Beechcraft 58 Baron je na špičce své třídy již od roku 1984.

Beechcraft 58 Baron se vyvinul z dlouhé řady letadel, která se v průběhu desetiletí stala oblíbenými u pilotů. Počínaje modelem Beechcraft Bonanza představeným v roce 1947, šestimístným jednomotorovým užitkovým letadlem, které se vyrábí dodnes (vyrábí se nepřetržitě déle než kterékoli jiné letadlo v historii), si společnost Beechcraft brzy uvědomila potřebu dvoumístného letadla, které by vyplnilo mezeru mezi modelem 35 Bonanza a mnohem větším modelem 50 Bonanza. Tak se zrodil Beechcraft Travel Air. Travel Air se vyráběl pouze 10 let, ale umožnil vznik letounu Beechcraft Baron.

Vývoj od Bonanzy k Baronu

Beechcraft Baron byl představen v roce 1961 jako Beechcraft 55 Baron, který kombinoval trup Bonanzy, trupovou střechu Debonairu a ocasní řídicí plochy T-34 Mentor. Tento první model byl poháněn dvěma šestiválcovými motory IO-470-L, každý o výkonu 260 k.

Následující inkarnací Baronu byl model 56TC, představený v roce 1967, vybavený dvěma pístovými přeplňovanými motory Lycoming TIO-540-E1B4 o výkonu 380 k.

. V té době se jednalo o nejrychlejší vyráběný letoun společnosti Beechcraft, který vznikl proto, aby si inženýři společnosti Beech procvičili práci s motory Lycoming o výkonu 380 HP před zavedením modelu 60 Duke, který měl být představen v následujícím roce.

A konečně Beechcraft 58 Baron byl představen v létě lásky 1969 a byl to v podstatě 55 Baron s delším trupem (což znamenalo více místa pro zavazadla), s prostornými klubovými sedadly a dvěma motory IO-550 o výkonu 300 HP. Byl navržen pro pohodlí, a pohodlí poskytuje. Dodnes je Baron známý a oblíbený pro své schopnosti pracovního koně zabaleného v luxusním balení výstavního koně. Mezi charterovými piloty je neuvěřitelně oblíbený pro své pohodlné sezení (moderní verze mají sedadla z pravé kůže s bederní opěrkou, stejně jako více opěrek na nápoje, konektorů pro sluchátka atd. než byste kdy mohli potřebovat), je také snem nastupovat a vystupovat díky extra širokým dvojitým dveřím, což znamená, že platící cestující mohou vstoupit přímo do prostorné kabiny, aniž by museli přelézat křídlo nebo procházet malými dveřmi pro zavazadla.

Varianty letounu Beechcraft 58 Baron

Ačkoli rodina Baronů čítá desítky a desítky variant a podvariant, Baron 58 („dlouhá karoserie“) je typ, který obstál ve zkoušce časem. Mezi nejoblíbenější varianty Baronu 58 patří Baron 58P (s přetlakovou kabinou), Baron 58TC (s turbodmychadlem) a moderní Baron G58 (skleněný kokpit s Garminem 1000 NXi).

Baron 58P a 58TC

V roce 1976 byla představena jediná varianta Baronu s přetlakovou kabinou. Baron 58P, poháněný dvěma motory Continental TSIO-520-L s výkonem 375 HP každý, má provozní strop 25 000 stop a je vybaven veškerým komfortem klasického Baronu 58. Letoun byl vybaven dvěma motory Continental TSIO-520-L s výkonem 375 HP každý. Baron 58TC je jednoduše nepřetlaková varianta modelu 58P s motory o výkonu 310 HP.

Baron G58

V roce 2005 představený Baron G58 je jediný Baron, který se vyrábí dodnes. Tento špičkový luxusní lehký dvouplošník je poměrně drahý (ceny nových kusů začínají na zhruba 1,1 milionu dolarů) a je vybaven moderním letovým počítačem Garmin 1000 NXi s dvoujádrovým procesorem a velkým množstvím paměti (16 GB). Jednou z posledních novinek počítače Garmin 1000 NXi je možnost volby přiblížení IFR za letu z nabídky procedur.

