Beechcraft 58 Baron har været i toppen af sin klasse siden 1984.

Beechcraft 58 Baron stammer fra en lang række fly, der er blevet piloternes favoritter gennem årtier. Begyndende med Beechcraft Bonanza, der blev introduceret i 1947, et sekssædet, enmotoret nyttefly, som stadig produceres i dag (det har været i kontinuerlig produktion længere end noget andet fly i historien), indså Beechcraft snart, at der var behov for en twin til at udfylde hullet mellem Model 35 Bonanza og den meget større Model 50 Bonanza. Således blev Beechcraft Travel Air født. Travel Air var kun i produktion i 10 år, men gjorde Beechcraft Baron mulig.

Udvikling fra Bonanza til Baron

Beechcraft Baron blev introduceret i 1961 som Beechcraft 55 Baron, der kombinerede Bonanzaens fuselage, Debonairs empennage og T-34 Mentors halekontrolflader. Denne første model blev drevet af to sekscylindrede IO-470-L-motorer med 260 hk hver.

Den følgende inkarnation af Baron var 56TC, der blev introduceret i 1967 og var udstyret med to 380 hk Lycoming TIO-540-E1B4 turboladede stempelmotorer med turboladning. Den var det hurtigste Beechcraft-fly i produktion på det tidspunkt og blev skabt for at give ingeniørerne hos Beech øvelse i at arbejde med Lycoming-motorerne på 380 hk inden introduktionen af Model 60 Duke, som ville blive introduceret det følgende år.

Og endelig blev Beechcraft 58 Baron introduceret i Summer of Love, 1969, og var i bund og grund en 55 Baron med en længere fuselage (hvilket betyder mere bagageplads), med rummelige klubsæder og to IO-550 300 HP-motorer. Den blev designet med henblik på komfort, og den giver komfort. Den dag i dag er Baron kendt og elsket for sine arbejdshesteegenskaber pakket ind i en luksuriøs showhest-pakke. Den er utrolig populær blandt charterpiloter på grund af sine komfortable sæder (de moderne versioner har ægte lædersæder med lændestøtte samt flere kopstøtter og hovedtelefonstik osv. end du nogensinde kunne få brug for), og den er også en drøm at komme ind og ud af med sine ekstra brede dobbeltdøre, hvilket betyder, at betalende passagerer kan træde direkte ind i den rummelige kabine uden at skulle kravle over en vinge eller gennem en lille bagagedør.

Varianter af Beechcraft 58 Baron

Og selv om Baron-familien er fyldt med snesevis og snesevis af varianter og undervarianter, er Baron 58 (den “lange krop”) den type, der har stået sin prøve gennem tiderne. De mest populære Baron 58-varianter omfatter Baron 58P (trykkabine), Baron 58TC (turboladet) og den moderne Baron G58 (glascockpit med Garmin 1000 NXi).

The Baron 58P og 58TC

I 1976 blev den eneste Baron-variant med trykkabine introduceret. Baron 58P, der blev drevet af to Continental TSIO-520-L’er med 375 hk hver, har et serviceloft på 25.000 fod og har alle de samme bekvemmeligheder som den klassiske Baron 58. Baron 58TC er simpelthen en ikke-tryksat variant af 58P med motorer på 310 hk.

The Baron G58

G58 blev introduceret i 2005 og er den eneste Baron, der stadig produceres i dag. Denne top-of-the-line luksus let twinflyvemaskine er ret dyr (nye fly starter på omkring 1,1 mio. USD) og er udstyret med den moderne Garmin 1000 NXi, en flyvecomputer med en dual-core-processor og en stor mængde hukommelse (16 GB). En af de seneste opdateringer til Garmin 1000 NXi er muligheden for at vælge IFR-indflyvninger under flyvning fra proceduremenuen.

Beechcraft G58 Baron Specifikationer og præstationsdetaljer1

Udvendigt

Længde	29 fod 10 tommer (9.1 m)
Højde	9 fod 9 tommer (2,97 m)
Vingefang	37 fod 10 tommer (11.53 m)
Vingeareal	199 kvadratfod

Interiør i kabinen

Ud over piloten og copiloten har Beechcraft G58 Baron plads til fire passagerer i sin rummelige kabine. De to mindre sæder bagi kan fjernes for at få plads til bagage eller tilføje benplads, hvilket sandsynligvis er den bedste og mest komfortable måde at gøre det på. Ifølge AOPA er de bageste sæder uegnede til de fleste voksne, og du bør betragte Beechcraft G58 Baron som “en luksuriøs firesæder, der kan rumme seks personer, hvis det er nødvendigt. “2 Siddepladserne er arrangeret “club style”, hvilket blot betyder, at sæderne står over for hinanden.

Som pilot kommer du ind i cockpittet ved at klatre op på vingen, men passagererne kan træde direkte ind i kabinen gennem de dobbelte døre.

