Først vil jeg gerne sige, at jeg ikke har noget imod Sprinteren. Vi har haft seks af dem, og de er robuste, pålidelige og udgør en fremragende varevogn eller chassis til at blive udstyret og brugt som en RV.

Vi har virkelig elsket vores Sprintere. Vi får måske en anden en dag.

Men da det blev tid til at få en ny denne gang (vi kan godt lide at skifte autocamper ud hvert år eller to, så vi har erfaring med forskellige mærker og chassis), bestilte vi en 2021 Leisure Travel Vans Wonder Rear Twin Bed-model bygget på 178-in Ford Transit cutaway-chassiset 178-in Ford Transit cutaway. Teknisk set er det en klasse B, selv om den markedsføres som en klasse B+ autocamper.

Selv om vores Wonder er en 2021-model bus fra Leisure Travel Vans fremstillet i Winkler, Manitoba, Canada, er chassiset en 2020-model fra Ford, fremstillet i Kansas City, MO. Vi bestilte den tilbage i januar, da vi hørte om masser af opdateringer, som Ford lavede til Transit-serien, og købte den i sidste uge fra LTV’s Holland Motor Homes-forhandler i Holland MI.

Oplysning – Vi køber vores autocampere

Og ja, vi købte den selv. Mange autocamperinfluencere er i autocampere, som producenterne stiller dem gratis til rådighed til brug i bytte for reklame. Det gjorde vi tidligere med Roadtrek, og det er en meget almindelig praksis hos de fleste producenter. Men vi føler os mere trygge ved at kunne dele det gode og det dårlige ved rent faktisk at købe det og eje det selv. Leisure Travel Vans har ingen indflydelse på, hvad vi rapporterer, og har aldrig bedt os om at ændre en video eller blogartikel.

Vi havde også købt den Unity, som vi ejede før. Vi solgte selv den model til et nyligt pensioneret par fra Missouri, da vi købte Wonder.

Og igen, autocamperne er IKKE givet til os eller stillet til rådighed for os. Selv om vi forhandlede en rabat, betalte vi stadig over prisen og brugte vores egen opsparing og provenuet fra salget af Unity’en til at købe den.

Hvorfor vi valgte Transit vs. Sprinter til vores nye autocamper

Der er mange faktorer som udseende, opbevaring, grundplaner, tilgængelige muligheder og personlige smagsspørgsmål, der fik os til at vælge Wonder vs. Sprinter. Vi vil vise og diskutere disse mere detaljeret i fremtidige videoer og indlæg her på RV Lifestyle-rejsebloggen. Men i denne artikel vil jeg gerne tale om årsagerne til, at vi valgte det chassis, vi gjorde, idet vi valgte Transit vs Sprinter. Og jeg vil blot berøre, hvorfor vi valgte netop den Wonder-model, vi gjorde.

Først nogle sammenligningsressourcer:

• KLIK HER for at se specifikationerne på den 2121 Wonder, vi har på Ford Transit 3.5L EcoBoost V6chassis.
• KLIK HER for specifikationerne i 2019 Unity, som vi tidligere havde på Sprinter 3.5L EcoBoost V6 chassis.

Ræsonnement nr. 1 for at vælge Transit vs Sprinter: All Wheel Drive

Vi laver en masse boondocking på fjerntliggende steder langt væk fra den slagne vej. Vores Sprintere har fået os til mange gode steder, men sandheden er, at nogle har været meget risikable, og turen ind og ud var meget hvid-knudret. Vi brugte en Sprinter med firehjulstræk en gang, men fandt kørslen og affjedringen meget hård.

Da vi hørte, at firehjulstræk var en mulighed på Transit, blev vi straks begejstrede. AWD vil hjælpe os på de fjerntliggende to spor, som vi nogle gange kører på i bøhlandet, men om vinteren oppe i Michigan, hvor vi laver meget vintercamping, vil det give meget mere tillid. AWD anvender drejningsmoment på alle fire hjul. Fordelen ved at komme i gang på glatte veje er indlysende. Da AWD drejer fire hjul i stedet for kun to, er der meget mere greb, og når den tilgængelige trækkraft er meget lav – f.eks. når vi kører på sne og is – vil vi være i stand til at accelerere bedre med mindre eller slet ingen dækslip.

