサポートを提供し、義務化の移行を介してあなたを容易にすることができます早期にELDのプロバイダを見つける”

初めてELDを使用する予定のカナダの艦隊は、デバイスのインストール計画を作業する必要があります。 「インストール時間は、あなたが持っている艦隊のサイズ、場所、およびタイプに大きく依存する “とDugarは説明した。 「誰がデバイスを設置するのか、どのような車両に設置するのか、ドライバーが運転時間の記録に使用できる携帯端末は何か、といった詳細を考えることが非常に重要になります」

Samsara は、世界中に 20,000 の顧客を持つ Industrial IoT 企業ですが、すべての車両に新しい ELD システムを展開する前にパイロット プログラムで始めるようフリートに対して勧めています。 “あなたの組織のニーズを知っていて、仲間のドライバーからの信頼があり、正直なフィードバックをすることを望んでいるドライバーの小さなグループを選択します。”Dugarは言いました。 「彼らに数週間システムを使用させ、より大きな実装とトレーニング戦略を適切に調整できるように、ペインポイント、ベストプラクティス、または提案を慎重にメモします」

COVID 効果

Transport Canada は最初に 2019 年に ELD 要求の計画を発表しました。 COVID-19は、おそらくデバイス認証の一部を遅らせているが、政府は国際的なパンデミックが6月12日の期限を動かすことはしていない。 その期限は、まずコンプライアンス違反に対する罰則よりも、教育と意識に焦点を当てるとしても。

「このアプローチは、カナダ人にとっての安全上の利点を維持しつつ、商業運航者に柔軟性を与えることによって、商業運航者の安全かつ効率的な操業を保証すると確信しています」と、アルガブラ運輸相は述べています。 「電子式記録装置によってもたらされる利益を考えると、業界にとって、合理的に可能な限り早く、できるだけ多くの商用車に電子式記録装置を装備することが重要です。 トラック運転手やその他の商業運転手は、カナダ人に必要不可欠なサービスを提供していることに対して、私たちの感謝と要望に値します。彼らなしでは、この大流行に打ち勝つことはできません」

大流行がトラック運送業界の重要性を一般市民に思い出させた一方で、GeotabのSutarik氏は、テレマティックスの重要性も強調したと述べています。

「ルートの最適化、安全性の向上など、さまざまな理由でテレマティクスデータを活用する可能性がある一方で、COVID-19は、多くの組織がテレマティクスデータを活用して、ビジネスの運用と回復の状況について理解を深める必要性を強調しました」と、彼は述べました。 「テレマティクスを通じて処理されたデータは、このような現在の状況において特に重要な、より高度なビジネス上の意思決定を支援するために使用することが可能です。 例えば、稼働率はどの程度か？ 稼働率はどのくらいか？ などなど。