Pamatujete si, když jste se učili řídit? Na začátku to asi bylo trochu zmatené, zejména pokud jste se snažili naučit na řadicí páce. Jak rychle mám pouštět spojku? Jak zjistit, kam mám dát nohu, když se nedívám dolů? Jak mám vyjet do kopce? Všechno mi to připadalo trochu zdrcující, a pak, po čase. Stalo se to v podstatě automatickým. No, naučit se létat je tak trochu podobná zkušenost, ale podstatně náročnější a podstatně přínosnější.

Tady je jen jeden příklad rozdílu mezi učením se řídit a učením se létat: Když se učíte řídit auto, tak když rukama otáčíte volantem doleva, auto má hned tendenci jet doleva. A při létání může zatáčení doleva vyžadovat použití rukou a nohou a může se stát, že letadlo zatočí až po chvíli, i když jste iniciovali fyzické signály pro letadlo. Také samotná silnice je neviditelná a neustále se pohybuje! Protože letadlo je neseno větrem, může se silnice v každém okamžiku pohybovat nahoru dolů doleva nebo doprava a jakoukoli jejich kombinací. Když se učíte létat, jednoduše se přizpůsobujete novým pohybům.

Úvodní poznámky k učení se létat

V tomto dokumentu se budeme zabývat především fyzickou manipulací s letadlem a budeme tomu říkat učení se létat. Vzdělání a výcvik potřebný k získání pilotního průkazu je mnohem více, včetně získání znalostí v oblasti navigace, předpisů, meteorologie, aerodynamiky, postupů při pozemním řízení a mnoha dalších. Samozřejmě, že pro některé lidi jsou právě tyto části učení se létání tou nejjednodušší!

Naším hlavním tématem zde bude výuka létání na malých letadlech. Ty jsou součástí tzv. flotily všeobecného letectví a obvykle člověk, který se učí poprvé, létá na čtyřmístném letadle s jedním motorem. Přechod k větším letadlům téměř vždy vyžaduje nejprve zvládnutí jednomotorového čtyřmístného letadla.

Naše diskuse zde bude zahrnovat pouze létání podle pravidel letu za viditelnosti (VFR), což předpokládá dobrou viditelnost po celou dobu letu.

Nakonec se v tomto článku budeme zabývat pouze nevojenským leteckým výcvikem.

Snadné věci

Začneme některými snadnými částmi výuky létání a poté přejdeme k těm zajímavějším, těžším či náročnějším.

Manipulace s ovládacími prvky

V počátečních fázích leteckého výcviku vás instruktor nechá dělat vždy jen jednu věc. Obvykle po vás například bude chtít jen to, abyste se snažili udržet letadlo v přímém a vodorovném letu. Obvykle začnete tím, že se podíváte ven na přirozený horizont, možná si vyberete nějaký bod daleko na vrcholu hory nebo nějakou výraznou věc na zemi. Tímto směrem se prostě vydáte. Dělat při výcviku jednu věc po druhé je docela snadné.

Také během prvního pobytu ve vzduchu s instruktorem můžete být požádáni, abyste provedli malou zatáčku doleva nebo doprava pouze pomocí řídicího jha v ruce. To se nedělá ani tak proto, abyste se naučili zatáčet s letadlem (protože při skutečném zatáčení je potřeba mnohem více fines), ale proto, abyste si letadlo osahali. Budete pozorovat, jak stroj reaguje na vítr, jak se mění zvuky, jak se mění pocit vaší ruky, čím strmější je zatáčka, a spoustu dalších drobností, které jsou fascinující a snadno si je poměrně rychle osvojíte.

Rádiová komunikace 101

Když člověk, který není pilotem, slyší rádiovou komunikaci používanou v letectví, obvykle to zní jako snůška blábolů. I když se jedná převážně o angličtinu, letecká radiokomunikace může obsahovat dost zvláštní terminologii. Například některé názvy pro to, čemu se ve vzduchu říká „křižovatky“ nebo „fixy“, jsou jen pětipísmenné jinak nic neříkající názvy. Některé křižovatky nedaleko Kalifornské letecké univerzity v Bakersfieldu v Kalifornii zahrnují LAMPE, KELEN, MARIC a TAFTO.

Přesto, když při učení létání získáte nějaké zkušenosti s používáním radiokomunikací, je to něco jako otevření Pandořiny dobré skříňky. V letecké radiokomunikaci se používá zvláštní rytmus. Také věci přicházejí v předvídatelném pořadí. Díky tomu, že můžete předvídat, co osoba na druhé straně rozhovoru pravděpodobně řekne, je mnohem snazší mu porozumět. Mnoho leteckých studentů si také pořizuje letecké radiostanice (ty, které umí pouze přijímat a ne vysílat, jsou velmi levné). Ty pomáhají studentům poměrně rychle se velmi dobře seznámit s leteckou medicínou. Samozřejmě existuje také software, který s tím pomáhá.