En anden fordel er, at AWD accelererer bedre end 2WD, hvilket vi bemærkede på vores allerførste køretur hjem fra forhandleren.

Ræsonnement nr. 2 for at vælge Transit vs. Sprinter: Service og vedligeholdelse

Det er ingen hemmelighed, at vedligeholdelse af Mercedes Benz og Sprinter er dyrt. Reservedele og service koster mere. En af grundene er, at alle Sprinter-dele er fremstillet i Tyskland. Det er rigtigt, at de nu bygger Sprinteren i USA, men de fleste af deres dele kommer langvejs fra og koster ekstra.

Et andet problem er servicecentrene. Der er bare ikke så mange steder, hvor Sprintere kan blive serviceret. Mange Mercedes-forhandlere nægter helt klart at servicere dem. Sprinter-reparationsanlæg kan være svære at finde. Ved et par lejligheder i årenes løb har vi været nødt til at køre flere hundrede kilometer ud af vores vej for at få den nødvendige service på vejen til vores Sprintere.

Dele og arbejdskraft burde være billigere på Transit.

Med Ford er der en forhandler i stort set alle byer. Og selv om det ikke er alle Ford-forhandlere, der servicerer Transit’en, er der langt flere Transit-serviceværksteder end Sprinter-serviceværksteder.

Der er nogle anekdotiske beviser, som jeg for nylig har hørt fra Wonder-ejere, at det måske ikke er så nemt at få Transit-service, som man skulle tro, når der er Ford-forhandlere i eller i nærheden af stort set alle byer i USA.

Wonder-ejer Harry Salit sendte mig en e-mail og sagde:

“Kun Ford-flåde- eller lastbilforhandlere vil servicere en Transit. Og så vil ikke engang alle flådeforhandlere servicere en autocamper. Sidste sommer var jeg i SF Bay Area, da mit olieskift lys kom på, jeg ringede omkring 6 flådeforhandlere, nogle anbefalet af Ford kundeservice, kun én forhandler sagde, at de ville servicere mig, desværre 150 miles væk. Den, der var 8 km væk, ville ikke tage imod min Wonder!”

Og så sent som i går hørte jeg fra en anden læser, Duce Webber, som bor i Colorado Springs, CO. Han har bestilt en ny Wonder Rear Lounge-model og var ved at se sig omkring for at finde service til den.

“Jeg har haft svært ved at finde en Ford-forhandler, der kan udføre garantiarbejde eller andre chassis-ting”, siger han. “Jeg har ikke modtaget enheden endnu, men ville gerne opspore en autoriseret forhandler, der kan udføre chassisarbejde, garantiarbejde eller tilbagekaldelse. De lokale forhandlere oplyser, at liftene i deres butik ikke kan bære Wonder eller andre autocampere. Jeg fik en til at oplyse, at der er en tredjepart, der er autoriseret i Denver, CO, som er omkring 70 miles fra mit hjem.”

Det var problemer, vi også havde med Sprinteren. Jeg tror, jeg snart finder ud af, om de også gælder for Transit, selv om opkald til et par forhandlere i Michigan i nærheden af mig synes at indikere, at jeg ikke vil have nogen problemer.

Hvis jeg gør, vil jeg lade dig vide.

Men jeg tror stadig, at det vil være nemmere at få service på Transit.

Det er ingen hemmelighed, at dieselsensorerne og den relaterede teknologi på Sprintere kan være støjer og kostbare at reparere. Og selv om jeg generelt har fundet Mercedes-garantien fremragende, er dieselmotorer i sagens natur dyrere at reparere. Der er også Diesel Exhaust Fluid (DEF). Mine Sprinters havde brug for en kande eller to hver 4.000-6.o00 miles til ca. 25 dollars pr. påfyldning.

Det har jeg ikke brug for med Transit.

Ræsonnement nr. 3 for at vælge Transit vs. Sprinter: En benzinmotor

Alle vores Sprintere var dieselmotorer. Lige nu koster diesel betydeligt mere end benzin.

