Když už jsem vlastnil obě motorky a najel na každé z nich značný počet kilometrů…
Nedávno jsem byl dotázán v jednom starém vlákně, které jsem založil (když jsem kupoval DR650SE), proč jsem řekl, že kdybych to měl udělat znovu, vrátil bych se k XR650L… Mějte na paměti, že velký DR není špatná motorka; mám ji rád a jak jsem zmínil v tom vlákně, neplánuji měnit motorku, dokud DR nadobro neskončí… do té doby možná bude úplně jiná možnost.
Vlákno:
http://www.twtex.com/forums/showthread.php?t=4320
Myslel jsem, že by mnohým mohlo pomoci, kdybych sem napsal svou odpověď:

Pěkně vypadající sestava
Zmínil ses, že kdybys měl jet znovu, dal bys přednost XR650L, proč?

Důvodů je několik:
1) XR je prostě lepší terénní motorka (a lepší všestranná motorka, pokud máš ten rozvor).
2) Odpružení XR, i když samo o sobě není bezchybné, převálcuje DR a je také lépe nastavitelné. DR je hodně málo tlumené jak v kompresi, tak v odskoku a při aktivním terénu může být docela na ruku a na whoops můžete zapomenout – zpomalte! XR je také lépe ovladatelný na silnici. Také je k dispozici MNOHEM více možností, jak vylepšit odpružení XR; u DR jsou možnosti velmi omezené.
3) Břicho DR je nízké… to ve spojení s tak měkkým odpružením znamená, že se smyková deska dotýká všeho, co jí stojí v cestě; což je u o 4″ vyššího a mnohem tvrdšího XR vzácný jev. Na XR jsem také mohl snést pády až do výšky 6 stop, sotva jsem prorazil zdvih nebo rozrušil podvozek; na DR nemohu přeskočit velký obrubník, aniž bych se dostal na dno a věci se začaly hroutit. Uznávám, že mám teď o pár kilo víc…
4) DR má ve srovnání s XR hlučný motor. Není to nic hrozného, ale někdy mě to znepokojuje.
5) Bez ohledu na to, co říkají „čísla“, XR má mnohem větší využitelný výkon, je rychlejší a motor se mnohem snadněji odlepuje od dna (při stejném porovnání převodů). Na XR jsem mohl jezdit v nízkých otáčkách v jakémkoli terénu a vždy jsem měl kontrolu. Na DR jsem se přistihl, jak zběsile podřazuji a hledám vyšší otáčky, což obvykle znamená, že už je pozdě. Na technických tratích mám rád opravdu nízký točivý moment při nízkých otáčkách. Mám ještě NX, který má stejný motor jako XRL, a i s výfukem a tryskami na DR mu NX v tahovém závodě ujede.
6) Jedno slovo: AFTERMARKET! Nikdy nebylo těžké sehnat cokoli, co jsem pro XR chtěl, a to s nespočtem možností a téměř vždy skladem. To platí zejména pro výkonnostní vychytávky.
7) DR má věci jako cush drive a gumové kolíky; to nejsou věci, které bych chtěl na trail, nebo dokonce na ulici (říkejte mi divný).

8) XR má 18″ zadní kolo! Proč se ostatní obtěžují se 17″? Je opravdu těžké sehnat pneumatiky, které chci, v rozměrech, které chce. Nemluvě o tom, že moje oblíbená univerzální pneumatika 50/50, IRC GP110, má jiný tvar průřezu než 18″, což mírně škodí jejímu chování na silnici.
9) (doplněno) XR mělo praktické funkce, jako je airbox, který se dal otevřít otočením 2 sponek na bočním panelu (obzvlášť příjemné na dlouhých cestách), kdežto DR vyžaduje odstranění šroubů bočního panelu a pak šroubů airboxu. Ventily XR se snadněji seřizují, trysky lze měnit bez demontáže karburátoru, a když je potřeba karburátor sundat, není to složitý úkol, na rozdíl od karburátoru **** DR.
10) (doplněno) Když už jsme u těch karburátorů… DR je vybíravý a špatně se nastavuje (ještě se mi to nepodařilo), nefunguje tak dobře, a když ho položíte, raději počítejte s tím, že budete chvíli viset, jsou tím taky známé. XR má sice pořád CV karburátor, ale aspoň se dá snadno vytočit a nikdy jsem s ním neměl problémy, ani po položení, ani v prudkých kopcích.
11) (přidáno) Resale… DR se dá sehnat levně – ale když ho prodáš, moc za něj nedostaneš, a co jsem viděl, tak se ti peníze nevrátí ani z úprav. U XRL je to naopak; možná za něj zaplatíš víc, ale až ho budeš prodávat, dostaneš z něj nejvíc. Své XRL jsem koupil v roce 00 v novém stavu se 700 najetými mílemi za 3200 dolarů. Jezdil jsem na něm HARD v AZ poušti po dobu 3 let, 12K mil, 95% off-road. Když jsem ji prodával, vypadala unaveně (ale stále jezdila SKVĚLE); Nebyl na ní jediný hladký kus plastu, měla ohnutý pomocný rám, který byl dvakrát svařovaný a klínový, demplovaný a zvlněný výfuk supertrap, ohnuté zadní kolo (přední ráfek/šrouby byly nové), zadní blatník byl sešitý drátem z ramínka na šaty atd, opotřebovaný a roztrhaný potah sedadla…. Prodal jsem ho prvnímu volajícímu za 2100 dolarů. To je 1100 dolarů za 12 tisíc mil FUN.
Teď jde o tohle; na většině z toho mi už nezáleží. XR jsem používal jako kolo do pouště na dlouhé vzdálenosti a jen zřídka jako kolo na dojíždění do práce – s výjimkou dvoumílového výletu do kanceláře.
Dnes jezdím jen příležitostně v terénu a 75 % mého ježdění je na mé 40mílové cestě do práce metrem tam a zpět, 20 % na okresních silnicích a asi 5 % na hraní jinde. Na většinu z toho je DR fajn, zejména na dojíždění díky nízké výšce sedla, i když XR zvládne okresní silnice stejně dobře, ne-li lépe. Pak je tu těch 5 %, kdy když už to dělám, tak se chci opravdu bavit… a XR můžu vždycky v případě potřeby snížit…
Foto XRL z Cycle Traderu, než jsem ho prodal:

DR ve stavu podobném současnému:

.