Shop EcoBoost Products

Vše o nové rodině přeplňovaných motorů Ford

Co je EcoBoost?

EcoBoost je špičková podznačka společnosti Ford Motor Company. Stejně významný, jako byl VTEC pro společnost Honda v 90. letech, je EcoBoost připraven udělat pro společnost Ford Motor Company ještě více. Je to poprvé, kdy velká automobilová společnost využila identitu přeplňovaného motoru tak strategickým a efektivním způsobem. EcoBoost zlepšuje spotřebu paliva až o 20 %, ale stojí mnohem méně než o několik tisíc dolarů vyšší náklady, které si žádají hybridy a diesely. Spojením rozdělených osobností „Eco“-friendly a turbo-„Boost“ nabízejí motory EcoBoost jedinečnou kombinaci točivého momentu, výkonu, spotřeby paliva, výkonu, užitných vlastností, odolnosti a spolehlivosti. Tyto vysoce sofistikované maloobjemové motory s turbodmychadlem *ECO*boost, uvedené na trh v roce 2011 s mezinárodním ohlasem, mají při jízdě po městě nebo při lehkém přidání plynu na dálnici vyšší spotřebu MPG – ale při tahání nákladu do prudkého kopce nebo sešlápnutí plynového pedálu motory eco*BOOST* okamžitě roztočí turbo s mohutným točivým momentem pro kontrolovanou akceleraci s bezkonkurenční tažnou silou.

Zvyšující se náklady na pohonné hmoty spolu se zákony Kongresu Spojených států amerických CAFE znamenají, že všichni výrobci automobilů musí každý rok vyrábět vozidla s postupně vyšší spotřebou paliva. MPG je sice král, ale žádný sebeúctyhodnější automobilový nadšenec nechce jezdit pomalými a nudnými vozidly! Když se Ford rozhodl zlepšit spotřebu paliva svých osobních a nákladních automobilů, věděl, že zákazníci chtějí mít svůj koláč a zároveň ho sníst. Nejúčinnější řešení: Turbo + přímé vstřikování + variabilní vačkové hřídele. Inženýři společnosti Ford se do této iniciativy pustili naplno a výsledkem jsou neuvěřitelně všestranné a výjimečně silné motory EcoBoost s turbodmychadlem.

Motor EcoBoost o objemu 3,5 litru speciálně vyladěný pro nákladní automobily se připojuje k modelové řadě Fordu F-150 pro rok 2011. Rok 2010 znamenal pro Ford veřejné představení systému EcoBoost a rok 2011 byl rokem, kdy se F-150 dočkal nejvýznamnější a nejrozsáhlejší modernizace pohonného ústrojí v bohaté historii tohoto nákladního vozu: stěžejním motorem se stal 3,5l V6! Motor EcoBoost V6 se vyrábí v Brook Parku v Ohiu v Cleveland Engine Plant No. 1 a jeho turbodmychadla vyrábí BorgWarner (Asheville, NC); výkon motoru EcoBoost V6 je 365 koní a točivý moment 420 N.m, přičemž 90 % tohoto točivého momentu je k dispozici v rozmezí 1700-5000 otáček za minutu, což umožňuje modelu F-150 2011+ dosáhnout až o 20 % vyšší spotřeby paliva ve srovnání s předchozím rokem 2010. Společnost Ford správně odhadla, že první zájemci se přikloní k motoru EcoBoost kvůli kombinaci výkonu, tažné síly a úspory paliva. Do konce roku 2011 vyrobil Ford 128 000 vozů vybavených systémem EcoBoost. Pro rok 2012 Ford ztrojnásobil výrobu motorů EcoBoost. Do konce roku 2012 bude mít Ford k dispozici devět (9) modelů EcoBoost. Do roku 2014 bude 90 % vozů Ford k dispozici s motorem EcoBoost!

Pro zajištění nejvyšší kvality, nejspolehlivější motory, inženýři společnosti Ford prostudovali záruční historii odcházejících motorů a vypracovali testovací postupy založené na reálných jízdních zkušenostech současných řidičů modelu F-150. Velký výkon je skvělý pro chlubení, ale Ford musel prokázat, že motory EcoBoost jsou dlouhodobě schopné plnit své úkoly, než nadšenci nákladních automobilů přijmou tento nový pohonný agregát. Ověřování motoru sestávalo z 1,5 milionu hodin počítačové analýzy, 13 000 hodin dynamických testů motoru, z toho 5000 hodin při plném výkonu a 2500 hodin při více než 5000 otáčkách za minutu. Nakonec bylo zaznamenáno 100 000 hodin testování vozidel, kdy inženýři vymýšleli testy, které tyto motory zatěžovaly více a déle, než by kdy mohl jakýkoli zákazník v jakémkoli klimatu udělat. Prototypové motory EcoBoost prošly širokou škálou testů, přičemž všechny komponenty prošly zkouškami odpovídajícími 150 000 km. V závodním voze Ford F-150 EcoBoost byl použit motor, který má ekvivalent 10 let náročného používání. Dokončil vyčerpávající pouštní vytrvalostní závod Tecate SCORE Baja 1000 za něco málo přes 38 hodin a ujel 1061 mil.