Postoj

V letectví slovo „postoj“ znamená dvě věci: Jedna z nich souvisí s tím, zda je příď letadla během letu vodorovná, směřuje nahoru nebo dolů. To není příliš těžké kontrolovat. Ale to, o čem zde mluvíme, je postoj pilota během letu. Přestože „řízení letového provozu“ (ATC) má v názvu slovo „řízení“, ATC ve skutečnosti letadlo neřídí. Tím, kdo to dělá, je pilot. Protože pilot je ten, kdo je plně odpovědný za chování letadla a bezpečnost letu, musí někdy zaujmout postoj nadřízené osoby ve skupině podpůrných systémů, ve které letí. Ve skutečnosti to není příliš těžké, jakmile se v létání cítíte dobře a sebejistě. Zařazujeme to tedy do sekce „snadné“, protože s rostoucí sebedůvěrou je snadné stát se kapitánem vlastní lodi.

Výuka televizního a filmového odpadu

Znáte tu scénu: v letadle se vyskytne nějaký drobný problém a letadlo se okamžitě řítí k zemi, táhne se z něj kouř a vydává ječivý zvuk jako mechanická banshee, přičemž všichni uvnitř naprosto vyšilují a odříkávají poslední modlitby. Je to směšné znázornění toho, co se stane, když se vyskytne problém s letadlem, ve většině případů. Například jen velmi málo věcí způsobuje, že se z letadla kouří, letadla sama při klesání málokdy vydávají nějaké ječivé zvuky, obvykle neklesají, když je nějaký problém, a existuje nekonečně mnoho dalších problémů s touto mediálně vytvořenou fantazií o tom, jaký je let ve skutečnosti.

Jedním z nejhezčích příkladů tohoto rozporu mezi médii a realitou je filmová komedie Letadlo. Producenti se rozhodli, že pokaždé, když jste uvnitř letadla a posloucháte motory, slyšíte ve skutečnosti motory vrtulového letadla. Záměrně si tak utahují z toho, jak absurdně média obvykle zobrazují skutečnou radost, přesnost a dokonalost létání.

Piloti, kteří se učí létat, se musí odnaučit spoustu nesmyslů, které média propagují. Zde je konkrétní příklad: Pokud letadlo klesá příliš rychle, vždy v televizi nebo ve filmu někdo řekne nebo zakřičí: „Přitáhni! Přitáhněte se!“ No, to je přesný opak toho, co člověk musí ve skutečnosti udělat, aby snížil rychlost klesání, nebo dokonce aby v takové situaci stoupal. Vytahování nahoru by mělo katastrofální následky. Správně by se měl přidat výkon, a to se stane druhou přirozeností, jakmile člověk projde dobrým leteckým výcvikem a dokončí výuku správného létání.

Těžké věci

Těžké věci při učení létání vyplývají především z velkých rozdílů mezi lokomocí na zemi a lokomocí ve vzduchu. Letadla rozhodně nejsou jen auta s křídly. Lidé, kteří si myslí, že piloti jsou jen oslavovaní řidiči autobusů, jsou jedni z největších ignorantů na planetě.

Takže tady je pár věcí, na které chvíli trvá, než si člověk zvykne. Ovšem za tu námahu to stojí!

Život v trojrozměrném světě

Jste-li řidičem automobilu, jste zvyklí dívat se doleva a na jízdu a před sebe a za sebe, abyste si vytvořili situační povědomí. To vám umožňuje řídit automobil bezpečně a pomáhá vám to vyhnout se nehodám. V letadle přidáme vertikální rozměr a při učení se létání je to obrovský skok vpřed ve složitosti.

Například při skenování provozu (hledání jiných letadel za letu) musíte zahrnout pohled nahoru a dolů ve všech kvadrantech, které vidíte. Pilot si osvojí schopnost určit, zda jiné letadlo je či není „faktorem“. To znamená, zda dráha letu, kterou sledujete, může protnout dráhu jiného letadla. Pokud ano, je dobré zamířit jiným směrem nebo stoupat či klesat, abyste se setkání s jiným letadlem vyhnuli.