Beechcraft G58 Baron Specifikace a podrobnosti o výkonech1

Vnější

Délka	29 stop 10 palců (9.1 m)
Výška	9 stop 9 palců (2,97 m)
Rozpětí	37 stop 10 palců (11.53 m)
Plocha křídla	199 čtverečních stop

Interiér kabiny

Kromě pilota a kopilota se do prostorné kabiny letounu Beechcraft G58 Baron vejdou čtyři cestující. Dvě menší sedadla v zadní části lze vyjmout a umístit tak zavazadla nebo zvětšit prostor pro nohy, což je pravděpodobně nejlepší a nejpohodlnější způsob. Podle AOPA jsou tato zadní sedadla pro většinu dospělých nevhodná a Beechcraft G58 Baron byste měli považovat za „luxusní čtyřmístný letoun, do kterého se v případě potřeby vejde šest osob“.2 Sedadla jsou uspořádána „klubovým způsobem“, což znamená pouze to, že sedadla jsou proti sobě.

Jako pilot vstoupíte do kokpitu výstupem na křídlo, ale cestující mohou vstoupit přímo do kabiny dvojitými dveřmi.

Výška	50 palců (1,27 m)
Šířka	42 palců (1,27 m).06 m)
Délka	12 stop 7 palců (3,84 m)
Maximální počet osob	6
Hmotnost zavazadla	420 liber (190.5 kg)
Objem zavazadlového prostoru	28 stop krychlových

Výkon

Beechcraft G58 Baron je poháněn dvěma motory IO-550-C Continental o výkonu 300 HP každý, je vybaven 3listými vrtulemi s konstantní rychlostí a při 75% výkonu může dosáhnout cestovní rychlosti 202 uzlů. Podle Billa Coxe z časopisu Plane & Pilot Magazine je dolet přibližně 1 000 nm, ale úpravou nastavení výkonu jej lze prodloužit až na 1 300 nm.3

Podle skutečných pilotů G58 Baron spálí asi do 27,1 – 32 galonů za hodinu a má průměrnou cestovní rychlost asi 185 – 200 kt.

Hmotnost

Podle Billa Coxe3 „S naplněnými standardními 194galonovými nádržemi Baron nabízí plně vybavený letoun jen asi 300 platících kilogramů. To odpovídá jednomu pilotovi plus zavazadlům nebo dvěma lehkým lidem. Abyste mohli přepravit šest plnohodnotných osob plus přiměřená zavazadla, museli byste omezit palivo na zhruba 58 galonů, což je zhruba hodina a čtvrt plus rezerva. Samozřejmě máte vždy možnost nechat letadlo částečně natankované, pokud musíte nahradit kila lidí za kila paliva.“

Provozní náklady Beechcraftu 58 Baron

V úžasně podrobném průzkumu, který provedl Zack Sicher ohledně Beechcraftu Baron (včetně modelů B58P, B58 a B55)4 , měli skuteční majitelé možnost uvést skutečné provozní náklady, včetně věcí, jako je spotřeba paliva v gph, pojištění, roční prohlídky a údržba. Nejzajímavější a nejrelevantnější průměry jsem shromáždil v následujícím grafu.

Náklady na pořízení a hodnota při dalším prodeji

Bron 58 je na trhu od roku 1969 a od té doby prošel pěti různými variantami. Zdaleka nejoblíbenější je standardní model 58 Baron, kterých je na trhu s ojetými vozy k dispozici mnoho. Průměrná doba provozu motoru u ojetého 58 Baron se pohybuje v rozmezí 801-1600 hodin a doba provozu draku se napříč všemi typy pohybuje kolem 4 143 hodin.

