Kanada plánuje koncem jara měkké zavedení svých rychle se blížících pravidel pro elektronické záznamové zařízení (ELD), které se podle kanadského dopravního úřadu začne zaměřovat na vzdělávání a osvětu. Ačkoli nebudou ihned zavedeny sankce pro vozové parky a řidiče, kteří nová pravidla nedodržují, kanadským vozovým parkům a vozovým parkům překračujícím hranice USA se krátí čas na vytvoření plánu ELD.

Stejně jako USA v minulých letech i Transport Canada přechází na požadavek, aby většina řidičů komerčních vozidel používala ke sledování odpracovaných hodin zařízení ELD, které se řídí pravidly podobnými americkým předpisům.

Vozové parky, které provozují mezinárodní přepravu, již pravděpodobně zařízení ELD mají. Systém ELD schválený v USA však nemusí fungovat v Kanadě. Na rozdíl od USA, kde Federální úřad pro bezpečnost automobilových dopravců (FMCSA) nechal poskytovatele ELD certifikovat a registrovat zařízení třetích stran, provádí certifikaci kanadská vláda. Mandát ELD vstupuje v platnost 12. června, ale do poloviny března nebyl v Kanadě ještě žádný ELD certifikován. Přesto to nezpomaluje snahu země, aby byli dopravci připraveni.

„Jako ministr dopravy jsem pevně odhodlán dodržet tento časový plán – tato zařízení dále posílí bezpečnost silničního provozu v Kanadě,“ uvedl již dříve v březnu Omar Alghabra, ministr dopravy národa. „Současně byl dopad COVID-19 na provoz užitkových vozidel bezprecedentní a musí být uznán. Proto budeme s podporou provincií a teritorií a po konzultaci s průmyslem společně pracovat na úspěšném a účinném zavedení progresivního období prosazování. To poskytne průmyslu dostatek času na získání a instalaci certifikovaných zařízení ELD bez sankcí od 12. června 2021. Včasná donucovací opatření budou spočívat ve vzdělávání a osvětě.“

Telematické společnosti na obou stranách hranice také vyzývají vozové parky, aby měly plán zahájení zavádění zařízení ELD, aby měly dostatek času na instalaci a školení.

„Bez ohledu na to, zda jste v oblasti ELD nováčkem, nebo jste ELD využívali v rámci amerického mandátu, je důležité pochopit, v jaké fázi certifikačního procesu se nachází váš poskytovatel ELD a zda vaše stávající ELD bude do stanoveného termínu vyhovovat,“ uvedl pro FleetOwner Scott Sutarik, viceprezident společnosti Geotab pro řešení pro užitková vozidla. „Je také důležité si uvědomit, že vzhledem k tomu, jak je mandát nákladný a časově náročný, mnoho amerických poskytovatelů certifikovaných ELD nemusí žádat o kanadskou certifikaci. Z tohoto důvodu je ještě důležitější pochopit, zda vybraný poskytovatel bude schopen nabídnout pro váš vozový park vyhovující řešení.“

Ale společnost Geotab, která sídlí v Ontariu a poskytuje telematiku pro více než 2 miliony připojených vozidel po celém světě, zjistila podobné požadavky na ELD v USA a Kanadě, uvedl Sutarik. „Tyto požadavky zahrnují mimo jiné synchronizaci motoru, sledování GPS, automatické zachycení doby jízdy, zobrazení na obrazovce a další.“

V obou zemích však existují odlišné požadavky. „Vzhledem k tomu, že se tato pravidla liší, měli by se dopravci zaměřit na výběr dodavatele ELD, který kompletně podporuje jak kanadská pravidla HOS, tak se zavázal k dosažení certifikace třetí stranou,“ radí Sutarik. „Společnost Geotab již má k dispozici kanadskou sadu pravidel pro řešení Geotab ELD a je odhodlána pracovat na splnění souladu s kanadským mandátem ELD.“

Zařízení ELD společnosti Geotab jsou připravena splnit požadavky obou národů, pokračoval. Zařízení ELD této dopravně-technologické společnosti jsou již schopna upravovat a zobrazovat správné formátování protokolů na obou stranách hranice.

Příležitost pro data

Důležitou součástí zařízení ELD není podle Franka Stowerse, produktového manažera společnosti Trimble Transportation, pouze dodržování předpisů. Podle něj je tato technologie „příležitostí, jak hmatatelně ovlivnit výkonnost vozového parku.“

„Bohaté množství údajů o řidičích, které zařízení ELD poskytuje, může pomoci získat přehled o výkonnosti řidičů a vozidel, což vozovým parkům umožní optimalizovat volné hodiny řidičů, proaktivně odhalovat potenciální problémy s dodržováním předpisů a integrovat informace o řidičích a vozidlech s klíčovými systémy údržby, dispečinku a bezpečnosti v zázemí,“ řekl Stowers pro FleetOwner.

Podle jeho slov mohou vozové parky díky elektronickému zaznamenávání údajů o provozních hodinách také propojit dostupnou kapacitu s nákladem a snížit tak počet prázdných kilometrů, zpětných jízd a zlepšit efektivitu řidičů. To může v konečném důsledku vést k lepší spolupráci odesílatelů a dopravců a k propojenějšímu dodavatelskému řetězci v oblasti dopravy. Dosažení těchto high-tech výsledků „však zahrnuje více než jen otočení vypínače“, řekl Stower.

