Když hledáte nový rám, musíte projít řadou otázek a rozhodnutí. Výběr nového rámu je závažné rozhodnutí, které nechcete udělat špatně. Koneckonců je to skoro jako výběr celého nového kola. Rám bude určovat, jak bude kolo jezdit. Rám bude dominovat vašemu zážitku z jízdy.

Přečtěte si více: Na některé otázky je jednodušší odpovědět než na jiné.

Na některé otázky týkající se kompatibility existují jednoznačné odpovědi ano a ne.

Na některé otázky týkající se kompatibility existují jednoznačné odpovědi ano a ne. Tyto otázky jsou relativně jednoduché a správné.

Ale pak jsou otázky, které nejsou tak černobílé. Otázky týkající se vhodnosti. Otázky týkající se poměru kvality a ceny. Otázky, na které se dá odpovědět „no, to záleží“.

Nejprve se vypořádáme s jednoduššími otázkami kompatibility.

Kompatibilita rámu s vašimi stávajícími komponenty

Začněme od přední části kola a postupujme směrem dozadu, zde jsou důležité standardy, které je třeba správně nastavit.

Velikost kol

Musíte se ujistit, že každý nový rám akceptuje velikost vašich stávajících kol. Existují tři velikosti kol. 26″, 27,5″ a 29″.

I když se některá kola technicky vejdou do rámu s nesprávnou velikostí kol (například 26″ kola se vejdou do rámu s velikostí kol 27,5″), neměli byste to dělat, protože to téměř jistě pokazí jízdní vlastnosti.

Zdvih vidlice

Předpokládáme-li, že vaše stávající vidlice je odpružená, je důležité přizpůsobit každý nový rám velikosti zdvihu odpružené vidlice. Jinými slovy, pokud máte vidlici se zdvihem 140 mm, musíte si pořídit rám navržený pro vidlici se zdvihem 140 mm.

Přesto je zde určitá volnost. Obecně je v pořádku používat vidlici, která má o něco delší zdvih, než na jaký je rám technicky navržen, tj. používat 160mm vidlici v rámu navrženém pro 140mm vidlici. Doporučujeme, abyste nechtěli použít o více než 20 mm více, než je určeno. Pokud je vidlice příliš vysoká, zvedá se přední část, zkracuje se dosah, uvolňuje se hlavový úhel (což není vždy dobré) a zvyšuje se výška BB.

Vůbec bychom ale nedoporučovali pořizovat rám, který je navržen pro delší vidlici, než je vaše stávající, tj. pořizovat rám se zdvihem 140 mm a používat v něm vidlici se zdvihem 120 mm. Použití kratší vidlice v rámu způsobí, že se na kole bude jezdit opravdu špatně.

Hlavová trubka

To opět souvisí s vaší vidlicí. Hlavové trubky rámů technicky přijímají pouze určité typy řídicích trubek vidlic (1-1/8, tapered, 1,5″ atd.), takže si musíte ověřit, zda řídicí trubka vaší stávající vidlice může pasovat do každého nového rámu, o kterém uvažujete.

Existují však „konverzní“ hlavové sady, které umožňují používat nesprávné řídicí trubky v určitých rámech. Nejběžnější konverzní hlavové složení se používá pro použití starších vidlic s rovnou 1-1/8 trubkou v nových rámech s kuželovou hlavovou trubkou.

Pokud si pořídíte rám s kuželovou hlavovou trubkou, je pravděpodobné, že bude schopen přijmout vaši stávající vidlici. Budete „jen“ potřebovat správné hlavové složení.

Hlavová složení

Když už jsme u těch hlavových složení. Tohle je nejhorší část každého projektu stavby kola kvůli množství různých standardů!

I když se držíme stejné obecné konstrukce – řekněme kuželové – existuje spousta nezaměnitelných standardů. Interní, externí, integrované, integrální.

Pokud nemáte opravdu málo peněz, vždy doporučujeme připravit se na nákup nového hlavového složení s každým novým rámem. Prozkoumejte typ náhlavní soupravy nového rámu a/nebo kontaktujte vybraného prodejce, abyste zjistili, jakou náhlavní soupravu si pořídit.

Jistě bychom při výběru rámu nevycházeli z toho, jakou máte stávající náhlavní soupravu. Nemá to cenu. Pokud máte opravdu drahé stávající hlavové složení – dejte ho na eBay a prošustrujte ho.

Spodní držák

Toto je trochu podobný problém jako výše uvedené hlavové složení, ale ne tak hrozný. Existují dva hlavní typy spodního držáku: závitový nebo lisovaný.

Podívejte se na specifikaci svého potenciálního nového rámu a zjistěte, jaký standard má spodní držák. Doufejme, že bude stejný jako u tvého stávajícího kola a budeš ho moci jednoduše vyměnit. Pokud není stejný, nedělejte si starosti. Pravděpodobně si ten nový rám stále můžete pořídit. Existuje jen velmi málo řetězových sad, které se nevejdou do různých konstrukcí spodního držáku.

Například je možné provozovat vaši stávající lisovanou řetězovou sadu v novém rámu, který má závitový plášť spodního držáku. Stačí si koupit „konverzní“ spodní držák. Stejně tak můžete mít řetězovou sadu, která se dříve montovala do závitového BB, a můžete ji provozovat v rámu s lisovaným BB. Opět stačí pořídit potřebný „konverzní“ spodní držák.

Přední mech. převod

Některé nové rámy nejsou navrženy pro přední mech. převod. převod. Tyto rámy jsou speciálně navrženy s moderními jednořetězovými pohony 1x.

Pokud se vám stále líbí mít přední mech, nebo zatím nechcete vyhazovat peníze za nový pohon 1x, ujistěte se, že každý nový rám akceptuje přední mech.

Velikost sedlovky

Sedlovky se vyrábějí ve třech hlavních velikostech průměru: 27,2 mm, 30,9 mm a 31,6 mm. Pokud se podíváte na svou stávající osičku sedlovky, někde na ní (obvykle poblíž spodní části) bude uvedeno jedno z těchto čísel.

27,2 mm není na nových rámech příliš obvyklé – i když se stále vyskytuje, takže si dávejte pozor, protože 27,2 mm je na nových rámech velmi málo.

Pokud je vaše stávající sedlovka 30,9 mm, pak bude pasovat na jakýkoli nový rám se sedlovou trubkou 30,9 mm (samozřejmě!), ale bude pasovat i na jakýkoli nový rám, který má sedlovou trubku 31,6 mm. K přestavbě je pouze nutné dokoupit podložku pod sedlovku 30,9-31,6 mm.

Pokud je vaše stávající sedlovka 31,6 mm, pak pasuje na jakýkoli nový rám se sedlovou trubkou 31,6 mm, ale nepasuje na žádný nový rám, který má sedlovou trubku 30,9 mm. Omlouváme se, je čas na nákup nové sedlovky.

Zadní kapličky

To je velká věc. Existují různé typy konstrukce zadní osy a vaše stávající zadní kolo může mít velký vliv na to, jaké nové rámy se dostanou do vašeho užšího výběru. Nutnost koupit celé nové zadní kolo není malá částka.

Možná budete schopni přestavět náboj vašeho stávajícího zadního kola na různé standardy os, tj. můžete jej přestavět ze 135mm QR na 12 x 142mm bolt-thru výměnou koncovek náboje. To se vyplatí ověřit již na začátku hledání nového rámu.

Váš stávající zadní náboj bude mít buď 135mm QR, 12 x 142mm bolt-thru, nebo (pokud je poměrně nový) může mít 12 x 148mm Boost bolt-thru.

Pokud má nový rám, o kterém uvažujete, zadní náboj Boost a váš stávající zadní náboj není Boost, nebojte se. Můžete si pořídit převodníky, které rozprostřou náboje 12 x 142 mm bolt-thru tak, aby se vešly do rámů se zadní stavbou Boost.

Vůle pro pneumatiky

Přijme váš požadovaný nový rám objem pneumatik, který chcete? Má vzadu dostatek místa pro pláště o velikosti 2,35″ pokryté vrstvou místního lepkavého bláta?

Některé rámy – zejména devětadvacítky – mohou být kompromisem, pokud jde o průchodnost vzadu pro široké pláště a/nebo těžké bláto. Podívejte se do popisu nového rámu, jaký objem plášťů je schopen přijmout. Ve Velké Británii byste opravdu chtěli mít vůli až do 2,5″ pláště (AKA 2,35″ plášť pokrytý blátem!)