Zvládnutí počasí

Piloti, kteří se učí létat, se musí naučit leteckou meteorologii. Je to z jednoduchého důvodu, aby pilot mohl co nejlépe předvídat, zda se během letu vyskytnou nějaké nepříznivé povětrnostní problémy. Například pokud se chystáte letět podle pravidel VFR, musíte předvídat, zda vám budou v cestě nějaké mraky, protože podle těchto letových pravidel není v pořádku do nich (nebo příliš blízko nich) vletět. Také schopnost předvídat turbulence je důležitá, zejména pokud s sebou budete brát cestující, kteří nejsou zvyklí létat. Chceme je vzít nahoru raději za pěkných, hladkých dnů, než aby se v kabině třásli o své bezpečnostní pásy.

Zpožděná odezva

V autě, pokud zatáčíte doprava, přední část auta zatáčí doprava a zbytek auta ji následuje. Jednoduché, že? Ne tak v letadlech. Každý řídicí vstup, který pro letadlo vytvoříte, nemá zpočátku žádný zřejmý účinek. Je to tak: pokud otočíte kniplem nebo řídicí pákou doprava, letadlo zpočátku neudělá nic, pak se začne pomalu stáčet doprava a bude se stáčet stále rychleji, dokud ho nezastavíte. To zní trochu děsivě, když se učíte létat, ale ve skutečné praxi a se zkušenostmi je velmi snadné se s tím vypořádat.

Další příklad: Pokud přidáte výkon motoru, letadlo nestoupá nebo nezrychluje okamžitě. Chvíli trvá, než se změna výkonu projeví.

Kontrola takových věcí – zpožděná odezva všech ovládacích prvků v letadle – je součástí jemnosti létání. Jakmile to „pochopíte“, je to docela zábava.

Situační povědomí

Jednou z nejdůležitějších věcí, které musí pilot dělat, je udržovat tzv. situační povědomí. To znamená, že vždy přesně víte, kde se nad zemí a ve vzdušném prostoru nacházíte, a zahrnuje to také nastavení a systémy letadla. Zpočátku, když je toho tolik, je udržení tohoto povědomí při učení se létání docela náročný úkol. Na začátku leteckého výcviku zvládne instruktor téměř vše, ale postupně získáte celkový mentální pohled na létání a navigaci a budete schopni si vytvořit dostatečné situační povědomí pro bezpečný let.

Vizualizace

Přemýšleli jste někdy o tom, jak pilot zjistí cestu k zemi, jakmile vidí letiště za předním sklem? Při létání VFR se to nejčastěji dělá vizualizací a následným letem po sestupové třístupňové dráze.

Když se učíte létat, zdá se to jako naprosto nemožný úkol. Nicméně s praxí a pod pečlivým vedením certifikovaného leteckého instruktora to člověk opravdu „pochopí“ a přiblížit se k přistání přesně tím správným způsobem se stane snadným. Váš mozek si uloží vizuální vodítka k této třístupňové sestupové dráze a budete ji moci použít na většině letišť.

Pravý multitasking

Někteří lidé považují svou schopnost obsluhovat pokladnu a zároveň mluvit za „multitasking“. Technicky vzato mají pravděpodobně pravdu, ale typ multitaskingu, který musí vykazovat pilot, je o světelné roky dál, než se od takové pokladní (nebo většiny ostatních) očekává.

Pilot musí pracovat v tom, čemu lidé od počítačů říkají „timeslices“, což znamená rozdělit pozornost mezi více úkolů postupně a velmi rychle. Není neobvyklé, že pilot musí zvládnout pět nebo šest věcí najednou, a to se děje právě pomocí těchto timeslices. Může komunikovat, kontrolovat letecké mapy, nastavovat ovládání autopilota, sledovat provoz a nastavovat stoupací výkon ve stejnou dobu. To je jedna z hlavních výzev při výuce létání a je báječné to zvládnout s přehledem.

Ale já si myslím, že XYZ je snadné, ne těžké!

Každý z nás je jiný než všichni ostatní. Někteří studenti strojní průmyslovky na vysoké škole matematiku milují, zatímco někteří angličtináři ji nenávidí. Ale jsou i angličtináři, kteří matematiku milují!

Někteří z nás se vznesou do vzduchu jako orli, kteří se pro něj narodili, a jiní se musí při učení létání více snažit. To je fér.

Tento článek vycházel z určitých předpokladů, co bývá pro studenty, kteří se učí létat, více či méně náročné, ale vaše vlastní zkušenosti se pravděpodobně budou v něčem lišit. To je součást bohatství lidské variability. Přesto má prakticky každý úspěšný letecký student (pilot) fond zasloužené hrdosti, který nelze najít nikde jinde na zemi, ani nad zemí.

.