Kortet af: Uden tvivl den mest fotograferede bro i verden og et vidunder af moderne ingeniørkunst, Golden Gate Bridge står som en ikonisk struktur, der forbinder byen San Francisco og Marin County i Californien. Den spænder næsten tre miles over Golden Strait, hvor San Francisco-bugten åbner sig for at mødes med Stillehavet. Dens monumentale tilstedeværelse i byen har, siden den åbnede i 1937, budt folk fra alle samfundslag velkommen. Nedenfor er 25 sjove og interessante fakta om Golden Gate Bridge, som ingen sikkert har fortalt dig om:

Da den blev åbnet i 1937, var den den længste og højeste hængebro i verden.

The Golden Gate Bridge er 1,7 miles lang og 90 fod bred. Titlen som den længste hængebro tilhører nu Japans Akashi-Kaikyo Bridge med et spænd på 6.500 fod.

Broen vejer meget.

I 1937, da broen åbnede, vejede den sammen med forankringer og tilgange 894.500 ton. Senere i 1986 efter omdækningen blev den samlede vægt reduceret til 887.900 tons.

Det oprindelige designforslag blev afvist af offentligheden.

I 1920 fik Michael O’Shaughnessy, byens ingeniør, ansvaret for at finde en person, der kunne konstruere en bro, som mange ikke troede kunne lade sig gøre til en rimelig pris. Joseph Strauss fremlagde planer for et symmetrisk cantilever-suspension hybridbrodesign, som senere blev afvist af offentligheden og kaldt “grimt” af pressen.

Den endelige tilladelse til byggeriet blev først udstedt i 1930.

Da jorden på begge sider af strædet var ejet af krigsministeriet, måtte det give tilladelse til byggeriet af broen. En midlertidig byggetilladelse i 1924, men den endelige tilladelse til at påbegynde byggeriet blev udstedt i 1930.

Projektet mødte mange indsigelser og modstand.

Ifølge rapporterne havde Golden Gate Bridge i alt 2300 retssager mod sig i 1930. Et selskab, der ejede 51 procent af færgeselskabet, der transporterede pendlere og biler mellem San Francisco og Marin County, mente, at broen ville hindre deres forretning og den naturlige skønhed i strædet.

Det oprindelige hybriddesign blev smidt væk til fordel for et mere konventionelt design.

Den New Yorks Manhattan Bridge’s designere, George Swain, og Leon Moisseff blev hyret som konsulenter til projektet. Under ledelse af Strauss fremlagde Moisseff en plan, der forkastede det oprindelige design til fordel for en konventionel hængebro, der var i stand til at bevæge sig mere end to fod sidelæns for at modstå stærke vindstrømme. Arkitekten Irving Morrow udformede konceptet for tårnene i art deco-stil.

Byggeriet blev endelig påbegyndt i 1933.

Entlig, efter år med tilbageslag og retssager, begyndte byggeriet den 5. januar 1993 med udgravningen af en 3.25 millioner kubikfod område til broens 12 etager høje forankringer.

Den første spadestiksceremoni var en stor begivenhed, der fandt sted på Crissy Field i San Francisco.

I henhold til det officielle program for spadestiksceremonien, der fandt sted den 26. februar 1933, var der en parade til Crissy Field. Derefter, efter talen fra USA’s præsident, var der en salut med 21 kanoner efterfulgt af et bromaleri i himlen. Til sidst tog borgmesteren og brobestyrelsens formand første spadestik med en guldspade og afsluttede begivenheden med en afsluttende bøn.

Kablerne til hængebroen blev spundet på byggepladsen.

Til strukturen blev kablerne spændt vandret mellem to massive betonblokke, kaldet forankringer, på hver side. Derefter forbandt yderligere lodrette kabler, kaldet suspender tove, hovedkablet med broens dæk. Det firma, der lavede kabler til Brooklyn Bridge, blev udpeget til at lave kabler lige på byggepladsen.

Firmaet udviklede en metode, der kaldes parallel wirekonstruktion, til at spinde kablerne.

Strauss havde brug for kabler, der var stærke nok til at bære broens struktur og bøje 27 fod til siden under stærke vindstrømme. Selvom snoningen var kedelig og tidskrævende, skulle den udføres i en præcis rækkefølge for at skabe balance for, at kablerne kunne modstå vindtrykket.

Joseph Strauss brugte tonsvis af penge på et livsfarligt og sikkert arbejdsmiljø.

For at skabe et sikkert arbejdsmiljø for arbejderne blev de bedt om at bære blændfri beskyttelsesbriller, bruge hånd- og ansigtscreme, gå på særlige diæter og bære særlige beskyttelseshjelme. Strauss havde også installeret et sikkerhedsnet under broen for at fremskynde byggeriet og give arbejderne en følelse af sikkerhed.

Ikke rød, ikke orange, men “International Orange”.