Velikosti rámů

Vidíme příliš mnoho lidí na kolech, která jsou pro ně nevhodná. Lidí, kteří se nechali zlákat „výhodnou koupí“, aby nakonec skončili se špatně padnoucím kolem, které jim škodí při jízdě a omezuje jejich zábavu. Nebuďte jedním z nich.

Může být velmi, velmi snadné přesvědčit se ke koupi rámu, o kterém víte, že pro vás není vhodný. „Prostě si dám jinou délku představce“ nebo „můžu si znovu nastavit polohu sedla“ nebo „malá kola se lépe ovládají“ atd. atd. To vše je špatně. Nedělejte to.

Přečtěte si více:

Problém je v tom, že určování velikosti rámu – a teorie určování velikosti rámu – je tak trochu na vodě. Uslyšíte protichůdné rady. Dočtete se o zkušených jezdcích, kteří „zvětšují“ velikost rámu na větší. Kamarádi, kteří jezdí na kolech, která jsou pro ně příliš malá, vychvalují přednosti malých kol.

Vyhodnocení velikosti rámu podle délky sedlové trubky také nepomáhá. Na délce sedlové trubky ve skutečnosti nezáleží. To, na co si musíte dát pozor, je délka horní rámové trubky (a „reach“) a standover.

Nehledejte tedy nový rám na základě jeho udávané velikosti. Bude to potenciálně zavádějící. Mnoho jezdců si myslí, že mají velikost Medium/18″, zatímco ve skutečnosti mají například velikost Large/20″. Měli byste si nejprve prohlédnout typ rámu, sestavit si užší seznam a POTÉ zkontrolovat jeho velikostní rozměry.

Standover: prostě se ujistěte, že každý nový rám má dostatečný standover pro vaši délku rozvoru nohou.

Délka/rozsah: to je trochu složitější. Obecně jsme příznivci kol s delším rozvorem ve spojení s krátkými (35-50mm) představci. Pokud je stojka ještě přijatelná, zvolte co největší rám. Menší není lepší. Menší je kostrbatější a pomalejší. Větší je rychlejší, stabilnější, ovladatelnější, a jak se ukázalo, vlastně i hbitější.

Přečtěte si více: Kompletní průvodce geometrií horských kol

Otázky vhodnosti a poměru cena/výkon

Nyní se budeme zabývat záludnějšími aspekty výběru nového rámu. Otázky, na které neexistuje jednoznačná správná nebo špatná odpověď. Otázky, které jsou o tom, že „no, to záleží“.

Plné odpružení nebo hardtail?“

Běžnou věcí je přechod z rámu hardtail na rám s plným odpružením.

Podle našeho názoru jsou hlavním důvodem, proč nepřejít na plné odpružení, peníze. I když je to jen jeden problém, peníze jsou pro každého velká věc, takže je to přesto velký problém.

Koupit slušný celoodpružený rám stojí podstatně více než koupit slušný hardtailový rám. Levné celoodpružené rámy budou hodně vážit, mohou mít problémy s trvanlivostí a obvykle budou mít zastaralou geometrii.

Celoodpružené rámy mohou mít často více konfliktů s kompatibilitou (než hardtail) s vašimi stávajícími věcmi, což vás nutí koupit značné množství nových kusů (hlavně vidlice a kola).

Diskuse kolem full-sus versus hardtail se vedou už desítky let. Zjednodušeně řečeno, pokud máte na rám víc než 1000 liber, pořiďte si full susser. Pokud máte méně než 1 000 liber, pořiďte si hardtailový rám.

Karbon versus hliník

Často najdete stejný rám dostupný v hliníkové nebo karbonové verzi. Karbonová verze bude výrazně dražší.

Obecně platí, že karbonový rám bude lehčí než hliníkový. A také bude. Ale často není rozdíl v hmotnosti ve skutečnosti příliš velký. Často je mezi nimi rozdíl menší než půl kila.