Vores Transit kan køre på 87 oktan benzin (selvom ion hårdt kørende ture jeg planlægger at bruge 89 oktan).

Mens jeg skriver dette, siger AAA, at det nationale gennemsnit for benzin er 2,17 dollars pr. gallon. For diesel er det $2,43

På et praktisk grundlag er diesel lidt sværere at finde. Jeg kan ikke fortælle dig, hvor mange gange jeg har kørt fra en motorvej for at få brændstof, blot for at finde diesel ikke tilgængelig på tankstationerne ved den pågældende afkørsel. Det er lidt bedre, end det var, da vi startede, og der har aldrig været et tidspunkt, hvor jeg ikke kunne finde diesel ved blot at køre lidt længere ned ad vejen. Det krævede bare lidt mere søgen, end benzinstationer vil være for os.

Benzin vil samlet set være billigere og lettere at finde.

Alas, der er en ulempe ved benzinmotoren. Kilometerstand. På vores første tank med benzin, hvor vi kørte omkring 300 miles, havde jeg et gennemsnit på 12,3 mpg i Wonder. Min Sprinter-baserede Unity typisk for 14,5-15 mg på diesel. Omkostningsmæssigt, fordi benzin er billigere, er det en vask. Og 2 mpg mindre er ikke noget stort problem for mig.

Jeg tror, at vi stadig vil være glade for, at vi har gas.

Ræsonnement #4 for at vælge Transit vs Sprinter: En glattere, mere støjsvag kørsel

Det var det første, vi bemærkede ved vores nye Wonder, Transit-baserede autocamper: Hvor stille og smidig den var at køre i. Alle vores seks tidligere Sprinter autocampere kørte meget mere ujævnt. Nogle var bedre. Nogle, som f.eks. den med firehjulstræk, var værre. Men alle Sprinterne kørte mere som en lastbil.

Mewarden føles, som sagt, mere som en bil. Eller SUV. Ikke helt. Men for det meste.

Vores Sprinters larmede også. Så støjende, at vi nogle gange næsten ikke kunne optage brugbar lyd til vores videoer, mens vi kørte ned ad vejen med høj hastighed. Vindstøj. Dækstøj.

Måske fordi Transit’en ikke er helt så høj som Sprinter’en, synes vi, at den er betydeligt mere støjsvag. Vi kan lettere føre en samtale, især når vi laver videooptagelser. Misforstå mig ikke. Sprinteren er generelt komfortabel og behagelig at køre. Men jeg ville være mindre end ærlig, hvis jeg ikke påpegede støjen i førerhuset.

Sidste år, da vi lånte en LTV Wonder til en testtur på 2.000 miles i forbindelse med en anmeldelse, bemærkede vi straks den mere støjsvage og jævnere kørsel. Ud fra vores korte brug af Wonder er denne nye endnu bedre.

Her er den videoanmeldelse, vi lavede af 2019 Wonder, som vi testede på en tur på 2.000 miles sidste år:

Ræsonnement nr. 5 for at vælge Transit vs. Sprinter: Bedre acceleration

Som nævnt ovenfor, hvor vi talte om AWD, er Transit hurtig fra stop. I hvert fald hurtig i forhold til diesel Sprinteren. Det er rigtigt, at Sprinteren har mere ren og skær trækkraft. Men den er tungnem, når den starter fra et dødt stop.

Med Transit’en kunne jeg hurtigt accelerere og flette ind i tung interstate-trafik (nogle gange lidt af en udfordring for Sprinter’en), og ved stoplys ville den aldrig få frustrerede dytten fra rækken af køretøjer bagved.

Vores Transit har en turboladet 3,5-liters V-6-motor med 3,5 liter, der genererer 310 hestekræfter og et drejningsmoment på 410 lb-ft med en 10-trins automatgearkasse.

En Car and Driver-anmeldelse testede en Transit-motor som vores, der klarer 0 til 60 mpg på 6,8 sekunder. En 2019 Sprinter, som vi havde, klarer samme 0 til 760 på 11,3 sekunder.