Trimble, která je poskytovatelem dopravních technologií již více než 40 let, využívá toho, co se naučila během přechodu USA na požadavky ELD koncem minulého desetiletí. Stowers uvedl, že v roce 2019 společnost pomohla mnoha zákazníkům přejít z papírových záznamů a automatických palubních záznamových zařízení (AOBRD).

„Změna takového rozsahu pravděpodobně ovlivní pracovní postupy v celém vozovém parku a úspěšný přechod do značné míry závisí na tom, jak dobře je vozový park schopen tuto změnu zvládnout,“ řekl.

Trimble vyzývá vozové parky, aby se na změnu připravily pomocí tří klíčových návrhů:

• Školit řidiče a pracovníky zázemí jak v kabině, tak v zázemí platformy;

• Aktualizovat zásady a postupy tak, aby byly v souladu s regulačními aspekty mandátu ELD, včetně témat, jako je používání nákladních vozidel mimo službu (známé také jako osobní přeprava) a editace záznamů řidiče;

• Zjistěte, jak bude fungovat prosazování předpisů, což zahrnuje přezkoumání informací souvisejících s ELD v severoamerických kritériích mimo provoz (OOS). Ta podrobně popisují kritéria vyhověl/nevyhověl pro všechny kontroly vozidel, aby vozové parky a řidiči věděli, co je může vystavit riziku vyřazení z provozu.

Připravit celý tým

Aditi Dugar, senior projektová manažerka společnosti Samsara, také navrhla, aby všichni ve vozovém parku „byli na stejné vlně“ při vytváření plánu konverze na ELD. „Splnění mandátu není jen o pořízení zařízení, ale o přípravě celé organizace na změnu pracovních postupů pro dodržování předpisů, což si vyžádá čas a plánování,“ řekla pro FleetOwner. „Zařízení ELD mohou generovat spoustu cenných dat; vozové parky toho mohou využít jako příležitosti k zavedení nových pracovních postupů, které zvýší efektivitu celého provozu.“

Řekla, že někteří zákazníci společnosti Samsara využili zařízení ELD k digitalizaci vedení záznamů a kontrole výplatních pásek; jiní využili data z ELD k zefektivnění dispečerských operací a snížení nákladů na pohonné hmoty. Dugar však poznamenala, že existuje křivka učení. „Zvyknout si na správu předpisů HOS a silniční kontroly pomocí elektronického systému může být náročný přechod od papírových záznamů,“ řekl Dugar. „Najděte si včas poskytovatele ELD, který již nabízí podporu pro převody kanadských HOS a elektronických protokolů a pomůže vám usnadnit přechod na nový mandát.“

Kanadské vozové parky, které plánují používat ELD poprvé, budou muset vypracovat plán instalace těchto zařízení. „Doba instalace do značné míry závisí na velikosti, umístění a typu vozového parku, který máte,“ vysvětlil Dugar. „Promyšlení detailů, jako kdo bude tato zařízení instalovat, do jakých vozidel je budete instalovat a jaká mobilní zařízení mohou řidiči používat k záznamu doby řízení, bude velmi důležité.“

Samsara, společnost zabývající se průmyslovým internetem věcí, která má 20 000 zákazníků po celém světě, navrhuje, aby vozové parky začaly s pilotním programem, než zavedou nový systém ELD do všech vozidel. „Vyberte malou skupinu řidičů, kteří znají potřeby vaší organizace, mají důvěru svých kolegů a jsou ochotni poskytnout upřímnou zpětnou vazbu,“ řekl Dugar. „Nechte je systém několik týdnů používat a pečlivě si všímejte všech bolestivých míst, osvědčených postupů nebo návrhů, abyste mohli vhodně upravit větší strategii zavádění a školení.“

COVID efekt

Transport Canada poprvé oznámila své plány na zavedení požadavků ELD v roce 2019. Ačkoli COVID-19 možná zpomalil certifikaci některých zařízení, vláda si nenechá mezinárodní pandánem posunout termín 12. června. I když tento termín bude nejprve zaměřen spíše na vzdělávání a osvětu než na sankce za nedodržení předpisů.

„Jsem přesvědčen, že tento přístup zajistí bezpečný a efektivní provoz komerčních dopravců tím, že poskytne komerčním provozovatelům flexibilitu a zároveň zachová bezpečnostní výhody pro Kanaďany,“ řekl ministr dopravy Alghabra. „Vzhledem k výhodám, které elektronické záznamové zařízení poskytuje, je důležité, aby průmysl vybavil co nejvíce svých užitkových vozidel elektronickými záznamovými zařízeními co nejdříve. Řidiči nákladních vozidel a další komerční provozovatelé si zaslouží naše poděkování a uznání za to, že Kanaďanům poskytují základní služby – bez nich tuto pandemii nemůžeme porazit.“

Přestože pandemie připomněla široké veřejnosti důležitost odvětví nákladní dopravy, podle Sutarika ze společnosti Geotab také zdůraznila význam telematiky.

„Ačkoli existuje potenciál pro využití telematických dat z různých důvodů, jako je optimalizace tras, zvýšení bezpečnosti a další, COVID-19 zdůraznil potřebu mnoha organizací využívat telematická data, aby pomohla zvýšit porozumění tomu, jak podnik funguje a jak se zotavuje,“ řekl. „Data zpracovávaná prostřednictvím telematiky lze využít k tomu, aby pomohla přijímat obchodní rozhodnutí vyšší úrovně, která jsou v současném prostředí obzvláště důležitá, jako např: Jaká je moje míra využití? Jsou oblasti, které trpí, nebo oblasti, které jsou na hranici kapacity? A mnoho dalšího.“