Shop EcoBoost Products

All about Ford’s new family of turbocharged engines

What is EcoBoost?

EcoBoost er Ford Motor Companys bedste undermærke. Lige så betydningsfuldt som VTEC var for Honda i 90’erne, er EcoBoost klar til at gøre endnu mere for Ford Motor Company. Det er første gang, at et større bilfirma har udnyttet identiteten af en turbomotor på en så strategisk og effektiv måde. EcoBoost forbedrer brændstoføkonomien med op til 20 procent, men koster langt mindre end den stigning på flere tusinde dollars, som hybrider og dieselmotorer kræver. EcoBoost-motorerne, der fusionerer de to personligheder “Eco”-venlig og turbo-“Boost”, tilbyder en unik kombination af drejningsmoment, hestekræfter, brændstoføkonomi, ydeevne, anvendelighed, holdbarhed og pålidelighed. Disse meget raffinerede *ECO*boost-motorer med turbolader med lille slagvolumen, der blev lanceret i 2011 med international anerkendelse, har en forbedret brændstoføkonomi i MPG, når de kører rundt i byen eller giver let gas på motorvejen – men når de trækker en last op ad en stejl bakke eller træder på speederen, spoler Eco*BOOST*-motorerne turboen øjeblikkeligt op med et kraftigt drejningsmoment for kontrolleret acceleration med uovertruffen trækkraft.

De stigende benzinpriser sammen med den amerikanske kongres’ CAFE-lovgivning betyder, at alle bilproducenter hvert år skal producere køretøjer med en stadig større brændstofeffektivitet. MPG er måske konge, men ingen selvrespekterende bilentusiast ønsker at køre i langsomme og kedelige køretøjer! Da Ford satte sig for at forbedre brændstoføkonomien i deres biler og lastbiler, vidste de, at kunderne også ville have deres kage og spise den. Den mest effektive løsning: Turbo + direkte indsprøjtning + variable knastaksler. Fords ingeniører gik all-in på dette initiativ, hvilket resulterede i de utroligt alsidige og usædvanligt stærke EcoBoost-motorer med turboladning.

Den 3,5-liters EcoBoost-motor, der er specielt tunet til lastbiler, kommer med i sortimentet i 2011 Ford F-150. 2010 markerede Fords offentlige introduktion af EcoBoost, og 2011 var året, hvor F-150 fik den mest betydningsfulde og omfattende overhaling af drivlinjen i lastbilens historiske historie: flagskibsmotoren var nu en 3,5 l V6-motor! EcoBoost V6-motoren er bygget i Brook Park, Ohio på Cleveland Engine Plant No. 1, med turboer fra BorgWarner (Asheville, NC); EcoBoost V6-motoren har 365 hestekræfter og et drejningsmoment på 420 pundfod, hvoraf 90 % af drejningsmomentet er tilgængeligt fra 1700 – 5000 omdrejninger pr. minut, hvilket gør det muligt for 2011+ F-150 at opnå op til 20 % større brændstoføkonomi sammenlignet med F-150 fra det foregående år 2010. Ford havde ret i sit skøn, at de tidlige adoptere ville falde for EcoBoost på grund af dens kombination af kraft, trækkapacitet og brændstoføkonomi. Ved udgangen af 2011 havde Ford produceret 128 000 køretøjer udstyret med EcoBoost. I 2012 tredoblede Ford produktionen af EcoBoost-motorer. Ved udgangen af 2012 vil Ford have ni (9) EcoBoost-modeller til rådighed. I 2014 vil 90 % af Fords køretøjer være tilgængelige med EcoBoost!

