最近ヤマハの大きなエンジン、F225 4ストをテストする機会があったのですが、そのときの感想です。

ナットとボルト

ヤマハF225は、V6 3.3リッターエンジンですが、4.2リッターの巨大な排気量を誇り、他の225エンジン競合製品よりはるかに大きいのです。 F225は、ヤマハオフショアシリーズの3大エンジンの中で最も小さく、荒れた海で大きなボートを押し出すために設計された。

その巨大な排気量は、船外機よりも高性能なスポーツカーで見られるような、シリンダー壁に熱的に適用するプラズマ溶融プロセスによるヤマハ独自の技術に起因するものである。

従来のスチール製シリンダースリーブはなく、このプラズマフュージョンプロセスはスチールよりも60％硬いのだそうです。 この大きなスリーブレスシリンダーは、シリンダーボアを大きくすることができ、排気量の増加を生み、より大きなパワーとトルクを提供することができるのです。 さらに、これらの進化は、サイズや重量の増加という妥協と無縁である。 F225は、他の多くの225馬力エンジンと同じサイズでありながら、より軽量に仕上がっている。 乾燥重量253キロのF225は、このクラスで最も軽く、最もパワフルなエンジンのひとつです。

On the water

私がテストしたF225は、Haines Hunter 675 Offshoreの後ろにボルト止めされていました。 675は深いVeeを持つ大きく重いボートで、それを立ち上げて動かすには、背中にいくつかのタフなポニーが必要です。 ヘルメットには、ヤマハの快適な装備が施されている。 3つの大きなスクエアメーターは、エンジンの回転数、燃料データ、トリム、タコメーターなどを機能的かつ分かりやすく表示する。 私はヤマハのスクエアメーターシステムが本当に好きです。 ヤマハの最新のデジタルコマンドリンクLCDスクリーンと比べると古く見えるかもしれませんが、スピードを出して走っているときでも見やすく、操作や調整がしやすいと思います。

試験船には、油圧ステアリング付きのケーブルスロットルが標準装備されており、簡単な操作でステアリングとハンドリングを行うことができました。 スロットルを下ろすと、優れたホールショットを示し、ボートは簡単かつ非常に迅速に飛行機に乗ることができました。 ボートが飛行機に乗ってから、ヤマハの4ストロークのおなじみの音が聞こえてきた。 ヤマハのエンジンが4ストロークの中で一番静かかどうかは知らないが（とても静かだが）、音のピッチが一番いいのは確かだ。 決してやかましくなく、のどごしよく、いつも気持ちよく力強い音がするのです。 ヤムさんや他のエンジンと過ごしたことのある人なら、私が何を言っているのかわかるだろう。 エンジンの音は関係ないと感じる人も多いかもしれませんが、ロングランや一日に何度も走るときには、沈めたくならないような音のするエンジンがありがたいと感じることを約束します。

ボートを飛行機に乗せ、港湾の穏やかなコンディションでエンジンをワイドオープンにしてみると、6000回転であっという間に81km/hのトップスピードに到達しました。 エンジンはシャープで素早いターンに非常に反応し、低域のスロットルレスポンスも素晴らしく、ハンドリング部門でボートにできる限りのことをさせました。

湾内を離れ、波が1メートル弱ある荒れたコンディションに出ると、ヤマハは中速域のスロットルレスポンスが抜群で、荒れたポートフィリップ湾の不安定な波と傾斜の中で、ある種のタイミングを見つけるのに懸命だった。

終わりに

ヤマハのテストは、いつもどこか安心するような訓練に思えます。 私はヤマハを装着したボートで数え切れないほどの時間を過ごしてきましたが、彼らの製品で何かネガティブなことが見つかるとは思ってもみなかったのです。 ヤマハの製品は耐久性に優れていて、何時間積んでも大丈夫なようです。 このF225も同様で、素晴らしいサウンドとパワー、そしてスムーズな操作性を備えたハイクラスなマシンです。 リパワーや新艇の購入を考えていて、225サイズのエンジンを探しているなら、ヤマハを真剣に検討しないのは不公平なことです。