Lodě lze připevnit k nejrůznějším pobřežním zařízením od stromů a skal až po speciálně vybudované plochy, jako jsou mola a přístaviště. Slovo molo je v následujícím výkladu použito v obecném významu.
K ukotvení se často používají silná lana nazývaná kotevní šňůry nebo hawsery. Lana jsou na jednom konci připevněna k palubnímu příslušenství na plavidle a na druhém konci k příslušenství, jako jsou patníky, kruhy a kleště.
Kotvení vyžaduje spolupráci mezi lidmi na molu a na plavidle. Těžká kotevní lana se často předávají z větších plavidel lidem na kotvišti pomocí menších, zatížených heverových lan. Jakmile je kotevní šňůra připevněna k patníku, je napnuta. Velké lodě obvykle napínají kotevní lana pomocí těžkých strojů nazývaných kotevní navijáky nebo kapstany.
Nejtěžší nákladní lodě mohou vyžadovat více než tucet kotevních lan. Malá plavidla lze obvykle ukotvit pomocí čtyř až šesti kotevních lan.
Kotevní lana jsou obvykle vyrobena z manilského lana nebo syntetického materiálu, jako je nylon. S nylonem se snadno pracuje a vydrží léta, je však velmi pružný. Tato pružnost má své výhody i nevýhody. Hlavní výhodou je, že během události, jako je silný vítr nebo blízký průjezd jiné lodi, se napětí může rozložit na více lan. Pokud však dojde k přetržení vysoce namáhaného nylonového lana, může dojít k jeho katastrofálnímu rozpojení a zpětnému prasknutí, které může smrtelně zranit okolostojící osoby. Účinek prasknutí je obdobný, jako když mezi rukama natáhnete gumičku až k bodu prasknutí a pak utrpíte bodavý úder od jejích náhle se ohýbajících přetržených konců. Takový úder těžkým kotevním lanem má mnohem větší sílu a může způsobit vážná zranění nebo dokonce utrhnout končetiny. Kotvící šňůry vyrobené z materiálů, jako je Dyneema a Kevlar, mají mnohem menší pružnost, a proto jsou mnohem bezpečnější. Tyto šňůry však na vodě neplavou a mají tendenci se potápět. Kromě toho jsou relativně dražší než jiné druhy lan.
Některé lodě používají jako jedno nebo více kotevních lan ocelová lana. S ocelovými lany je obtížné manipulovat a udržovat je. S použitím ocelového lana na zádi lodi v blízkosti lodního šroubu je také spojeno riziko.
Kotvící lana a hawsery mohou být také vyrobeny kombinací ocelového lana a syntetického lana. Taková lana jsou pružnější a lépe se s nimi manipuluje než s ocelovým lanem, ale nejsou tak pružná jako čistě syntetické lano. Při výrobě kombinovaného kotevního lana je třeba dodržovat zvláštní bezpečnostní opatření.
 |
||
| Číslo | Název | Účel |
|---|---|---|
| 1 | Čelní čára | Držet přední část lodi u mola |
| 2 | Přední prsní čára | Držet blízko mola |
| 3 | Přední nebo hlavová pružina | Zabránit pohybu vpřed |
| 4 | Zadní nebo záďová pružina | Zabránit pohybu vzad |
| 5 | Zadní prsní čára | Udržovat v blízkosti mola |
| 6 | Zadní čára | Zabránit pohybu vpřed |
Dvojka.Hlavice kotevního bitu je kování, které se často používá při kotvení. Lano se přetahuje přes bit a táhne plavidlo směrem k bitu. Ve druhém kroku se lano přiváže k bitu, jak je znázorněno na obrázku. Tento úvaz lze velmi rychle nasadit a uvolnit. V klidných podmínkách, například na jezeře, může jedna osoba ukotvit 260tunovou loď během několika minut.
Rychle uvolnitelné kotevní háky poskytují alternativní způsob upevnění lana k přístavišti: takový systém „výrazně snižuje potřebu přístavního personálu manipulovat s těžkými kotevními lany … znamená, že personál musí trávit méně času na exponovaných místech doku a riziko zranění zad z těžkého zvedání“. Mezinárodní námořní fórum ropných společností doporučuje používání takových háků v ropných a plynových terminálech.