Både Spriter Unity- og Transit Wonder-modellerne har nogle 11.000-pund bruttovægt. Unity kan trække 5.000 pund. Vi kan kun trække 2.000 pund med vores Transit RTB-model. Andre Transit LTV Wonder-planer kan trække 3.000 pund. Wonder-modellen er mindre på grund af de ekstra 500 pounds af opbevaring, der kan læsses i baggaragen på Wonder-modellen med to enkeltsenge. Jeg tror, at den pivligere acceleration opvejer den lavere trækkapacitet.

Ræsonnement #6 for at vælge Transit vs Sprinter: Pris

Sprinter-chassiset på Unity koster ca. 20.000 dollars mere end Transit-chassiset.

Og uanset hvordan man ser på det, er det en stor ting.

Vi brugte lang tid på søndagens Ask Us Anything-livestream på vores RV Lifestyle Channel på YouTube på at tale om vores nye Wonder og viste endda en videotur af de indvendige funktioner. Hvis du gerne vil se det, kan du klikke på play-pilen nedenfor.

Ræsonnement nr. 7 for at vælge Transit vs Sprinter: Tilgængelighed

Jeg var begejstret, da Mercedes Benz annoncerede opgraderingerne til 2019 Sprinter.

KLIK HER for en artikel, jeg lavede dengang, da vi fik vores enhed på Sprinter-chassiset

Men så blev de ekstremt svære at få, takket være Amazon, der opkøbte titusindvis af dem. Sidste år var forfærdeligt for små autocamperproducenter, der bygger på Sprinter-chassiset. De havde en dødssejler af en tid at få dem frigivet af Mercedes Benz i tide. Amazon snuppede dem, så snart de kom ud af samlebåndene.

Byggetiden for RV’er på 2019-chassiset blev længere og længere.

Så blev det tid til 2020 Sprinterne. Bureaukratisk bureaukrati og EPA-certificeringsproblemer forsinkede frigivelsen af disse chassis i månedsvis.

Resultatet er, at hvis du bestiller en ny Sprinter-baseret autocamper i dag for at blive bygget, vil det højst sandsynligt tage fra 12-14 måneder.

Det er ikke underligt, at Wonder ser så attraktivt ud. Bygget i Kansas City og stort set uden afbrydelser (bortset fra COVID-nedlukningen) kan du få en ny autocamper med Transit-chassis på omkring halvdelen af den tid.

Vi bestilte vores i januar. Vi skrev checken og fik nøglerne den 24. juni.

Ræsonnement #8 for at vælge Transit vs Sprinter: Behovet for at forstå Transit RV-platformen

Som nævnt ovenfor er dette vores 7. autocamper. Alle de andre har været Sprintere. Men Ford og dens Transit er på vej meget stærkt og jeg tror klart, at den vil blive det vigtigste chassisalternativ til Sprinter for klasse B- og klasse C-rev-producenter.

I sidste uge var jeg i Elkhart, IN, verdens hovedstad for autocampere. De små autocampere er enorme. Producenterne tager imod ordrer som sindssyge. Jeg kørte forbi Coachmen-fabrikken i Middlebury, IN, og var forbløffet over at se række efter række af Transit-chassiser, der ventede på at blive omdannet til autocampere (Coachmen fremstiller Beyond-modellen på Transit-chassiser).

Jeg så ikke noget tilsvarende lager af Sprinters. Sprintere er begyndt at komme ind, men i mere af en dråbe sammenlignet med Transit.

Som en person, der holder øje med tendenser i branchen, har jeg brug for at være lige så fortrolig med Transit som med Sprinter.

Så vi fik en.

Og det er et vidunder!

Ræsonnement #9 for at vælge Transit vs Sprinter: Den niende og sidste grund til at vælge Transit vs. Sprinter var selve Wonder-modellen med dobbeltseng bagpå

Den niende og sidste grund til at vælge Transit vs. Sprinter var Leisure Travel Vans Wonder. Som sagt kørte vi en i omkring 2.000 miles sidste år og kunne virkelig godt lide den.

