Behovet for konstant at ville have en hurtigere og mere kraftfuld bil er kun naturligt for bilelskere verden over. Men hvordan du griber det an, kan gøre en kæmpe forskel. At bytte en Honda Civic EX til en Type R virker som et naturligt valg, men nogle gange er det ikke nok – nogle gange kan vi bare ikke slippe den gamle Civic – og trangen til at gøre den til det allerbedste, den nogensinde kunne blive, begynder at melde sig.

Måske et almindeligt B-serie-swap fra en gammel Integra, den mere moderne K-serie måske? Skønhed ligger altid i beskuerens øje, uanset om man er til Hondas, Porscher, VW’er eller endog Ladas. Folk har sammensat nogle fantastiske konstruktioner, der tager et par måneder til år at færdiggøre, og resultaterne er alle unikke og normalt en stor forbedring i forhold til deres modstykker.

Historien har set motorer blive byttet ud med stort set alt muligt. Bootleggers i 1940’ernes forbudstid byttede alt, hvad de kunne få fingre i for at gøre deres biler hurtigere og mere kraftfulde, og tendensen har siden fortsat. En Ford V8 var en populær mulighed dengang, mens der i dag findes et utal af muligheder, hvor Chevy LS og Honda K-serie er et par af de mere populære muligheder.

Elektromotorer er også ved at komme ind i swap-tendensen. (Har du set Teslonda endnu? Den er syg!) Ved udarbejdelsen af denne liste har jeg taget hensyn til mangfoldigheden blandt de unikke swaps (der er stadig en enkelt LS-swap med for en god ordens skyld). Fra en K20 Gen 1 Civic til en Dodge Caravan med jetmotor, fantasien er den eneste grænse, og hvilken herlig fantasi disse builds afslører!

25 No-Sense: K20-swapped Gen 1 Honda Civic

I 2008 begyndte Roger Young, en erfaren bygherre af dragbiler, at bygge sin Honda Civic 1200 fra 1979 op. Bilen havde oprindeligt en 1200cc-motor med kun omkring 50.000 miles på uret. Young havde købt bilen og bragt den til sin butik for at blive støt resto-modded over en 5-årig periode. I den periode var fronten blevet re-fabrikeret med komponenterne fra en EP3 Si som inspiration. Derefter monterede han en K20 med naturlig indsugning i den, som efter en del ændringer ydede 240 heste. Det lyder måske ikke af meget, men i en bil, der kun vejer 1500 pund, er det mere end nok kraft til at få denne lille bil til at bevæge sig.

24 No-Sense: 351 Cleveland-swapped DeLorean DMC-12

Jeg er sikker på, at vi alle har set Matt Farah-videoen af den LSX-swappede DeLorean (som er den, der er afbilledet ovenfor, da jeg ikke kunne finde et godt billede af det build, som jeg egentlig gerne vil tale om). Ved at læse i forummet på DMCTalk.org stødte jeg på en DMC DeLorean med en 351 Cleveland og en DeTomaso Pantera transmission swappet ind. Bilen fik konverteringen udført af et værksted i Illinois tilbage i midten af 80’erne, så det var svært at finde info om denne bil, og så vidt jeg ved, står den i Kansas et sted, ejet af en ældre mand, der vil sælge den for 50k dollars. Indtil billeder og videoer dukker op, må vi alle bare forestille os lyden af en støbejerns 351 Cleveland, der kommer ud af en original DeLorean.

23 No-Sense: Jeep Wagoneer med en Ferrari 365 GTC4 V12

Originalt drevet af en AMC V8, blev denne Jeep Wagoneer fra 1977 udstyret med en Ferrari-motor (fra en anden Wagoneer, der også havde 365-forenden) til grundlæggeren af Harrah’s Hotel og Casino, William Harrah.

Han ønskede en sportsvogn med firehjulstræk til at pendle fra Reno til Lake Tahoe, Nevada, uden problemer i sneen.

Han gjorde dette med en Ford C4-transmission, som derefter blev koblet til Quadratrack-drivlinjen. Motoren på 340 hk kunne drive Wagoneeren til en topfart på 140 mph. ‘Jerrari’ står på Nationalmuseet i Reno, Nevada, blandt mange andre biler fra William Harrahs enorme samling.

22 No Sense: 13B Rotary-swapped VW Thing

Ifølge bringatrailer.com er denne Thing fuldt modificeret med bredere fender flares og en specialfremstillet meshgrill for at give luft til den frontmonterede køler. Mellem de 8-hullede plader, der også tillader bedre luftcirkulation, ligger en 13B rotary fra en Mazda FC, ja det er i hvert fald hvad vi kan udlede af “Mazdaspeed” badges på kølerhjelmen. Fra den dune-buggy opsætning og en 5-trins gearkasse er den sjove faktor høj. Weird har aldrig set så cool ud, selvom hvor meget jeg end prøvede, lykkedes det mig ikke at finde noget mere end da denne Thing blev sat til salg tilbage i 2016, hvilket efterlader os til at spekulere på, hvordan denne Thing ser ud i aktion.

21 No-Brainer: Garrett Turbo B16A2-Swapped Mid-Engine Honda Del Sol

I et hav af Hondas med B-serie motor swaps, skiller denne sig ud som den bedste. Del Sol forlod oprindeligt fabrikken som en konkurrent til Mazda Miata med frontmotor og forhjulstræk. Den kunne dog aldrig blive stor nok og blev ofte overset til fordel for mere ordentlige Civic-sportsvogne som CRX’en. Bennie’s ombytning med en mellemmotor gør denne Del Sol til det, som jeg synes, den burde have været fra fabrikken. Han tog fronten fra en EG Civic og klippede den en smule til, så den kunne monteres bagpå. Build Threads lavede en fantastisk video om Bennie’s Del Sol, jeg anbefaler et kig for alle der er interesseret i at lære mere om dette wicked build.

20 No-Brainer: Toyota V12-drevne Porsche 928

Bygget i et skur bag en kirke ser denne Porsche 928 ved første øjekast ubeskrivelig ud, men ved nærmere eftersyn afsløres store rotorer og Wilwood-kalibre. Det kræver dog, at man åbner kølerhjelmen for at afsløre denne skønheds sande hemmeligheder.

En sjælden Toyota V12 passer tæt ind under kølerhjelmen og yder lidt over 300 hk og 355 ft-lb drejningsmoment, mens den driver hjulene gennem en sekstrins Corvette-transaksel med seks gear.

Dette build er skridt videre end blot at forbedre 928’eren med den LS-kraft, der let kan fås her i landet, og vender sig i stedet mod den opgående sols land. Videoer af bilen kan findes på Jeff Mauldins Youtube-side, Dinsdale Piranha.

19 No-Brainer: Lincoln Continental med en Mercedes V12

Denne Lincoln fra 1977, der blev importeret fra Texas til England af Shabir Uddin, kom oprindeligt med en 225 hk stærk 460 C.I. V8. Han besluttede sig for ikke at forsøge at stryge den kvalt V8’eren og udskiftede i stedet en M120 6,0-liters V12 fra en Mercedes S600 L.

I henhold til EngineSwapDepot.com omfattede konverteringen at ændre meget under motorhjelmen, såsom motorophæng, servostyringssystemet, køleren og oliepanden.

Alt dette arbejde tog ca. 8 måneder at gennemføre af F&R engineering og MS2 tuning, men resultatet må være den mest jævnt kørende Continental, der findes, og den er helt sikkert ikke sløj med 400 hestekræfter, der skubber denne luksuriøse landbåd.

18 No Sense: Powerstroked Honda Civic EG

Siddende lidt tegneserieagtigt i motorrummet på denne Civic EG Hatch er en twin-turbo Powerstroke bygget af Outlaw Deisels fra Miami. Hvor skørt det end ser ud, så yder Civic’en ifølge Drivingline.com omkring 600 hestekræfter, hvilket får den 3.500 kg tunge kompaktbil til at køre en kvart mil på lidt under 10 sekunder. (Lidt mere søgning på Facebook-siden afslører en anden motorudskiftning, der anvender en Cummins). Uanset hvad, er dette helt sikkert et anderledes build, især sammenlignet med hvad vi er vant til at se dieselmotorer byttet ind i. Hvor mærkelig den end er at se på, er jeg interesseret i at se, hvad der er sket med denne mærkelige looney Civic.

17 No-Sense: Dodge Grand Caravan med en Rolls-Royce helikoptermotor

Mens jeg scrollede gennem videoer på Youtube, tiltrak denne Caravan min opmærksomhed. Videoen starter med en tilsyneladende uskyldig minivan, der knirker et lille dæk, inden den ruller op til startlinjen. Indtil videre forventede jeg, at dette bare var en far, der slapper lidt damp af ved at tage familiens varevogn med til dragracing.

Men da bagdørene svinger en lille smule op, får man en antydning af, hvad der foregår, og så svinger bagruden ned og afslører de to store udstødningskanaler!

Motoren suser til live, og efter lidt røg og ild er Caravanen i gang! Denne akseldrevne Caravan har ganske vist stadig en forbrændingsmotor foran, men baghjulene drives af en 1000 hk Rolls-Royce Nimbus 105, som oprindeligt drev Westland Scouts, der blev brugt af den britiske hær. Den har måske været anvendt i militæret, men i dag lever denne motor det lette liv, idet den skubber en minivan til 7 sekunders quarter mile-tider.

16 No-Brainer: Cummins-drevet Cadillac Hearse

Den, der har tænkt på at sætte en ond 1990 Cummins-diesel i en Cadillac Hearse fra 1978, er en slags tosse, der kan være inspirerende. Da bilen oprindeligt kom med en enorm 7,0-liters V8 (med sølle 195 hk), da den blev lavet, har et sindssygt geni ved navn Kevin erstattet den begrænsede V8 med en vanvittig 12-ventilet turbo-Cummins. Jeg har oplevet denne bil på egen hånd, mens jeg kørte hjem, og selv om bilens blotte størrelse alene er nok til at skræmme, gør dieselmotorens tumult gør denne bil ligefrem skræmmende at se tilbage på. Spøg til side, dette build er en af de pæneste og mest unikke swaps jeg nogensinde har oplevet.

15 No-Brainer: Honda B18-swapped Chevy Corvair

En anden personlig oplevelse i denne artikel kommer i form af en Honda B-20-swapped Chevy Corvair. Da vi sad på en tankstation i Massachusetts, faldt en ven og jeg tilfældigt over den slanke klassiske cabriolet, da ejeren kiggede ned i sin telefon.

Vi kørte op ved siden af, for at opdage, at vi begge ledte efter det samme biltræf, der var flyttet.

Et par minutter senere stirrede vi på Corvairs hjerte, hvor en B20 var blevet udskiftet i stedet for den originale firecylindrede Chevy-cylinder, hvilket øgede den fra de 140 heste, man får som standard, til 218, bl.a. takket være en turbo fra en Saab 9-3. Det er rart at se, at en Corvair endelig får de rigtige præstationsnumre, den fortjener, selv om det betyder, at man skal henvende sig til et udenlandsk marked for at finde kraften.

14 No-Brainer: 1939 Plymouth med en 7-cylindret Jacobs

Jeg er sikker på, at de fleste af jer har set denne smukke flyrotor-drevne Plymouth pickup på enten Jay Leno’s Garage eller Hot Rod Magazine, men for dem af jer, der ikke har set den, vil jeg gerne præsentere den 7-cylindrede, 757 kubiktommer store Plymouth pickup med roterende motorer. Motoren er fra et Cessna 195 vandfly, der havde stået i 30 år, før den blev monteret i denne Plymouth fra 1939, som er blevet modificeret til ikke blot at rumme den mærkelige motor, men også til at få udseende som et jagerfly fra krigstiden. Og intet fly ville være komplet uden en slæbebåd til at trække det, så denne Plymouth har en matchende Clark-slæbebåd fra begyndelsen af 40’erne til at trække det til biludstillinger.

13 No Sense: LSX-swappet R35 GT-R

Steve “Baggsy” Biagionis vilde swap blev bygget af nød og var en del af et hold på 3 for at færdiggøre en bil, der skulle være med i Speedhunters Battle Drift 2.

Den oprindelige plan var at bruge en GTR’s VR38 og importdele, men en tidsbegrænsning på kun 10 uger efterlod dem uden denne mulighed.

Baggsys plan var derefter at forsøge at få så meget kraft som muligt på kortest mulig tid, og en LSX kan producere omkring 630 hk i sig selv, mens en tilføjet Garrett-turbolader (sammen med en masse specialfremstillede dele) gav LSX’en det boost, den skal bruge for at nå 1000-hestesgrænsen. Motoren blandet med et Liberty Walk body kit gør denne GTR til en rigtig fed driftbil, der kan konkurrere med Daigos Lambo.

12 No-Brainer: 3S-GTE Turbo-drevne MR2

Dette ser ud til at være en populær mulighed for dem, der ønsker at bevare Toyota-arven i deres MR2, men ønsker en turbolader i stedet for den kompressor, der blev leveret som standard på nogle af disse.

Den ønskede 3S-GTE er den 190 hk stærke turbo fra Toyota Caldina, som passer godt ind bag i MR2’eren.

Med en opsætning, som jeg så på Matt Farahs One Take-serie, kan disse lave over 300 hestekræfter, hvilket jeg vil mene er rigeligt for en bil, der vejer omkring 2.770 pund. Denne bil har fået lavet mere arbejde på den, men viser sig at være en rigtig fed bil for alle, der ønsker at holde vægten lav i deres MR2, samtidig med at de vil øge kraften og bevare den pålidelighed, som Toyota er så kendt for.

11 No Sense: SR20DET-swappet Lada

En 4,2 sekunders 0-62 mph sprint, over 400 hestekræfter, en lav-12 sekunders 1/4 mile tid, alt sammen buret, sænket, boostet og mere … hvad mere kunne du ønske dig af en simpel 4-dørs Lada?

Med størstedelen af bilen erstattet af Silvia S13/S14-dele ser denne Lada stadig ud, som den skal, og det fulde rullebur indsnævrer ikke området i kabinen, som stadig er rummelig nok til, at der er plads til folk på bagsæderne.

Denne Lada er dog ikke nogen slat, da en video fra SpeedNation viser denne Lada, der nedlægger en Porsche 911 (som heller ikke ser ud til at være en hvilken som helst Porsche, men en 997 GT2!) Ladas er kendt for mange ting (for det meste ikke så gode ting), men det faktum, at denne fyr tog en og gjorde den hurtig, kraftfuld og brugbar, er helt sikkert noget unikt!

10 No-Brainer: Porsche 911-motoriseret VW T1

Porsche-swaps i VW’er er et almindeligt syn blandt tuningsamfundet, da opsætningerne er så almindelige blandt de ældre modeller. Og det ser ud til, at matchet bare var skabt til at være, da begge firmaer brugte flat-4-motorer, indtil VW skiftede over til de mere almindelige motorer i dag, mens Porsche fortsatte sin arv til de superbiler, vi ser i dag.

Denne særlige varevogn, der har fået tilnavnet “Race-Taxi”, har fået en bi-turbo Porsche 996-motor fra 1990’erne byttet ind.

Det er måske ikke så synligt, men T1-karosseriet er faktisk udvidet for at kunne rumme T3-chassiset, og tro ikke, at de bageste døre blot giver nem adgang til motorrummet: Der er Recaro-sæder bagi til alle, der er villige til at sidde i dem. Hver eneste detalje er gennemtænkt og udført på en fantastisk måde, der holder fast i ideen om en T1-bus med Porsche-hjerte.

9 No Sense: Ferrari 308 Electric

En Ferrari… EV?! Det eneste, der er tæt på denne klassiske skønhed, er den supereksklusive LaFerrari, i hvert fald hvad angår enhver form for elektrisk motor. Men denne bjærgede (den blev brændt op) 308 GTS er faktisk fuldt ud drevet af elektricitet. Den blev købt for 10.000 dollars og blev ombygget af Electric GT, som brugte en Porsche 911 Turbo trans-aksel til at overføre strømmen fra 3 AC-51 elmotorer, som igen drives af 48 litium-ion-batteripakker med 180 ampere-timer. Denne opsætning giver 308’eren 415 hestekræfter og et drejningsmoment på 330 lb-ft, hvilket er 163 hk mere end på lager, og selv om Ferrari’en mister den smukke italienske V8-lyd, får den den kraft, som en 308’er burde have haft, samt den pålidelighed, der følger med elmotorer.

8 No Sense: Hellcat-swapped Toyota Prius

“A Rolling Middle Finger”, som Car and Driver udtaler, er en perfekt måde at forklare denne bil på. Idéen, der går imod den stereotype Prius-chauffør, kom fra Nick Filippides, der sagde, at han sad i trafikken og så en “conga-linje” af Prius’er køre forbi i HOV-kørebanen. En 4,5-liters Whipple-kompressor sidder på toppen af Hellcat-motoren, som også kan prale af andre opgraderinger som f.eks. specialfremstillede headers, der er udført af Nicks medejede firma American Racing Headers. Med disse opgraderinger yder “PriuSRT8” 800 hestekræfter på den mest morsomme måde, selv om det er yderst tvivlsomt, om den stadig kan få adgang til carpool lane.

7 No Sense: Viper V10-swapped Mack Firetruck

En idé, som Roger Browns kone bragte på banen, da Rodger ledte efter en projektidé, og denne Mack fra 1944 blev derefter sendt til Tom Starks værksted.

Efter 14 måneders planlægning og bygning har Mack’en ikke kun hjertet fra en Dodge, men også drivlinen.

Som han nævner ved hjælp af en bagende fra en Dodge fra 2008, der blev skåret ned, samt bremser fra en Dodge Ram SRT-10, bevarer lastbilen sin messingindretning og er forvandlet til en smuk hotrod fra krigstiden. Med kælenavnet “Black Dragon” (lidt ironisk) kan denne helmetalmaskine ifølge Tom køre “rigtig hurtigt” til 150 mph, og den kan også lave nogle fede burnouts.

6 No-Brainer: Hayabusa Smart Fortwo

Smart Cars er normalt et økonomisk bud på verdens miljøproblemer. Denne Smart ForTwo dog ikke så meget, da nogen fik fat i en model, der var bestemt til en elektrisk udskiftning, som aldrig skete, og i stedet smed en Hayabusa firecylindret sammen med alle instrumenterne – inklusive den røde linje på 11.000 omdrejninger pr. minut! Det specialfremstillede udvidede bagspor blev udført af Body Works of Chicago, og det ser ganske vist lidt fjollet ud, men denne Smart (med kælenavnet Smarticus) er en af de bedste måder, jeg har set nogen gøre den super miljøvenlige Smart-bil en smule mere pebret og en smule mindre venlig.

5 No Sense: V8-swappet BMW Isetta

Denne vanvittigt udseende Isetta har en kompressoropladet Rover V8 hængende bagpå og yder omkring 300 hestekræfter, et vanvittigt tal for sådan en tosset konstruktion. Sammen med det psykedeliske flammejob sidder der Marvin the Martian på højre bagskærm og Daffy på venstre. Den enorme motor ser mærkelig ud, da den næsten trækker sig ud af bagenden, og ifølge Curt (kunne ikke finde hans efternavn) skal man køre forsigtigt for ikke at løfte fronten op og smadre motoren på asfalten. Med et wheelie bar setup installeret, er jeg sikker på, at denne Isetta kunne blive en af de hurtigste Isetta builds derude, men indtil videre tager den helt sikkert titlen som den mest skøre.

4 No-Brainer: 125cc-swapped Mobility Scooter

Dette build blev sat sammen af Andrew Levy med hjælp fra Colin Furze, som satte en verdensrekord i hastighed på sin mobilitetsscooter ved at ramme 76 mph. Et kig på hjemmesiden colinfurze.com giver samme værktøj og opsætning, som den gale blikkenslager brugte på sit eget projekt.

Den elektrisk startede 125cc-motor er fra en pitbike, men bortset fra det ser scooteren ret standard ud.

Gasbeholderen er snedigt gemt i kurven, og ledningerne løber under plastikbeklædningen. Bagdækslet skjuler motoren, og skivebremserne er alle sammen komprimeret tæt på hinanden for at holde sig til scooterens sande form. Uanset om den er bygget af Andy eller Colin, ser denne 125cc mobilitetsscooter ud til at være meget sjov at have.

3 No-Sense: LS1-swapped Porsche 944

Hvem vidste, at man kunne stikke en LS1 V8 ind i et rum, der er bygget til en firecylindret. Denne Porsche 944 er kraftfuld og flot og yder nu lige under 400 hk, ifølge ejerens Car Domain-profil i 2013.

Det sidste, vi hørte fra “flynbrian722”, var planer om at tuning af motoren til at få over 500 hestekræfter.

Byggeriet giver en smuk Porsche et nyt liv væk fra mængden, hvor Porsche-entusiaster måske håner sådan en idé om at sætte noget amerikansk i nærheden af en Porsche, og da slet ikke under motorhjelmen. Enhver, der kan komme forbi kætteriet, kan se dette fantastiske build for hvad det er, et veltilrettelagt projekt, der bevarer stock-looket komplet med Turbo Twist-fælge og indpakket i signatur Guards Red.

2 No Sense: Dodge Caravan SRT4

Dodge Caravan kom ud til massiv glæde, da pendlere nu havde et økonomisk og billigt alternativ til stationcar’en. Salget boomede i 80’erne og begyndelsen af 90’erne for derefter langsomt at falde i takt med, at SUV’er og crossovers blev mere og mere populære. Denne her ser måske lidt intetsigende ud på ydersiden, og med malingen der skaller af bagpå kan man sige, at den ser lidt flosset ud. Det er dog hjertet og sjælen, som alle bør være opmærksomme på, da der er blevet skiftet en tunet 2,4-liters SRT4 Neon-motor med 2,4 liter ind, der yder 305 hestekræfter og 365 ft-lbs, hvilket er godt nok til 12,6 sekunders kvart-mile. Ikke dårligt for en gammel rullende blok, der oprindeligt blev lavet til at bære rundt på indkøb eller børnene.

1 No Sense: VW Lupo med twin-W12’er

Dette byggeri er vanvittigt! Et par VW Phaeton W12’ere indtager både forenden og bagklappen på denne lille bil, som tilsammen yder over 900 hk! Starterne er hårde og ser vildt sjove ud! Det bedste ved denne Lupo er det beskedne udseende.

Ingen fancy maling, ingen fancy fælge – ja, den er sænket og stivet lidt, men ud over det ser denne bil ikke meget anderledes ud end enhver anden Lupo.

Andre Potsche byggede denne Lupo (samt en V8 Lupo). Som du måske kan gætte, er der mange specialfremstillede dele, der er med til at få denne bil til at køre så godt, som den gør. Denne lille raket ser måske uskyldig ud, men der er et par renracede ulve under de kølerhjelme.