Základní systém lan je lano, kabel nebo řetěz několikanásobně delší, než je hloubka vody, vedoucí od kotvy ke kotevní bóji, čím delší je lano, tím menší je úhel působení síly na kotvu (má větší rozsah). Mělčí rozsah znamená, že větší část síly táhne vodorovně, takže zaboření do podkladu zvyšuje sílu držení, ale také zvětšuje výkyvný kruh každého kotviště, takže snižuje hustotu daného kotevního pole. Přidáním zátěže na dno lana, například použitím dlouhého těžkého řetězu, lze úhel síly dále snížit. Bohužel se tím v kruhové oblasti kolem kotvy poškrábe podklad. Podél spodní části lana lze přidat bójku, která ho udrží na dně a zabrání tomuto problému.
Další typyUpravit
Kotvení bez lana („hands-free“) se používá tam, kde je čas na molu velmi cenný, a zahrnuje přísavky nebo magnety. Lze jej použít i mezi loděmi.
Středomořské kotveníEdit
Středomořské kotvení, známé také jako „med kotvení“ nebo „tahitské kotvení“, je technika kotvení plavidla k molu. Při středomořském kotvení plavidlo nastaví dočasnou kotvu u mola a poté se k molu přiblíží pod kolmým úhlem. Plavidlo pak vede k molu dvě lana. Alternativně mohou být u mola umístěna jednoduchá kotviště, k nimž se plavidla přivazují namísto dočasného ukotvení. Výhodou středomořského kotvení je, že k pevné délce mola lze připojit mnohem více plavidel, protože zabírají pouze šířku mola, nikoli jeho délku. Nevýhodou středomořského kotvení je větší pravděpodobnost srážek a to, že není praktické v hlubokých vodách nebo v oblastech s velkým přílivem a odlivem.
Cestovní kotvení / Running mooringEdit
Kotvení sloužící k zajištění malé lodi (schopné vylodění) na moři tak, aby byla přístupná při každém přílivu a odlivu. Zhotovení putovního kotviště zahrnuje (1) potopení těžkého závaží, k němuž je připevněn blok (kladkové kolo) v místě, kde je moře při odlivu dostatečně hluboké, (2) připevnění bloku / kladkového kola ke skále nebo bezpečnému bodu nad značkou přílivu a (3) vedení těžkého lana se značkovací bójkou mezi těmito bloky.
Kotvení zahrnuje (a) vytažení lodi na pláž, (b) zakreslení kotevního bodu na laně (kde je umístěna značkovací bójka), (c) připevnění ke kotevnímu lanu k lodi a (d) následné vytažení lodi ven a od pláže tak, aby byla přístupná za každého přílivu.
Kanálové kotvištěUpravit
Kotviště používané k zajištění úzkých lodí (schopných proplouvat úzkými kanály Spojeného království a úzkými zdymadly) přes noc, během výletů mimo loď nebo při delším čekání ve frontě na přístup ke zdymadlům kanálů. Výška vody až na minimální výjimky zůstává konstantní (není přílivová); v těsné blízkosti zdymadel dochází k výkyvům výšky vody.
Typy kanálových kotvišť jsou
Kotvicí kolík (dodává provozovatel lodi) zaražený do země mezi okrajem kanálu a Towpath s kotevním lanem k lodi.
Kotvící hák (dodaný provozovatelem lodi) umístěný na (trvalé) zábradlí na straně kanálu s (dodaným provozovatelem lodi) lanem nebo řetězem a lanem k lodi.
Kotvící kruh (trvalý) upevněný mezi okrajem kanálu a vlečnou dráhou s (dodaným provozovatelem lodi) lanem k lodi.
Kotvící svorník (trvalý) připevněný na straně kanálu na příjezdech ke zdymadlům pro krátkodobé kotvení postupujících lodí a na straně zdymadla pro pomoc při výstupu a sestupu.