Igennem årtiers design og produktion er BMW blevet kendt for sine luksuriøse sportsvogne, sedans og SUV’er. De har af og til givet os en bil, der er så bizar og ikke ligner noget, vi ville forvente af dem. BMW Isetta er en af disse biler.

Et lille, legetøjsagtigt design

BMW Isetta er en lille, legetøjsagtig bil, der næsten virker som noget, der er tegnet af et barn. Faktisk er bilens design så ukonventionelt, at den ser ud til at dele flere karakteristika med en elektrisk legetøjsbil til børn end nogen rigtig bil, som du ville se på vejen i dag.

Isetta er klassificeret som en “boblebil” og er formet som et moderat mislykket æg. Døren til at komme ind i bilen er faktisk placeret helt forrest, og den åbner op til siden for at blotlægge et lille siddeområde til føreren og måske en lille passager. På hver side af døren er der to forlygter, der er ubehjælpsomt monteret ca. halvvejs op ad bilens karrosseri. Baglygterne er monteret så normalt, som bilen tillader det, men baglygterne er placeret separat fra baglygterne. Faktisk er baglygterne ret langt fra baglygternes placering i det hele taget: de er monteret under kofangeren.

Kraft og køreegenskaber

BMW Isetta har ikke meget kraft, men det gør ikke noget, men det gør os ikke noget. I betragtning af at bilen ikke har nogen forende til at beskytte føreren i tilfælde af kollision, og at bilen nemt kunne blive klemt af to sedans af normal størrelse, føles de under 30 hk, som den 1-cylindrede motor leverer, som det rigtige valg.

Isetta har en ret mærkelig opsætning af en 4-trins manuel gearkasse. Gearkassen er koblet til et gummikardanled, et såkaldt U-led. Kardanakslen var klemt inde mellem dette U-led og et andet, inden den nåede indgangen til kædehuset. Systemet er omtrent lige så kompliceret, som det lyder, men det lykkedes at fungere effektivt og give en forholdsvis god lydisolering.

Bilen styrer præcis, som man forventer, at den ville gøre, når man ser på den. Selv om det måske ikke er tydeligt på billederne, har BMW Isetta faktisk 2 baghjul – selv om de sidder så tæt sammen, at det ofte ser ud til, at bilen kun har 3 hjul. Den akavede affjedring og den mærkelige placering af hjulene gør ikke bilen nogen tjenester, og du kommer til at mærke hver eneste bump og revne i vejen. Det kan næsten føles som at køre i en lille dødsfælde at køre i denne bil.

Sidste år

Da BMW fortsatte produktionen af Isetta’en, besluttede de til sidst at frigive Isetta 600. Isetta 600 tilbød stadig meget lidt kraft og plads, men den blev udvidet for at give plads til to små bagsæder. Hjulbasen blev forlænget for at give plads til bagsæderne, og BMW introducerede den halvslæbende armophæng, som skulle blive brugt til alle de resterende Isetta-modeller. Tilføjelsen af bagsæderne og flere tunge ophængningsdele øgede den samlede vægt af Isetta 600, så selv om den var lige så langsom som de tidligere to-sæders modeller, kompenserede den i det mindste for vægten ved at skifte til en 582 cc twin-motor, der toppede med en maksimal hastighed på 64 mph.