1. Specifikace
2. Přehled, problémy
3. Výkonnostní tuning

Specifikace motoru Subaru EJ25

Výrobce	Gunma Oizumi Plant
Také název	Subaru EJ25
Výroba	1996-současnost
Slitina bloku válců	Hliník
Konfigurace	Plochá-4
Ventilový rozvod	SOHC 2 ventily na válec DOHC 4 ventily na válec
Zdvih pístu, mm (palce)	79 (3.62)
Vrtání válce, mm (palce)	99,5 (3,86)
Kompresní poměr	8.2 (EJ257) 8,4 (EJ255) 8,7 (EJ257) 9,5 (EJ25D 1996) 9,7 (EJ25D 1997-1999) 10,1 (EJ251/EJ252/EJ253) 10.7 (EJ254)
Objem	2457 cm3 (338.8 cu in)
Výkon	224 kW (155 k) při 5 600 ot/min 239 kW (165 k) při 5 600 ot/min 298 kW (165 k) při 5 600 ot/min 300 kW (173 k) při 5 600 ot/min 224 kW (170 k) při 6 000 ot/min 239 kW (210 k) při 5 000 ot,600 ot/min 298 kW (230 k) při 5 600 ot/min 300 kW (250 k) při 6 000 ot/min 239 kW (265 k) při 6 000 ot/min 298 kW (280 k) při 5 600 ot/min 300 kW (300 k) při 6 000 ot/min
Výstupní točivý moment	190 Nm (385 lb-ft) při 2,800 min-1 220 Nm (393 lb-ft) při 4 000 min-1 226 Nm (413 lb-ft) při 4 400 min-1 225 Nm (406 lb-ft) při 4,000 ot/min 238 Nm (385 lb-ft) při 2 800 ot/min 320 Nm (393 lb-ft) při 3 600 ot/min 320 Nm (413 lb-ft) při 3 600 ot/min 339 Nm (406 lb-ft) při 3,600 ot/min 347 Nm (393 lb-ft) při 2 800 ot/min 392 Nm (413 lb-ft) při 4 000 ot/min 407 Nm (406 lb-ft) při 4,000 ot/min
Redline	–
HP na litr	63.1 67.2 67.2 70.4 69.2 85.5 93.6 101.8 107.9 114 122.1
Typ paliva	Benzín
Hmotnost, kg (lbs)	120 (500)
Spotřeba paliva, l/100 km (mpg) -City -Highway -Combined	pro WRX STI VA 14.0 (11) 8.4 (21) 10.4 (16)
Přeplňování turbodmychadlem	Přirozeně nasávaný Mitsubishi TD04L (WRX/Forester) IHI VF39 (STI) IHI VF41 (Forester STI) IHI VF45 (Legacy GT) IHI VF46 (Legacy GT) IHI VF48 (STI) IHI VF52 (WRX)
Spotřeba oleje , L/1000 km (qt. na km)	do 1,0 (1 qt. na 600 km)
Doporučený motorový olej	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Objem motorového oleje, L (qt.)	4.0 (EJ25D, EJ25 2007+) 4.5 (2000-2007) 4.3(WRX/STI 2000+)
Interval výměny oleje, km (mil)	5 000-10 000 (3 000-6 000)
Normální provozní teplota motoru, °C (F)	–
Životnost motoru, km (míle) -Oficiální údaj -skutečná	– 250 000+ (150 000)
Ladění, HP -Max HP -Neztráta životnosti	350+ –
Motor se montuje do	Subaru Impreza (WRX/STI) Subaru Forester Subaru Legacy/Outback Subaru Baja SAAB 9-.2X

Spolehlivost motoru Subaru EJ25, problémy a opravy

Tento motor se vyráběl od roku 1995 a byl největším motorem rodiny EJ. Byl široce používán ve všech hlavních modelech automobilů .
Motor Subaru EJ25 používal hliníkový blok válců se suchými pouzdry. Je podobný bloku válců EJ20, ale průměr válců se zvětšil na 99,5 mm, výška bloku válců zůstala stejná (201 mm). Obsahoval klikový hřídel se zdvihem pístu 79 mm. Délka ojnice zůstala stejná 130,5 mm a kompresní výška pístu se snížila na 30,7 mm. Díky tomu všemu bylo možné získat objem 2,5 l.
První varianta EJ25 fáze 1 se nazývala EJ25D a používala hlavy válců DOHC se 4 ventily na válci. Systém časování využíval rozvodový řemen. Výměna rozvodového řemene je nutná při každém ujetí 50 000-60 000 mil (90 000-100 000 km).