I pilotem odhadovaná hodnota při dalším prodeji ukazuje na ztrátu zisku, a pokud jste se někdy pokoušeli koupit ojeté letadlo, víte, jak má mnoho pilotů tendenci oceňovat svá letadla emotivně (čti: vyšší než je jejich skutečná hodnota). V kombinaci s celkovými ročními náklady 38 079 USD (které zahrnují neuvedené průměry za hangáry atd.) je zřejmé, že 58 Baron je celoživotní investice, a ne pro ty, kteří chtějí letadlo přeprodat a rychle vydělat. Ale proč byste to dělali? Dokonce i piloti, kteří museli své Barony prodat z nutnosti, říkají, že je to jeden z nejlépe ovladatelných lehkých dvouplošníků, který obecně překonává ostatní modely ve své třídě, včetně Piper Seneca V.

Piper PA-34 Seneca: Jeden z posledních svého druhu

Piper PA-34 Seneca má poměrně zajímavou historii vývoje, začínal jako třímotorový a nyní slouží jako oblíbený lehký dvoumotorový příměstský letoun. Současný model Seneca V je dolnokřídlý šestimístný letoun vybavený zatahovacím podvozkem a dvěma přeplňovanými motory Continental TSIO-360-RB. Je to jeden z mála zbývajících pístových vícemotorových letounů v současném letectví.

Odpovědi skutečných pilotů a majitelů

Tom Lincoln, pilot/majitel: 1984 Beechcraft 58 Baron

Tom Lincoln je mladý profesionál žijící na východním pobřeží, který věnoval mnoho hodin létání se svým letounem Beechcraft 58 Baron z roku 1984 na letech andělů po celém světě, včetně přepravy prvního anestetika (a také lékařů a dalšího chirurgického vybavení) na Haiti po katastrofálním zemětřesení v roce 2010. Se svým Baronem (který již 8 let vlastní společně s partnerem) podnikl lety z Connecticutu do Jižní Karolíny, na Floridu a na ostrovy na Bahamách a létal s mnoha dalšími typy letadel, včetně jediného skutečného konkurenta Baronu, lehkého dvoumístného Piperu Seneca.

Nedávno změnil své poslání pilota, a protože bude cestovat na méně přeletů, chce svého Barona prodat. Přestože se rozhodl Barona prodat, když jsem s ním mluvil, měl o něm jen samé krásné věci.

„Od prvního letu se cítil perfektně. Neexistovala žádná křivka učení,“ jako u mnoha jiných letadel. „Vždycky jsem měl pocit, že je postavený pro mě.“ Při srovnání s Piperem Seneca Lincoln říká: „Baron jezdí jako BMW nebo Porsche a Seneca létá jako minivan. Baron má těžký pocit na řídicí páce, ale je to opravdu těsný pocit; je to velmi přesné letadlo.“ Jeho Baron má nádrže s dlouhým dojezdem, které ze 166 užitečných galonů dělají 194 galonů. Lincoln uvádí, že celkem spálí asi 32 gph a snadno zvládne 1000nm cestu na jeden zátah.

Souhlasí s tím, že nazývat Barona šestimístným letadlem je podobné jako nazývat Cessnu 172 skvělým čtyřmístným letadlem: to, že můžete zaplnit všechna sedadla, neznamená, že byste měli očekávat hodně místa na lokty. Pokud máte pět dětí a psa, říká Lincoln, měli byste si pořídit Piper Navajo, ale pokud obvykle létáte jen se dvěma cestujícími a chcete spíše výkon než nosnost, je Baron tou správnou volbou.