Højde	50 tommer (1,27 m)
Bredde	42 tommer (1.06 m)
Længde	12 fod 7 tommer (3,84 m)
Maksimale passagerer	6
Bagagekapacitet Vægt	420 lbs (190.5 kg)
Bagagekapacitetsvolumen	28 kubikfod

Performance

Beechcraft G58 Baron er drevet af to IO-550-C Continental-motorer med 300 hk hver, og den leveres med trebladede propeller med konstant hastighed og kan nå en marchhastighed på 202 knob ved 75 % effekt. Ifølge Bill Cox fra Plane & Pilot Magazine er rækkevidden ca. 1.000 nm, men den kan udvides til 1.300 nm ved at justere effektindstillingerne.3

I henhold til virkelige piloter forbrænder G58 Baron omkring til 27,1 – 32 gallon i timen og har en gennemsnitlig marchhastighed på omkring 185 – 200kts.

Vægt

I henhold til Bill Cox3 “Med Baron’s standard 194-gallon-tanke fyldt op, giver et fuldt udstyret fly kun omkring 300 betalende pund. Det svarer til en pilot plus bagage eller to lette folk. For at kunne transportere seks personer i fuld størrelse plus rimelig bagage skal du begrænse brændstoffet til ca. 58 gallon, hvilket svarer til ca. en time og et kvarter plus reserve. Du har naturligvis altid mulighed for at lade flyet være delvist tanket, hvis du skal erstatte brændstofpund med personpund.”

Driftsomkostninger for Beechcraft 58 Baron

I en vidunderlig dybdegående undersøgelse foretaget af Zack Sicher vedrørende Beechcraft Baron (herunder B58P, B58 og B55)4 fik rigtige ejere mulighed for at rapportere de sande driftsomkostninger, herunder ting som f.eks. gph brændstofforbrug, forsikring, årlige inspektioner og vedligeholdelse. Jeg har samlet de mest interessante og relevante gennemsnit i nedenstående skema.

Købsomkostninger og gensalgsværdi

58’eren har eksisteret siden 1969 og har siden gennemgået fem forskellige varianter. Den absolut mest populære er standard 58 Baron, og der findes mange af dem på brugtmarkedet. Den gennemsnitlige motortid for en brugt 58 Baron varierer fra 801-1600 timer, og luftskrogtiden er ca. 4.143 over hele linjen.

Selv piloternes anslåede videresalgsværdier viser et tab af fortjeneste, og hvis du nogensinde har forsøgt at købe et brugt fly før, ved du, hvordan mange piloter har en tendens til at prissætte deres fly følelsesmæssigt (læs: højere end dets sande værdi). Når det kombineres med de samlede årlige omkostninger på 38.079 USD (som omfatter de ikke-noterede gennemsnitsbeløb for hangarer osv.), bliver det tydeligt, at 58 Baron er en livslang investering og ikke for dem, der ønsker at sælge det videre og tjene en hurtig penge. Men hvorfor skulle man have lyst til det? Selv piloter, der har været nødt til at sælge deres Barons af nød, siger, at det er en af de bedste håndterbare lette twins derude, som generelt overgår de andre modeller i sin klasse, herunder Piper Seneca V.

Piper PA-34 Seneca: En af de sidste af sin slags

Piper PA-34 Seneca har en ret interessant udviklingshistorie, idet den startede som en tremotoret flyvemaskine og nu fungerer som et populært let to-motorigt pendlerfly. Den nuværende Seneca V-model er et lavvinget fly med seks sæder, der er udstyret med indtrækkeligt gear og to Continental TSIO-360-RB turbomotorer med turbolader. Det er en af de få tilbageværende stempelmultis i luftfarten i dag.

Feedback fra rigtige piloter og ejere

Tom Lincoln, pilot/ejer: 1984 Beechcraft 58 Baron

Tom Lincoln er en ung professionel, der bor på østkysten, og som har brugt mange timer på at flyve sin Beechcraft 58 Baron fra 1984 på Angel Flights rundt om i verden, herunder på at bringe det første bedøvelsesmiddel (samt læger og andet kirurgisk udstyr) til Haiti efter det katastrofale jordskælv i 2010. Han har taget sin Baron (som han har været medejer af i 8 år sammen med en partner) med på flyvninger fra Connecticut til South Carolina, Florida og på øhop i Bahamas, og han har fløjet mange andre flytyper, herunder Baronens eneste reelle konkurrent, den lette twin Piper Seneca.

Han har for nylig ændret sin mission som pilot, og da han vil rejse på færre langdistanceflyvninger, ønsker han at sælge sin Baron. På trods af hans beslutning om at sælge, havde han kun vidunderlige ting om Baron’en, da jeg talte med ham.

“Fra første flyvning føltes den perfekt. Der var ingen indlæringskurve”, som med mange andre flyvemaskiner. “Det føltes altid bygget til mig.” Lincoln sammenligner den med Piper Seneca og siger: “Baron’en kører som en BMW eller en Porsche, og Seneca’en flyver som en minivan. Baron har en tung fornemmelse på roret, men det er en virkelig stram fornemmelse; det er et meget præcist fly.” Hans Baron har langdistancetanke, som forvandler de 166 nyttige galloner til 194 galloner. Lincoln rapporterer, at han forbrænder omkring 32 gph i alt, og at han nemt kan foretage ture på 1.000 nm i et stræk.