Výkon motoru EJ25D je 155 k při 5 600 ot/min. V roce 1997 byly upraveny písty a výkon se zvýšil na 165 k.
Tento motor se u Subaru používal do roku 1998, poté byl nahrazen motorem EJ251.

EJ251 patří do fáze 2 a používal nové hlavy SOHC, pro každou z nich jeden vačkový hřídel. Také byly použity nové písty s molitanovým povlakem a kompresní poměr byl zvýšen na 10,1.

Ve státě Kalifornie lze najít motory EJ252, které splňují pokročilé ekologické normy. EJ252 se liší systémem sání, tělesem škrticí klapky a umístěním ventilu regulace volnoběžných otáček a snímače MAP.

Od roku 1999 začala Subaru vyrábět motor EJ253. Liší se snímačem MAF a také sacím potrubím, které používá ventily Tumble Generator. Tím se zlepšil jeho ekologický index.
Od roku 2006 začali používat systém proměnného zdvihu ventilů i-AVLS, a to na straně sání.
V roce 2009 byl tento motor mírně upraven: dostal odlehčené písty, změněné sací otvory, nové plastové sací potrubí, nové zapalovací svíčky, vylepšený systém i-AVLS a odlehčený výfukový systém.
Nyní budeme zkoumat motory s hlavami DOHC.

V roce 1998 začali vyrábět motor EJ254, který používal hlavy DOHC. Jedná se o přímého nástupce motoru EJ25D a odkazuje na fázi 2. Motor EJ254 používal systém proměnného časování ventilů AVCS na sacích vačkových hřídelích.

Motor Subaru EJ255 byl použit pro vozy Forester, Impreza WRX a Legacy (2004-2005). Tento přeplňovaný motor měl polouzavřený patrový blok, hlavy DOHC a systém variabilního časování ventilů AVCS na vačkách sání. Kompresní poměr byl u motoru EJ255 snížen na 8,4 a bylo použito turbodmychadlo TD04L. Maximální plnicí tlak činí 11,5 psi (0,8 baru). Díky tomu všemu Subaru EJ255 vykazuje výkon 210 k při 5 600 ot.min-1.
K dispozici je také verze EJ255 se zvýšeným mezichladičem a s maximálním tlakem přeplňování 13,5 psi (0,93 bar). Ta umožňovala získat výkon 230 k při 5 600 ot/min.
K motoru EJ255 je použito turbodmychadlo VF41, které se montuje do modelu JDM Forester STI. Subaru Impreza WRX III má turbodmychadlo VF52 s maximálním plnicím tlakem 13,3 psi (0,92 bar).
Subaru Legacy GT (do roku 2009) mělo turbodmychadlo VF46. Jeho maximální plnicí tlak 13,8 psi (0,95 baru), který dával možnost získat výkon 250 k při 6 000 ot/min a točivý moment 339 Nm při 3 600 ot/min.
2009+ Legacy GT mělo turbodmychadlo VF45, jeho plnicí tlak byl 12,5 psi (0,87 baru). Takové Legacy GT dosahovalo výkonu 265 k při 5 600 ot/min a točivého momentu 350 Nm při 2 400 ot/min.

Subaru Impreza WRX STI mělo motor EJ257 s polouzavřeným patrovým blokem. Hlavní rozdíly mezi EJ255 a EJ257 spočívají v tom, že EJ257 používá nové písty s nízkou kompresí (kompresní poměr je 8,0), upravené hlavy se změněnými spalovacími komorami a se systémem AVCS. Tento motor používá turbodmychadlo IHI VF48, jeho maximální plnicí tlak je 14,5 psi (1 bar). To stačí k dosažení výkonu 280 k při 5 600 ot/min.
2007+ Subarus Impreza WRX STI III dostal upravený motor EJ257: kompresní poměr je zvýšen na 8,2 a používá také systém variabilního časování ventilů Dual AVCS na sacích a výfukových vačkových hřídelích.
Díky tomu vzrostl výkon na 300 k při 6 000 ot/min a točivý moment na 407 Nm při 4 000 ot/min.
USDM Impreza WRX STI používala turbodmychadlo IHI VF39 a tlak přeplňování je 14,5 psi (1 bar).

