Most Golden Gate Bridge, bezpochyby nejfotografovanější most na světě a zázrak moderního inženýrství, je ikonickou stavbou spojující město San Francisco a okres Marin v Kalifornii. Rozkládá se na délce téměř dvou mil přes Zlatou úžinu, kde se Sanfranciský záliv vlévá do Tichého oceánu. Jeho monumentální přítomnost ve městě od svého prvního otevření v roce 1937 vítá lidi z nejrůznějších společenských vrstev. Níže uvádíme 25 zábavných a zajímavých faktů o mostě Golden Gate, o kterých vám pravděpodobně nikdo neřekl:

V době svého otevření v roce 1937 byl nejdelším a nejvyšším visutým mostem na světě.

Most Golden Gate je 1,7 míle dlouhý a 90 stop široký. Titul nejdelšího visutého mostu nyní patří japonskému mostu Akaši-Kaikyo s rozpětím 6500 stop.

Most váží hodně.

V roce 1937, kdy byl most otevřen, vážil spolu s kotvením a přístupy 894 500 tun. Později, v roce 1986, po opětovném vyzdění se celková hmotnost snížila na 887 900 tun.

Původní návrh konstrukce byl veřejností odmítnut.

V roce 1920 byl Michael O’Shaughnessy, městský inženýr, pověřen úkolem najít někoho, kdo by byl schopen postavit most, o němž mnozí nevěřili, že by se dal postavit za rozumnou cenu. Joseph Strauss předložil plány symetrického návrhu hybridního mostu s konzolovým zavěšením, který byl později veřejností odmítnut a tiskem označen za „ošklivý“.

Konečné povolení ke stavbě bylo vydáno až v roce 1930.

Protože pozemky na obou stranách úžiny vlastnilo ministerstvo války, muselo stavbu mostu povolit. Dočasné stavební povolení v roce 1924, ale konečné povolení k zahájení stavby bylo vydáno až v roce 1930.

Projekt se setkal s mnoha námitkami a odporem.

Podle zpráv bylo v roce 1930 proti Golden Gate Bridge podáno celkem 2300 žalob. Společnost, která vlastnila 51 procent trajektové společnosti, jež převážela cestující a automobily mezi San Franciscem a okresem Marin, měla pocit, že most bude bránit jejich podnikání a přírodním krásám úžiny.

Původní hybridní návrh byl zavržen ve prospěch konvenčnějšího projektu.

Pro projekt byli jako konzultanti najati projektanti newyorského Manhattanského mostu George Swain a Leon Moisseff. Pod Straussovým vedením Moisseff předložil plán, který odmítl původní návrh ve prospěch konvenčního zavěšeného mostu, který byl schopen bočního pohybu o více než dva metry, aby odolal silným větrným proudům. Architekt Irving Morrow vytvořil koncepci věží ve stylu art deco.

Stavba byla nakonec zahájena v roce 1933.

Po letech nezdarů a soudních řízení byla nakonec stavba zahájena 5. ledna 1993, a to výkopem 3. mostu.25 milionů metrů krychlových pro dvanáctipatrové kotvení mostu.

Slavnostní ceremoniál Groundbreaking byl velkou událostí, která se konala na Crissy Field v San Francisku.

Podle oficiálního programu slavnostního ceremoniálu Ground Breaking, který se konal 26. února 1933, se na Crissy Field konal průvod. Poté, po projevu prezidenta Spojených států, následovala salva z 21 děl a po ní malování mostu na obloze. Nakonec starosta a předseda mostní rady zlatou lopatou prolomili základ a celou akci zakončili závěrečnou modlitbou.

Kabely pro visutý most se točily na staveništi.

Pro konstrukci byly kabely navlečeny vodorovně mezi dvěma masivními betonovými bloky, tzv. kotvami, na obou stranách. Další svislá lana, nazývaná závěsná lana, pak spojovala hlavní kabel s mostovkou. Společnost, která vyráběla kabely pro Brooklynský most, byla pověřena výrobou kabelů přímo na staveništi.

Společnost vyvinula metodu zvanou paralelní drátěná konstrukce pro spřádání kabelů.

Strauss potřeboval kabely, které by byly dostatečně pevné, aby udržely konstrukci mostu a při silném větrném proudění se ohýbaly 27 stop do stran. Ačkoli bylo spřádání zdlouhavé a časově náročné, muselo se provádět v přesném pořadí, aby se vytvořila rovnováha pro kabely, které by odolaly tlaku větru.

Joseph Strauss vynaložil spoustu peněz na bezpečné pracovní podmínky bez osudných zranění.

Aby se vytvořilo bezpečné pracovní prostředí pro dělníky, museli nosit ochranné brýle proti oslnění, používat krém na ruce a obličej, držet speciální diety a nosit speciální tvrdé čepice. Společnost Strauss také nechala pod mostem instalovat bezpečnostní síť, aby urychlila stavbu a dodala dělníkům pocit bezpečí.

Ne červenou, ne oranžovou, ale „mezinárodní oranžovou“.