For at sikre den højeste kvalitet, mest pålidelige motorer, har Fords ingeniører studeret de udgående motorers garantihistorik og udviklet testprocedurer baseret på de nuværende F-150-føreres køreoplevelser i den virkelige verden. Store kræfter er gode til at prale med, men Ford var nødt til at bevise, at EcoBoost-motorerne var i stand til at klare opgaven på lang sigt, før lastbilentusiaster ville tage denne nye motor til sig. Motorvalidering bestod af 1,5 millioner timers computeranalyse, 13.000 timers motordynotest med 5.000 timer ved fuld boost og 2.500 af disse timer ved 5.000+ omdrejninger pr. minut. Endelig blev der logget 100.000 timers køretøjstest, hvor ingeniørerne udtænkte tests, der pressede disse motorer hårdere og længere end nogen kunde, uanset klima, nogensinde ville kunne gøre. Prototypen af EcoBoost-motorer gennemgik en lang række tests, hvor alle komponenter blev testet svarende til 150.000 miles. I Ford F-150 EcoBoost-racerbilen blev der brugt en motor, der svarer til 10 års hård brug. Den gennemførte det opslidende Tecate SCORE Baja 1000-udholdenhedsløb i ørkenen på lidt over 38 timer og tilbagelagde 1.061 miles.

F-150 EcoBoost-testmotor

• En produktions 3,5L EcoBoost V6-motor, #448AA, blev tilfældigt udvalgt fra samlebåndet på Fords motorfabrik i Cleveland. Denne motor anede ikke, at den stod over for 163 000 km brutal udholdenhedstest.
• #448AA blev sendt til dynamometercelle 36B i Fords motorlaboratorium i Dearborn, MI, og kørt i 300 timer.Denne motors første oplevelse var en hurtig simulering af 150 000 kundemil, herunder termiske chokkørsler, hvor motoren blev afkølet til -20F og derefter opvarmet til +235F, gentagne gange.
• Motoren blev sendt til Fords lastbilfabrik i Kansas City, hvor den blev installeret i en F-150 4X4 Super-Crew. Efter monteringen blev lastbilen kørt til Nygaard Timber i Astoria, Oregon, hvor den trak i alt 110.000 pund træstammer over jorden (hvilket krævede alle 420 ft-lb TQ)
• Næst kørte de lastbilen til Miami Speedway og koblede den til en åben trailer med 2 biler med to NASCAR Ford Fusions (i alt 11.300 pund) og kørte uafbrudt rundt på den ovale bane i 24 timer (gennemsnitshastighed: Herefter tog de lastbilen til Davis Dam i Arizona, hvor den slog den 5.3-liter Chevy Silverado V-8 OG Ram 5,7-liter Hemi V-8, der hver især trak 9.000 pund op ad en stigning på 6 procent i en trækkonkurrence op ad bakke.
• Den 3,5-liters twin-turbo EcoBoost-motor blev fjernet og derefter installeret i en 7.100 pund tung F-150 Baja-racerbil. Efter 1.200 miles af træning kørte de lastbilen 1060 miles i SCORE Baja 1000, det hårdeste offroad-løb i Nordamerika, og sluttede som nummer 1 samlet i Stock Engine-klassen. Lastbilens ejer sagde, at motorens brændstoføkonomi var så god sammenlignet med hans tidligere V8-motor, at han sprang to planlagte tankstop over under den opslidende tur fra Ensenada til La Paz. Efter at have vundet i Baja sendte de motoren tilbage til dynamometercelle 36B og testede den en sidste gang på dynamometeret. Den genererede 364 hk og 420ft-lb TQ, kun én hestekræft mindre end dens hk-værdi og nøjagtigt Fords angivne drejningsmomentværdi.
• Sidst, i den sidste episode af F-150 EcoBoost-torturprøven, foretog Ford Motor Co en komplet nedrivning og inspektion af motor #448AA (aldrig blevet serviceret eller tidligere inspiceret) foran tusindvis af mennesker på det nordamerikanske internationale biludstilling i 2011 i Detroit, Michigan. Motorens dele blev lagt ud på tre store borde, så ingeniørerne og publikum kunne se nærmere på dem, da demonteringen var afsluttet.

EcoBoost Engine #448AA Teardown Observationer

• Valveudspillet var 0,17 mm på indsugningerne og 0.38 mm på udstødningerne
• Krankespillet på krumtapakslen blev målt til 0,12 mm
• Timing chain did not stretch, EcoBoost V-6 tensioner used only 3 out of 10 teeth
• Visuel inspektion af turboer, hoveder, stempler/ringe, stanglejer og cylindervægge var inden for specifikationerne
• Hovedlejerne viste kosmetisk slitage, intet overdrevent