Pořadí zážehu EJ25 je 1-3-2-4.
Kromě dobře známých EJ20 a EJ25 patří do rodiny Subaru EJ také:
V roce 2011 byl motor EJ25 s přirozeným sáním nahrazen motorem FB25 a přeplňovaný motor EJ25 motorem FA20DIT.

Problémy a poruchy motoru Subaru EJ25

Hlavními problémy motoru EJ25 jsou vysoká spotřeba oleje, únik oleje, klepání. Podobné problémy má i motor EJ20. ZDE se můžete podrobně seznámit s jejich spolehlivostí.
Kromě toho se kvůli zvětšení průměru válců ztenčily bočnice mezi válci. To může způsobovat přehřívání motoru EJ25. Pokud se tak stane, existuje vysoké riziko, že dojde k deformaci hlav bloku válců a následně k netěsnostem přes těsnění hlavy.
Máte-li EJ257 a EJ255, můžete se také setkat s poruchou ojničních ložisek, zejména po zvýšení výkonu.

Tuning motoru Subaru EJ25

Průvodce tuningem

Pravděpodobně chcete vědět více o tom, jak turbo EJ25? Nemá smysl ztrácet čas vylepšováním přirozeně nasávaného motoru EJ25, jen zbytečně vyhodíte peníze. Ještě zbytečnější je stavět NA EJ25. Prodejte ji a kupte si přeplňovanou EJ255 (WRX) nebo EJ257 (WRX STI).
Pro zvýšení výkonu přeplňované EJ25 je třeba koupit downpipe a agresivněji nastavit ECU. Získáte tak dalších 30-40 koní.
Jestliže jste majitelem EJ255, pak potřebujete některé úpravy, jako je hliníkový dvouřadý chladič Mishimoto, FMIC, sací systém EJ257, BOV ventil, olejové čerpadlo WRX STI, nové zapalovací svíčky, vstřikovače WRX STI, palivové čerpadlo Walbro 255 lph, ložiska ACL, regulátor zvýšení tlaku, 3″ výkonný výfukový systém. To vše ale nemá smysl, pokud použijete sériové turbodmychadlo, proto byste měli koupit IHI VF48.
Takový motor ukáže výkon přes 300 koní.
Vaše Subaru WRX STI s motorem EJ257 se zdá být pomalé? Pak ho pojďme zrychlit. Pro stavbu motoru EJ257 je třeba zakoupit FMIC, HKS BOV, palivovou lištu Cosworth, vstřikovače o objemu 800 cm3, těžký rozvodový řemen, sání studeného vzduchu, olejové čerpadlo 12 mm, chladič oleje, zapalovací svíčky NGK iridium 8, stejně dlouhé koncovky a 3″ výkonný výfukový systém. Potřebujete také turbodmychadlo TD05-18G a po instalaci všech těchto výkonných dílů potřebujete řídicí jednotku ECU. To vše umožní získat výkon přes 350 koní.
Chcete-li výkon ještě zvýšit, budete si muset k výše uvedené sadě uchycení motoru STi skupiny N dokoupit třířadý chladič Mishimoto, přepážku do vany, vstřikovače paliva o objemu 1000 cm3, turbodmychadlo Garrett GTX 3076R, wastegate tial 44 mm, regulátor paliva Aeromotive, palivové vedení. Ještě je třeba dokoupit tyče H-beam, kované písty, ojniční a hlavní ložiska ACL, vačky 278/274, ventily Manley, sady ventilových pružin a držáků, těsnění hlavy Cometic MLS, sadu čepů hlavy válců ARP. Bude velmi dobré, když uděláte port a vyleštíte hlavy a odstraníte TGV ventily v sacím potrubí.
Při použití těchto aftermarketových dílů a ECU Ecutek získáte 450-500 koní a bude to rychlé auto na 1/4 míle pod 11 s.

.