Vnitřní dutina převodky řízení je rozdělena na dvě komory pomocí utěsněného pístu připevněného k hřebenu. Působení tlakové hydraulické kapaliny na jednu stranu pístu a zároveň umožnění návratu kapaliny z druhé strany do zásobníku zajišťuje pomoc při řízení. Průtok hydraulické kapaliny řídí ventil připevněný k hřídeli pastorku.
- Hydraulický ovládací ventil
- Převodovka pastorku
- Hydraulické tlakové/vratné potrubí
- Hydraulický píst
- Kryt pastorku
Elektrický posilovač řízení
K zajištění posilovače řízení pohání elektromotor namontovaný na boku skříně ozubeného kola přes ozubený pryžový řemen kuličkový šroubový mechanismus. Šroub zapadá do spirálového výřezu na vnější straně hřebenu řízení. Snímač točivého momentu připevněný k hřídeli pastorku signalizuje řídicímu počítači, kdy je třeba poskytnout asistenci.
- Hřídel pastorku
- Snímač točivého momentu řízení
- Kryt hřebene a pastorku
- Elektromotor
- KouličkovýŠroubový mechanismus
- Řízení
- Hnací řemen
Výrobci agresivně přecházejí na EPS, protože odstranění hydraulického čerpadla poháněného motorem zvyšuje spotřebu benzínu asi o 1 mpg. Než se však hydraulický posilovač řízení (HPS) vydá cestou kočárkového biče, chtěli jsme pochopit rozdíly, a tak jsme vymysleli tento test. BMW příhodně nabízí oba typy asistentů u modelů řady 5 vybavených pohonem všech kol. (HPS zde přežívá, protože o něco objemnější jednotka EPS se vejde pouze do čtyřválcového modelu). BMW 528i xDrive za 61 125 Kč nám posloužilo jako laboratorní krysa s EPS, zatímco jeho sourozenec 535i xDrive (69 695 Kč) se postavil za HPS. Kromě typu asistence řízení jsou pozoruhodnými rozdíly šest válců v 535i xDrive oproti čtyřem v 528i xDrive, o 143 kg vyšší hmotnost na přední nápravě dražšího BMW a 19palcové pneumatiky řady 40 (535i) oproti 18palcovým gumám řady 45 u 528i. Základní konstrukce celoročních pneumatik typu run-flat a šířka průřezu 245 mm jsou oběma pneumatikám společné.
Náš test jsme rozdělili do dvou segmentů – praktické, čistě subjektivní jízdní hodnocení, následované přístrojovými provozy. V první fázi řídicí výbor složený z 11 redaktorů s mnoha desítkami let společných zkušeností projížděl s vozy BMW – aniž by věděl, jaký typ posilovače řízení je v činnosti – po našem oblíbeném testovacím okruhu v jihovýchodním Michiganu: V podstatě se jedná o naši vlastní severoamerickou Nordschleife, kde se nachází 13,8 mil zatáček a prohlubní, prudkých levých zatáček a pravých zatáček se zmenšujícím se poloměrem. Každý řidič vyplnil jeden desetibodový hlasovací lístek pro každý vůz. Poté byla obě BMW předána kolegům z Cayman Dynamics, kde inženýři namontovali řadu senzorů a zaznamenávali výsledky různých testů odezvy řízení pro analýzu.
Několik našich zjištění bylo předvídatelných; některá nás překvapila. Prvním zjištěním bylo, že ani BMW nevyniká v pocitu z řízení a zpětné vazbě, což odpovídá průměrným recenzím, které jsme od příchodu šesté generace před třemi lety udělili všem modelům řady 5, včetně M5.
Po dlouholetých stescích na systém EPS je šokujícím zjištěním, že redakce C/D dala přednost elektrickému systému BMW před jeho hydraulickou asistencí. Celkový počet hlasů v sedmi z deseti hodnotících kategorií upřednostňoval EPS vždy o dva až osm bodů. Hydraulika zazářila pouze ve třech kategoriích zpětné vazby, kde zvítězila ve srovnání na středu o čtyři body a remizovala s EPS v našich hodnoceních výkonnosti ve středu manévru a v zatáčce – extrémy.
Klikněte pro stažení kompletních výkonnostních údajů a specifikací