Irving Morrow, den rådgivende arkitekt, blev inspireret af den røde grundfarve på de stålbjælker, der fandtes i fabrikkerne. Han lagde sig fast på ‘International Orange’, som ifølge ham supplerer de naturlige omgivelser, hjælper strukturen med at skille sig ud mod havet og himlen, og som også er meget synlig i tåge.

Alle og enhver kan bruge farven ‘International Orange’.

Man kan male hvad som helst i ‘International Orange’, med farveskemaet eller CMYK-formlen – Cyan: 0 procent, Magenta: 69 procent, Gul: 100 procent, Sort: 6 procent.

Der har været anvendt forskellige korrosionsbeskyttelsesmetoder for at vedligeholde malingen på broen.

I midten af 1960’erne var der et initiativ til at forbedre korrosionsbeskyttelsen ved at fjerne den oprindelige maling og male med zink-silikatgrundmaling og vinyltopcoats. Siden 1990 er der blevet anvendt akryltopcoats med touch-ups, hvor det har været nødvendigt.

“A Mighty Task Is Done” siger Joseph Strauss.

Projektet blev endelig gennemført efter fire års byggeri, den 19. april 1937. Broen åbnede den 27. maj 1937, og det blev fejret med en ‘Golden Gate Bridge Opening Fiesta Week’. Joseph Strauss, der også var digter, dedikerede et digt med titlen ‘A Mighty Task Is Done’ som en hyldest til alle, der hjalp med at gøre projektet til virkelighed.

Tågehornet aktiveres under tæt tåge, så skibsbesætningerne kan se broen.

Tågehornet er broens unikke ringetone, som aktiveres under tåget vejr for at advare skibsbesætningerne. På grund af havsprøjt blev udstyret i det automatiske system, som blev brugt til at tænde tågehornene, imidlertid beskadiget.

Broen inspiceres hvert andet år af en gruppe ingeniører.

Hvert andet år foretager broens ingeniører en inspektion af hver eneste centimeter af broen for at kontrollere, om der er områder, der skal males om eller have andre vedligeholdelsesarbejder. Når en arbejdsplan er klar, begynder malerne at sandblæse de områder, der skal males, og jernarbejderne rigger stilladser op for at påbegynde reparationsarbejdet.

“Cowboys of the sky” udfører broens redningsaktioner.

McVeigh og hans jernarbejderkolleger – kaldet “Cowboys of the Sky” – har ansvaret for at tale og standse folk, der forsøger at springe ud fra broen. Byggeriet af et system til afskrækkelse af selvmord på broen blev dog påbegyndt i 2018. Systemet bruger et sikkerhedsnet til at forhindre folk i at springe ud fra broen.

800.000 mennesker deltog i fejringen af broens 50-års jubilæum.

De officielle forventede, at 50.000 mennesker ville deltage i fejringen af 50-års jubilæet den 24. maj 1987; men i stedet mødte 800.000 mennesker op til begivenheden. Da hængebroer er sårbare over for vindbelastninger, svajede broen fra side til side på grund af vinden og den store levende belastning, hvilket førte til panik, kvalme og klaustrofobi blandt folkemængderne. Alt sammen noget, der gjorde det stadig vanskeligere at lede folk væk fra broen.

“Hele broen fladede ud – hele dens bue forsvandt,” sagde Gary Giacomini, formand for Bridge District Board.

Brodækket var designet til at bevæge sig 15 fod lodret og 27 fod fra side til side, og derfor var der ingen grund til at frygte.

Broen har kun været lukket for trafik tre gange i de første 75 år på grund af vejrforhold.

Den længste lukning i Golden Gate-broens historie var den 3. december 1989, hvor vindstrømmene nåede op på 75 mph. Derudover har der været fuld lukning i forbindelse med jubilæer og byggearbejde. Der har også været kortvarige lukninger ved to andre separate lejligheder – besøg af dignitarerne Franklin Roosevelt og Charles de Gaulle.

Den 22. februar 1985 krydsede den milliardste bilist broen.

Dr. Arthur Molinari, en tandlæge, var den milliardste bilist, der krydsede broen, og han modtog en hjelm og en kasse champagne.

Sammen med biltrafikken er broen også populær blandt fodgængere og cyklister.

Broen er åben for såvel biltrafik som fodgængere og cyklister. For at undgå ulykker adskiller gelændere gangbroerne og de seks kørebaner til biltrafik.

24. Broen har været med i mange Hollywood-film og dokumentarfilm.

Broen har været med i mange kendte film, såsom Dark Passage (1947), Vertigo (1958), Rise of the planet of the apes (2011), Pacific Rim (2013) for at nævne nogle få.

Den er en af de mest internationalt anerkendte broer og et internationalt symbol.

Broen blev i 1994 af American Society of Civil Engineers udnævnt til et af de syv civiltekniske vidundere i USA.