Vi valgte virksomhedens Sprinter-baserede Unity FX sidste år på grund af de store opgraderinger, der blev foretaget i 2019 til Sprinter-chassiset, det automatiske nivelleringssystem, det havde, og den nemme måde, vi kunne opdatere det med Lithium og en større inverter (2019 Unity kom med kun en 1.000-watt inverter.) Nå ja, begge forsæder på Sprinteren drejede rundt, så de kunne være en del af autocamperens interiør.

Disse funktioner var ikke tilgængelige på Wonder 2019.

I 2020 foretog Ford store opgraderinger af Transit-chassiset, lige så store, som Mercedes Benz gjorde i 2019 med Unity. Og i år tilføjede Leisure Travel Vans 2.000-watt-omformere til Wonder-modellen og opgraderede batterierne til AGM-batterier med en lithium-indstilling. Vi bestilte vores med to lithiumbatterier på 100 ampere og en Xantrex-inverter på 2.000 watt, som begge blev installeret på LTV-fabrikken.

Og forsæderne på 2020 Transit-chassiset er nu begge drejelige. Det var kun passagersædet, der gjorde det før.

Vi elsker Wonder-grundplanen med de bageste dobbeltsenge. De bageste enkeltsenge er altid redt op. Når det er tid til at stoppe, er der intet, der skal sættes op eller trækkes ned, når det er tid til at vende ind, som vi gjorde med Murphy-sengen på den Sprinter-baserede Unity.

Disse Wonder-jumblesenge kan også nemt skubbes sammen for at lave en seng i Queen-størrelse.

Og en ting mere, som Wonder havde, og som vi virkelig ønskede os: En garage.

En massiv gennemgående bagagerumsplads kan rumme to cykler, havestole i fuld størrelse og meget andet udstyr. Og indenfor, lige under begge senge, er der et kæmpestort opbevaringsrum, der fungerer som hængende garderobe og opbevaringsområde.

Hvad er der med det automatiske nivelleringssystem til Wonder på Transit-chassiset? Det fik vi også.

Dagen efter vi købte vores nye Wonder, kørte vi til Elkhart, IN, og Equalizer Systems’ hovedkvarter. De installerede et fuldautomatisk firepunkts nivelleringssystem på Wonder, stort set nøjagtig det samme, som Unity havde.

Her er en video, som vi netop har udgivet om installationen af Equalizers firepunkts automatiske nivelleringssystem:

Det er en dyr løsning – omkring 4.000 dollars. Men efter at være blevet forkælet med det på Unity, var vi bare nødt til også at få det på vores nye Wonder.

Vores var det første Equalizer-system af denne type, der blev installeret på en Transit.

Baseret på succesen med vores installation, formoder jeg, at det snart vil være en officiel mulighed fra Leisure, noget nye købere vil kunne få fabriksinstalleret oppe i Winkler i stedet for at skulle tage til Elkhart, som vi gjorde.

Så der har du 9 grunde til, at vi valgte Transit vs Sprinter.

Vi ser frem til mange glade kilometer i vores nye autocamper.

Få flere idéer, tips, nyheder og frynsegoder til autocamperrejser!

Hver mandag udgiver vi vores nyhedsbrev om autocamperlivsstil, hvor vi hver uge deler artikler om autocamperrejser, der inspirerer og informerer. Så snart du tilmelder dig, sender vi dig gratis den tjekliste til autocamperrejser, som Jennifer og jeg bruger. Du kan gemme den på din computer og printe den ud til hver rejse, ligesom vi gør. Du glemmer ikke længere ting! Desuden får du ud over insider-nyhedsbrevet hver mandag masser af særlige frynsegoder og RV-rabatter.
Indtast dine oplysninger nedenfor, og du er med!

Nysgerrig på det udstyr, gadgets, tilbehør og autocamperprodukter, som Mike & Jennifer bruger og anbefaler?

På denne RV Lifestyle Travel blog, vores RV Podcast og vores RV Lifestyle YouTube-kanal nævner Mike og Jennifer alle mulige RV-relaterede produkter og udstyr, som de bruger, så de har oprettet en særlig side, der indeholder en liste over alle de forskellige ting, de taler om og viser. KLIK HER for at gå direkte til den.