Han er enig i, at det at kalde Baron for en 6-sædet flyvemaskine svarer til at kalde Cessna 172 for en fantastisk 4-sædet flyvemaskine: Bare fordi man kan fylde alle sæderne, betyder det ikke, at man skal forvente en masse albuerum. Hvis du har fem børn og en hund, siger Lincoln, bør du få en Piper Navajo, men hvis du normalt kun flyver med to passagerer og ønsker ydeevne frem for transportkapacitet, er Baron den rigtige løsning.

“Hvis du vil blive i stempelmotortypen i stedet for at gå over til turbopropfly, tror jeg ikke, at der findes et bedre fly.”

Fly & Pilot Magazine3

Bill Cox, pilot: 2008 Beechcraft G58 Baron

Som Bill Cox udtrykker det: “Jeg har været så heldig at fragte et halvt dusin Baron 58’ere rundt i verden, og de har været konstant gode ture. De har kun få indvendinger mod at blive lastet så meget som 1.000 pund over brutto. I et tilfælde bragte jeg en ældre 58’er tilbage fra Nadi, Fiji, til San Francisco, Californien. Flyet havde yderligere 300 galloner midlertidigt ledt til motorerne fra den bageste del af fuselagen og næsebagagen; håndteringen forblev acceptabel, og rækkevidden var aldrig et problem.”

Jim Hill, pilot/ejer: 2006 Beechcraft G58 Baron

“Næsten uden undtagelse er alle glade for det nye fly. Stigningen er fremragende, ca. 1.600 fpm i starten og en let 1.300 fpm i en stigning på 140 knob. Vi kan normalt nå marchhøjde på ikke mere end fem til syv minutter. Hvis jeg har travlt, kan jeg score 195 knob på ca. 34 gph, men den mere intelligente måde at køre flyet på er ved 185 knob på 2 gph mindre brændstofforbrug.”

“Man lægger ikke rigtig mærke til vægten så meget, styringen er så stram og velharmoniseret, at 58’eren er en fantastisk IFR-platform. Når man først har vænnet sig til G1000’en, gør den selvfølgelig bare alting nemmere under instrumentforhold. Glasskærmene er så store, og positionsbevidstheden er så tydelig, at man skal arbejde for at blive desorienteret.”

Som AOPA nævnte, er kabinen dog ikke så stor, som de fleste piloter gerne vil have den: “Flyet er smukt indrettet og overdådigt udstyret, men kabinen er stort set identisk med A36 Bonanza’s, kun 42 tommer bred og ikke så høj.” Når vi har store fyre at transportere, alle over 1,80 m, placerer vi dem i de bagudvendte midterste sæder, som synes at have mest plads til hovedet. Høje mennesker klarer sig ikke så godt på de forreste eller de to bageste sæder.”

Slutsatser på Beechcraft 58 Baron

Efter 1984, da Beechcraft omorganiserede instrumentpanelet for at tilpasse det mere til branchens standard, opnåede de et niveau af perfektion, der sjældent er set inden for almenflyvning. Beechcraft 58 Baron har ikke ændret sig meget siden, bortset fra tilføjelsen af G1000-systemet, der blev tilføjet i midten af 2000’erne. Det er et dyrt fly med endnu højere driftsomkostninger, men hvis det ikke er et problem for dig, kan du ikke få meget bedre inden for stempelflyveriet. Ifølge Lincoln er det højdepunktet af “effektivitet, ydeevne, sikkerhed, tilgængelighed, tilgængelighed af dele og likviditet på markedet”, især på det lille marked for lette twins.

Du kan komme i kontakt med Tom Lincoln om køb af hans Beechcraft 58 Baron fra 1984 ved at besøge denne side.

Featured Image: Billede: Beechcraft 58TC, af Disciples of Flight grundlægger Jim Hoddenbach

Fodnoter og kilder:

1 – Baron G58, Beechcraft, Hentet 3-26-17

2 – Beechcraft Baron, AOPA, Hentet 3-26-17

3 – The Mystique Of The Baron, Bill Cox, Hentet 3-26-17

4 – Beechcraft Baron 58, Official / Unofficial Owner’s Survey, Zach Sicher, Hentet 3-26-17

The Light Twin Cessna T303 Crusader

Cessna oplevede stor succes med deres Cessna 310 light twin fra 1953. I årtier rullede den af produktionslinjen som træner, privatfly og forretningspendler. Den havde gennemgået så mange variationer, at piloterne spøgte om, at de var ved at løbe tør for bogstaver i alfabetet. De eneste andre “nye” tvillinger, der kom ud af Cessna i den periode, var tungere pendelfly med tryk på tryk. Der opstod et behov for at erstatte deres 310 med noget mere moderne og holde fast i markedet for tvillingetrænere, som Beech og Piper var ved at dominere. Cessna T303 Crusader kom ind i billedet.