Irving Morrow, poradenský architekt, se inspiroval červeným nátěrem ocelových nosníků, které se nacházely v továrnách. Rozhodl se pro barvu „International Orange“, která podle něj doplňuje přírodní prostředí, pomáhá stavbě vyniknout na pozadí moře a oblohy a je také dobře viditelná v mlze.

Barvu „International Orange“ může použít kdokoli a kdokoli.

Na barvu „International Orange“ si může každý namalovat, co chce, přičemž barevné schéma nebo vzorec CMYK – azurová: 0 procent, purpurová: Modrá: 69 procent, žlutá:

K zachování barvy na mostě byly použity různé metody antikorozní ochrany.

V polovině 60. let 20. století se objevila iniciativa na zlepšení antikorozní ochrany odstraněním původní barvy a novým nátěrem zinkosilikátovým základním nátěrem a vinylovými vrchními nátěry. Od roku 1990 se používají akrylátové vrchní nátěry s retušemi tam, kde je to nutné.

„Mocný úkol je splněn“, říká Joseph Strauss.

Projekt se nakonec podařilo realizovat po čtyřech letech výstavby, 19. dubna 1937. Most byl otevřen 27. května 1937 a byl oslaven „Týdnem slavnostního otevření mostu Golden Gate“. Joseph Strauss, který byl také básníkem, věnoval báseň s názvem „A Mighty Task Is Done“ (Mocný úkol je splněn) jako poctu všem, kteří se podíleli na uskutečnění tohoto projektu.

Mlhový klakson se aktivuje za husté mlhy, aby posádky lodí viděly na most.

Mlhový klakson je unikátní vyzváněcí tón mostu, který se aktivuje za mlhavého počasí, aby varoval posádky lodí. Kvůli mořské mlze se však poškodilo zařízení automatického systému, které sloužilo k zapínání mlhových houkaček.

Most každé dva roky kontroluje skupina techniků.

Každé dva roky provádějí technici mostu inspekci každého centimetru mostu, aby zkontrolovali místa, která potřebují nový nátěr nebo jinou údržbu. Jakmile je připraven plán prací, začnou malíři pískovat místa, která mají být natřena, a železáři postaví lešení, aby mohli začít s opravami.

„Kovbojové z nebe“ provádějí záchranné práce na mostě.

McVeigh a jeho kolegové železáři – tzv. kovbojové z nebe – mají za úkol mluvit a zastavovat lidi, kteří se snaží z mostu skočit. V roce 2018 však byla zahájena výstavba systému odrazování sebevrahů na mostě. Systém využívá záchrannou síť, která má lidem zabránit ve skoku z mostu.

Oslav 50. výročí mostu se zúčastnilo 800 000 lidí.

Úředníci očekávali, že se oslav 50. výročí 24. května 1987 zúčastní 50 000 lidí; místo toho však na akci přišlo 800 000 lidí. Protože visuté mosty jsou náchylné na zatížení větrem, kymácel se most ze strany na stranu v důsledku větru a velkého živého zatížení, což vedlo k panice, nevolnosti a klaustrofobii mezi davy lidí. To vše způsobovalo, že bylo stále obtížnější odvádět lidi z mostu pryč.

„Celý most se zploštil – celá jeho klenba zmizela,“ řekl Gary Giacomini, prezident rady mostního okrsku.

Mostní mostovka byla navržena tak, aby se pohybovala 15 stop vertikálně a 27 stop ze strany na stranu, a proto nebyl důvod k obavám.

Most byl za prvních 75 let pro dopravu uzavřen pouze třikrát kvůli povětrnostním podmínkám.

Nejdelší uzavření v historii Golden Gate bylo 3. prosince 1989, kdy větrné proudy dosahovaly rychlosti 75 mil za hodinu. Kromě toho docházelo k úplným uzavírkám kvůli výročím a stavebním pracím. Krátké uzavírky byly také při dvou dalších samostatných příležitostech – při návštěvách vysokých představitelů Franklina Roosevelta a Charlese de Gaulla.

Dvaadvacátého února 1985 přejel most miliardtý řidič.

Dr. Arthur Molinari, zubař, byl miliardtým řidičem, který přejel most, za což obdržel tvrdou čepici a bednu šampaňského.

Most je vedle automobilové dopravy oblíbený také u chodců a cyklistů.

Most je otevřen jak pro automobilovou dopravu, tak pro pěší a cyklisty. Aby se předešlo případným nehodám, oddělují chodníky a šest jízdních pruhů pro vozidla zábradlí.

24. Most se objevil v mnoha hollywoodských filmech a dokumentech.

Most se objevil v mnoha známých filmech, například Temný přechod (1947), Vertigo (1958), Vzestup planety opic (2011), Pacific Rim (2013) a další.

Jedná se o jeden z mezinárodně nejuznávanějších mostů a mezinárodní symbol.

Most byl v roce 1994 Americkou společností stavebních inženýrů (American Society of Civil Engineers) označen za jeden ze sedmi divů stavebního inženýrství ve Spojených státech amerických.