Co je často zavádějící při porovnávání karbonových a alu kol, je to, že ostatní věci na kole nejsou stejné. Alu kola se často staví s nižšími specifikacemi, levnějšími a těžšími stavebnicemi. Karbonová kola se nevyhnutelně staví z drahých a lehčích stavebnic nejvyšší třídy. To vytváří iluzi, že karbon je výrazně lehčí než hliník. Ve skutečnosti tomu tak často není.

Hliníkový rám postavený ze špičkových dílů bude obvykle lehčí než karbonový rám postavený z dílů nižší třídy. Pamatujte si to.

Možná nejtupější debata se týká „pocitu z jízdy“. Karbonová kola mají jiný pocit než hliníková. Obvykle jsou tužší než hliníková. Karbonová kola mohou být pocitově více tlumená. Mohou také působit drsněji. Záleží na tom. Trocha pružnosti v rámu může vést k rychlejší a více zapojující jízdě.

Významným vývojem v poslední době bylo zavedení oceli do celoodpružených rámů. Tyto ocelové full sussery mohou být téměř stejně drahé jako karbonové rámy, a přesto váží více než dokonce hliníkové rámy. Proč tedy vyrábět ocelové celoodpružené rámy? Kvůli tomu, jak se na nich jezdí. Pocit z podvozku. Ta zvláštní směs poddajnosti, díky níž je jízda na některých kolech zábavnější než na jiných.

Poštovní zásilkový prodej versus prodejna kol

Nebudeme zde diskutovat o celé věci „poštovní přímý prodej versus místní prodejna kol na hlavní ulici“. Ale zdůrazníme něco praktického a finančně relevantního.

A sice, že pokud si koupíte rám prostřednictvím místního obchodu s koly, je pravděpodobné, že celý proces proběhne bez zádrhelů a stresu z vaší strany. Ujistí se, že vaše stávající díly pasují, nebo vám seženou správné díly, aby vše fungovalo. Budou mít také k dispozici všechny správné nástroje – a to i nástroje slušné kvality – odpovídající nejnovějším normám. Zatímco vy si možná myslíte, že to všechno zvládnete se svým „spolehlivým“ multifunkčním nástrojem a kladivem.

A pokud se stejně budete obracet na místní prodejnu kol, aby vám pomohla se sestavením nového rámu, pak celková částka, kterou to bude stát, nebude tak drahá, jak si možná myslíte. Každý slušný nezávislý místní obchod s koly vám vždy pomůže a nechá vás spokojené.

Ale žijeme přece v 21. století. Výhodné zásilkové obchody na internetu jsou samozřejmostí. Pokud máte nářadí a know-how na to, abyste si nový rám postavili sami, jděte do toho.

I když nakonec budete muset odnést nový rám (a staré kolo) do místního cyklistického obchodu a zaplatit následný poplatek za dílnu, bude to pravděpodobně celkově stále levnější, pokud byl nový rám výrazně výhodnou nabídkou. Místní prodejny kol to vědí lépe než kdokoli jiný a nemusíte se bát, že byste je urazili tím, že jim předložíte rám koupený jinde. Budou na to zvyklí a dílenskou práci uvítají.

Nový rám versus celé nové kolo

Přestože je celý tento návod o tom, jak vybrat nový rám, měli bychom také upozornit, že pro některé lidi to nemusí být ta nejlepší volba.

Zjednodušeně řečeno, pokud nakonec vyhodíte hromadu peněz, protože k úspěšnému sestavení nového rámu potřebujete nakoupit spoustu součástek, měli byste si dobře rozmyslet, zda si prostě nepořídíte celé nové kolo.

Pokud stále jezdíte na starých standardech – 26palcových kolech, kolech a vidlicích QR, hlavových trubkách 1-1/8 a tak dále – je čas snížit ztráty a pořídit si celé nové kolo. Stávající kolo si nechte jako náhradní kolo nebo „zimní kolo“ nebo „kolo pro děti“ nebo „kolo na půjčení“. Nesnažte se z kola z roku 2010 udělat kolo z roku 2017, takhle to opravdu nefunguje.

Jestliže ale nemusíte utrácet za spoustu věcí navíc – nebo pokud chcete rám, který není k dispozici jako kompletní kolo nebo jako kompletní kolo ve specifikaci, kterou byste chtěli – doufáme, že vám tento průvodce nákupem pomohl.