Nedávno jsem měl možnost vyzkoušet jeden z větších motorů ve stáji Yamaha, čtyřtaktní F225. Zdá se, že 225 je magické číslo pro mnoho přívěsných člunů, které se pohybují v tomto rozmezí 6-7 metrů, a Yamaha to zvládá velmi dobře.
Svorky a šrouby
Motor Yamaha F225 je motor V6 o objemu 3,3 litru, který se může pochlubit obrovským objemem 4,2 litru, který je mnohem větší než u všech jeho 225 konkurentů. F225 je nejmenší ze tří velkých motorů Yamaha Offshore Series a byl navržen tak, aby tlačil velké lodě v drsných podmínkách.
Jeho obrovský zdvihový objem je dán některými velmi exkluzivními technologiemi Yamaha prostřednictvím tepelně aplikovaného procesu plazmové fúze na stěnách válců – což je prvek, se kterým se spíše setkáte u vysoce výkonného sportovního vozu než u závěsného motoru.
Nejsou zde žádné běžné ocelové objímky válců a tento proces plazmové fúze je o 60 % tvrdší než ocel. Tento větší válec bez rukávů umožňuje větší otvory válce, které vytvářejí větší zdvihový objem, což zajišťuje vyšší výkon a vyšší točivý moment. Nejlepší ze všeho je, že tyto pokroky nejsou spojeny s kompromisy v podobě nadměrných rozměrů nebo hmotnosti. Motor F225 je stejně velký a přitom lehčí než většina ostatních motorů s výkonem 225 koní. Se suchou hmotností 253 kg je F225 jedním z nejlehčích a nejvýkonnějších motorů ve své třídě.
Na vodě
Testovaný motor F225 byl přišroubován na zádi modelu Haines Hunter 675 Offshore. Model 675 je velká, těžká loď s hlubokým véčkem, která potřebuje na zádi pořádné koníky, aby se zvedla a rozjela. U kormidla bylo vše pohodlně Yamaha. Tři velké čtvercové ukazatele poskytují funkční a inteligentně uspořádané údaje o otáčkách motoru, údajích o palivu, trimu a tachometru. Systém čtvercových ukazatelů Yamaha se mi opravdu líbí. I když se může zdát starý ve srovnání s nejnovějšími a moderními digitálními LCD displeji Command Link od Yamahy, zdá se mi, že je snadno viditelný, ovladatelný a nastavitelný, a to i za jízdy v rychlosti.
Zkušební plavidlo bylo vybaveno standardními lanovými škrticími klapkami s hydraulickým řízením, což umožnilo snadné a kontrolované řízení a ovládání. Položení škrticích klapek vykazovalo vynikající záběr do díry, přičemž loď se snadno a velmi rychle dostala do roviny. Jakmile se loď dostala do roviny, ozvala se známá melodie čtyřtaktního motoru Yamaha. Nevím, jestli jsou motory Yamaha ze všech čtyřtaktů nejtišší (i když jsou velmi tiché), ale rozhodně mají nejlepší výšku zvuku. Nikdy není ukňouraný ani příliš hrdelní a vždy zní příjemně mohutně. Každý, kdo strávil nějaký čas s Yamahami a jinými motory, bude vědět, o čem mluvím. Ačkoli mnozí mohou mít pocit, že zvuk motoru je nepodstatný, slibuji, že při dlouhém běhu nebo při více bězích za den oceníte motor, jehož zvuk vás nebude chtít potopit.
S lodí na rovině jsem v klidných podmínkách přístavní zátoky nastavil motor na široce otevřený plyn a rychle dosáhl maximální rychlosti 81 km/h při 6000 otáčkách. Motor velmi dobře reagoval na ostré a rychlé zatáčky a odezva na plyn v nízkých otáčkách byla vynikající, protože jsme dali lodi co proto v oblasti ovladatelnosti.
Když jsme opustili úkryt zátoky a vydali se do velmi rozbahněných podmínek s vlnami o výšce necelého metru, Yamaha ukázala, že její odezva na plyn ve středním rozsahu je vynikající, když jsem se ze všech sil snažil najít nějaký způsob načasování v nestálých vlnách a náklonu rozbouřené zátoky Port Phillip.
Na závěr
Testování Yamahy se vždy jeví jako poněkud uklidňující cvičení. Strávil jsem nespočet hodin v lodích vybavených Yamahami a nikdy neočekávám, že bych u jejich výrobků našel něco negativního. Jsou to velmi odolné výrobky, které prostě vypadají, že vydrží bez ohledu na to, kolik hodin na nich nasbíráte. U této F225 tomu nebylo jinak; je to prvotřídní stroj, který skvěle zní, má výkon tam, kde se to počítá, a je hedvábně hladký ve všech aspektech svého provozu. Pokud se chystáte přezbrojit nebo koupit nový člun a hledáte motor v rozmezí velikosti 225, udělali byste si křivdu, kdybyste o Yamaze vážně neuvažovali.