Testovací motor F-150 EcoBoost

• Sériový motor EcoBoost V6 o objemu 3,5 l, č. 448AA, byl náhodně vybrán z montážní linky v továrně na motory Ford v Clevelandu. Tento motor netušil, že ho čeká 163 tisíc mil brutálního vytrvalostního testování.
• #448AA byl odeslán do dynamometrické buňky 36B v motorové laboratoři Ford v Dearbornu ve státě MI a provozován po dobu 300 hodin, přičemž první zkušeností tohoto motoru byla rychlá simulace 150 000 zákaznických mil, včetně jízd s teplotním šokem, při nichž byl motor opakovaně ochlazován na -20 F a poté zahříván na +235 F.
• Motor byl odeslán do továrny na výrobu nákladních automobilů Ford v Kansas City, kde byl instalován do vozu F-150 4×4 Super-Crew. Po montáži byl náklaďák převezen do firmy Nygaard Timber v Astorii ve státě Oregon, kde táhl po zemi celkem 110 000 liber klád (což vyžadovalo všech 420 ft-lb TQ)
• Následující den odvezli náklaďák na závodní dráhu Miami Speedway, kde jej připojili k otevřenému přívěsu pro 2 vozy, který vezl dva vozy NASCAR Ford Fusion (celkem 11 300 liber), a 24 hodin nepřetržitě jezdili po oválné dráze (průměrná rychlost: 82 mil za hodinu, ujetá vzdálenost: 1607 mil)
• Poté vzali kamion na přehradu Davis Dam v Arizoně, kde porazil 5. místo.3litrový osmiválec Chevy Silverado A osmiválec Ram 5,7 litru Hemi, z nichž každý táhl 9 000 kg do 6procentního kopce v soutěži v tažení do kopce.
• Motor EcoBoost 3,5 litru se dvěma turbodmychadly byl vyjmut a poté instalován do závodního vozu F-150 Baja o hmotnosti 7 100 kg. Po 1200 kilometrech tréninku ujeli s kamionem 1060 mil v závodě SCORE Baja 1000, nejtěžším terénním závodě v Severní Americe, a skončili celkově na 1. místě ve třídě Stock Engine. Majitel kamionu uvedl, že spotřeba paliva motoru byla ve srovnání s jeho předchozím motorem V8 tak dobrá, že během vyčerpávající cesty z Ensenady do La Pazu vynechal dvě plánované zastávky na doplnění paliva. Po vítězství v Baja poslali motor zpět do dynamometrické buňky 36B a provedli poslední dynamotest. Dosáhl výkonu 364 koní a točivého momentu 420ft-lb TQ, což je pouze o 1 koně méně, než je udávaný výkon, a přesně odpovídá hodnotě točivého momentu udávané společností Ford.
• Naposledy, v rámci závěrečné epizody mučicího testu motoru F-150 EcoBoost, provedla společnost Ford Motor Co kompletní demontáž a kontrolu motoru č. 448AA (nikdy předtím nebyl servisován ani kontrolován) před zraky tisíců lidí na North American International Auto Show 2011 v Detroitu ve státě Michigan. Díly motoru byly rozloženy na třech obrovských stolech, aby si je po dokončení demontáže mohli inženýři a diváci prohlédnout zblízka.

Pozorování při demontáži motoru EcoBoost #448AA

• Ventilová vůle byla na sání 0,17 mm a na sání 0,17 mm.38 mm na výfucích
• Koncová vůle klikového hřídele byla naměřena 0,12 mm
• Timingový řetěz nebyl natažený, napínák EcoBoost V-6 používal pouze 3 z 10 zubů
• Vizuální kontrola turbodmychadel, hlav, pístů/kroužků, ojničních ložisek a stěn válců byla v rámci specifikace
• Hlavní ložiska vykazovala kosmetické opotřebení, nic nadměrného

.