„Pokud chcete zůstat ve světě pístových letadel, místo abyste šli do turbovrtulových, myslím, že lepší letadlo neexistuje.“

Letadlo & Pilot Magazine3

Bill Cox, pilot: 2008 Beechcraft G58 Baron

Jak říká Bill Cox: „Měl jsem to štěstí, že jsem převážel půl tuctu Baronů 58 po celém světě, a byly to stabilně dobré jízdy. Mají jen málo námitek proti tomu, aby byly naloženy až o 1 000 liber více, než je jejich celková hmotnost. V jednom případě jsem přivezl starší 58 z Nadi na Fidži do San Francisca v Kalifornii. Letadlo mělo k motorům dočasně přivedeno dalších 300 litrů ze zadní části trupu a příďového zavazadlového prostoru; ovladatelnost zůstala přijatelná a dolet nikdy nepřipadal v úvahu.“

Jim Hill, pilot/majitel: 2006 Beechcraft G58 Baron

„Téměř bez výjimky si nové letadlo všichni zamilovali. Stoupavost je vynikající, zpočátku asi 1 600 fpm a ve stoupání 140 uzlů snadno 1 300 fpm. Cestovní výšky obvykle dosáhneme maximálně za pět až sedm minut. Pokud spěchám, mohu dosáhnout 195 uzlů na zhruba 34 gph, ale inteligentnější způsob, jak letadlo provozovat, je 185 uzlů při spotřebě paliva o 2 gph nižší.“

„Váhu ani tolik nevnímáte, ovládání je tak pevné a dobře sladěné, že 58 je skvělou platformou pro IFR. Samozřejmě, jakmile si zvyknete na G1000, je v přístrojových podmínkách všechno jednodušší. Displeje na skleněných panelech jsou tak velké a povědomí o poloze tak zřejmé, že byste se museli snažit, abyste se stali dezorientovanými.“

Jak však zmínila AOPA, kabina není tak velká, jak by si většina pilotů přála: „Letadlo je krásně zařízené a bohatě vybavené, ale kabina je v podstatě totožná s A36 Bonanza, jen 42 palců široká a ne tak vysoká.“ „Když máme k přepravě velké chlapy, kohokoli nad metr osmdesát, posadíme je na prostřední sedadla na zádi, která se zdají mít nejvíce místa nad hlavou. Vysokým lidem se na předních nebo zadních dvou sedadlech příliš nedaří.“

Kreslení závěrů na Beechcraftu 58 Baron

Po roce 1984, kdy Beechcraft reorganizoval přístrojovou desku tak, aby více odpovídala průmyslovému standardu, dosáhl úrovně dokonalosti, která je ve všeobecném letectví zřídka k vidění. Od té doby se Beechcraft 58 Baron příliš nezměnil, kromě přidání systému G1000 přidaného v polovině roku 2000. Je to drahé letadlo s ještě vyššími provozními náklady, ale pokud vás to příliš nezajímá, ve světě pístových letadel si o moc lépe nepolepšíte. Podle Lincolna je to vrchol „efektivity, výkonu, bezpečnosti, dostupnosti, dostupnosti dílů a likvidity trhu“, zejména na malém trhu lehkých dvoumístných letadel.

Na této stránce se můžete spojit s Tomem Lincolnem ohledně koupě jeho Beechcraftu 58 Baron z roku 1984.

Featured Image: Beechcraft 58TC, autor: Jim Hoddenbach, zakladatel Disciples of Flight

Poznámky a zdroje:

1 – Baron G58, Beechcraft, staženo 3-26-17

2 – Beechcraft Baron, AOPA, staženo 3-26-17

3 – The Mystique Of The Baron, Bill Cox, staženo 3-26-17

4 – Beechcraft Baron 58, Official / Unofficial Owner’s Survey, Zach Sicher, Retrieved 3-26-17

The Light Twin Cessna T303 Crusader

Cessna zaznamenala velký úspěch s lehkým dvouválcem Cessna 310 z roku 1953. Po desetiletí sjížděla z výrobní linky jako cvičné, osobní a obchodní letadlo pro dojíždění. Prošla tolika variantami, že piloti žertovali, že jim docházejí písmena abecedy. Jediné další „nové“ dvoumístné letouny, které v té době Cessna vyráběla, byly těžší přetlakové dopravní letouny. Vznikla potřeba nahradit jejich 310 něčím modernějším a udržet se na trhu cvičných dvojčat, kterému dominovaly Beech a Piper. Vznikl model Cessna T303 Crusader.