Nu da jeg har ejet begge og har sat en betydelig mængde af miles på hver…
Jeg blev for nylig spurgt på en gammel tråd, som jeg startede tilbage (da jeg købte min DR650SE), hvorfor jeg sagde, at hvis jeg skulle gøre det hele om igen, ville jeg gå tilbage til XR650L… Husk på, at den store DR ikke er en dårlig motorcykel; jeg kan godt lide den, og som jeg nævnte i tråden, har jeg ikke planer om at skifte motorcykel, før DR’en holder op for altid… til den tid vil der måske være en helt anden mulighed.
Tråden:
http://www.twtex.com/forums/showthread.php?t=4320
Jeg tænkte at det måske kunne være nyttigt for mange hvis jeg postede mit svar her:
Smukt setup
Du nævnte at du ville have foretrukket XR650L hvis du skulle gøre det om igen, hvorfor er det sådan?
Der er flere grunde:
1) XR er bare en bedre dirt bike (og bedre all-around bike, hvis du har inderlængden).
2) XR affjedringen, selv om den ikke er fejlfri i sig selv, blæser DR væk, og den er også mere justerbar. DR er langt underdæmpet i både kompression og rebound og kan være noget af en håndfuld, når terrænet bliver aktivt, og du kan glemme alt om whoops – sæt farten ned! XR er også mere kontrolleret på gaden. Der er også MEGET mere tilgængeligt for at gøre XR’s supension bedre; meget begrænsede muligheder for DR.
3) Maven på DR er looow… det kombineret med en waaay så blød supension, betyder at skidpladen kommer i kontakt med alt på sin vej; en sjælden begivenhed på den 4″ højere og meget fastere XR. Jeg kunne også tage fald så meget som 6′ på XR’en, uden at blæse gennem slaget eller forstyrre chassiset; jeg kan ikke hoppe over en stor kantsten på DR’en uden at gå i bund og uden at tingene bliver slingrende. Indrømmet, jeg har et par kilo mere på mig nu…
4) DR’en har en støjende motor i forhold til XR’en. Ikke noget stort problem, men det bekymrer mig nogle gange.
5) Uanset hvad “tallene” siger, har XR meget mere brugbar kraft, føles hurtigere, og motoren drejer meget lettere fra bunden (med samme gearing sammenlignet). Jeg kunne køre på XR’en ved lave omdrejninger i ethvert terræn, og havde altid kontrol. Jeg finder mig selv febrilsk nedskiftende på DR i jagten på højere omdrejninger, hvilket som regel betyder, at det er for sent. Jeg kan godt lide at have et virkelig lavt drejningsmoment ved lave omdrejninger for tekniske stier. Jeg har stadig NX, som har samme motor som XRL, og selv med udstødningen og jetting på DR’en vil NX’en gå fra den i et dragrace.
6) Et ord: AFTERMARKET! Det var aldrig svært at finde alt, hvad jeg ville have til XR, og med utallige muligheder, og næsten altid på lager. Dette gælder især for performance goodies.
7) DR har ting som cush drive og gummimonterede pegs; ikke ting, jeg ønsker på trail, eller endda på gaden for den sags skyld (kald mig underlig).
8) XR har et 18″ baghjul! Sheesh, hvorfor gider de andre at bruge 17″? Det er virkelig svært at få de dæk jeg vil have i de størrelser jeg vil have. For ikke at nævne, at mit yndlings all-around 50/50-dæk, IRC GP110, har en anden sektionsform end 18″, hvilket skader dets ydeevne på gaden lidt.
9) (tilføjet) XR havde praktiske funktioner såsom en luftkasse, der kunne åbnes med et drej på 2 clips på sidepanelet (især rart på de lange trailture), hvor DR kræver fjernelse af sidepanelets skruer og derefter af luftkassens skruer. XR ventiler er nemmere at justere, dyser kan skiftes uden at fjerne karburatoren, og når karburatoren skal fjernes, er det ikke en vanskelig opgave, i modsætning til **** DR karburator.
10) (tilføjet) Apropos karburatorer… DR er finurlig og svær at få til at sidde rigtigt (har stadig ikke), virker ikke så godt, og hvis du lægger den over, skal du hellere planlægge at blive hængende i et stykke tid, det er de også kendt for. Mens XR stadig har en CV carb, så er den i det mindste nem at indstille, og jeg har aldrig haft problemer, heller ikke efter at have lagt den ned, eller på stejle bakker.
11) (tilføjet) Videresalg… DR’s kan fås billigt – men du får ikke meget for den når du sælger den, og efter hvad jeg har set, får du heller ikke dine penge tilbage af mod’erne. Det modsatte med XRL; Du betaler måske mere for den, men du får mest ud af den, når den skal sælges. Jeg købte min XRL i ny stand med 700 miles på den for $3200 i ’00. Jeg kørte den HARD i AZ-ørkenen i 3 år, 12K miles, 95% off-road. Det så træt ud, da jeg solgte det (men stadig kører GREAT); Der var ikke et glat stykke plastik på det, havde en bøjet subframe, der var blevet svejset to gange og gusseted, dempled og wavey supertrap udstødning, bøjet baghjul (forreste fælg / eger var nye
), den bageste fender var syet sammen med bøjle tråd, osv., slidt og revet sædebetræk … Jeg solgte den til den første opkalder for $2100. Det er $1100 for 12k miles af FUN.
Nu, her er sagen; det meste af det betyder ikke noget for mig længere. Jeg brugte XR’en til en hardcore langdistance ørkencykel og sjældent som pendlercykel – bortset fra en 2 mile udflugt til kontoret.
I dag kører jeg kun lejlighedsvis off-road, og 75% af min kørsel er på min 40 miles tur/retur metro pendling til arbejde, 20% amtsveje, og omkring 5% spiller andre steder. DR er fint til det meste af det, især pendlingen takket være den lave sædehøjde, selv om XR vil gøre county road ting lige så godt, hvis ikke bedre. Så er der de 5%, hvor jeg, når jeg gør det, virkelig gerne vil have det sjovt… og jeg kan altid sænke XR’en, hvis det er nødvendigt…
Cykelhandler-fotoet af XRL’en, før jeg solgte den:
DR’en i en tilstand, der ligner den nuværende:
