Et fartøj kan fastgøres til en lang række forskellige landfastheder fra træer og klipper til specielt konstruerede områder som moler og kajer. Ordet mole bruges i den følgende forklaring i en generisk betydning.
Føring foretages ofte ved hjælp af tykke tove, der kaldes fortøjningsliner eller trosser. Linerne er fastgjort til dækbeslag på fartøjet i den ene ende og til beslag som f.eks. poller, ringe og klamper i den anden ende.
At fortøje kræver samarbejde mellem folk på en mole og på et fartøj. Tunge fortøjningsliner føres ofte fra større fartøjer til personer på en fortøjning ved hjælp af mindre, vægtede hejningslinjer. Når en fortøjningsline er fastgjort til en pæl, trækkes den stramt. Store skibe strammer generelt deres fortøjningsliner ved hjælp af tunge maskiner kaldet fortøjningsvindere eller kapstanke.
De tungeste fragtskibe kan kræve mere end et dusin fortøjningsliner. Små skibe kan generelt fortøjes med fire til seks fortøjningsliner.
Føringsliner er normalt fremstillet af manilatov eller et syntetisk materiale som f.eks. nylon. Nylon er let at arbejde med og holder i årevis, men det er meget elastisk. Denne elasticitet har fordele og ulemper. Den største fordel er, at under en hændelse, f.eks. kraftig vind eller når et andet skib passerer tæt forbi, kan belastningen spredes over flere liner. Hvis en meget belastet nylonline imidlertid skulle gå i stykker, kan den dele sig katastrofalt og forårsage snapback, hvilket kan medføre dødelige kvæstelser hos de omkringstående. Virkningen af snapback svarer til at strække et elastikbånd til brudpunktet mellem hænderne og derefter få et sviende slag fra de pludseligt bøjende knækkede ender. Et sådant slag fra en tung fortøjningsline er meget kraftigere og kan forårsage alvorlige kvæstelser eller endog afbryde lemmer. Fortøjningsliner af materialer som Dyneema og Kevlar har meget mindre elasticitet og er derfor meget mere sikre at bruge. Sådanne liner flyder dog ikke på vandet, og de har en tendens til at synke. Desuden er de forholdsvis dyrere end andre typer liner.
Somme skibe bruger stålwirer til en eller flere af deres fortøjningsliner. Stålwirer er svære at håndtere og vedligeholde. Der er også en risiko forbundet med at bruge stålwirer på et skibs agterstavn i nærheden af dets propel.
Føringsliner og trosser kan også fremstilles ved at kombinere stålwirer og syntetisk line. Sådanne liner er mere elastiske og lettere at håndtere end stålwirer, men de er ikke så elastiske som ren syntetisk line. Der skal tages særlige sikkerhedsforanstaltninger, når der konstrueres en kombineret fortøjningsline.
 |
||
| Nummer | Navn | Formål |
|---|---|---|
| 1 | Førreste linje | Holder den forreste del af skibet mod kajen |
| 2 | Forreste brystlinje | Holder tæt på kajen |
| 3 | Forward eller hovedfjeder | Forhindrer fremadgående bevægelse |
| 4 | Back eller agterfjeder | Forhindrer bagudgående bevægelse |
| 5 | Aftre brystlinje | Hold tæt på molen |
| 6 | Sternlinje | Forebygger fremadgående bevægelse |
De to-tohovedede fortøjningsbitter er et beslag, der ofte anvendes ved fortøjning. Tovet trækkes over bittet, hvorved fartøjet trækkes mod bittet. I det andet trin bindes rebet fast til bittet, som vist. Dette bånd kan sættes og løsnes meget hurtigt. Under rolige forhold, f.eks. på en sø, kan en person fortøje et 260-tons skib på få minutter.
Snelløsningsfortøjningskroge er en alternativ metode til at fastgøre rebet til kajen: Et sådant system “reducerer i høj grad behovet for, at havnepersonalet skal håndtere tunge fortøjningstovværk … betyder, at personalet skal bruge mindre tid på udsatte områder af kajen, og at der er risiko for rygskader fra tunge løft”. Oil Companies International Marine Forum anbefaler brugen af sådanne kroge i olie- og gasterminaler.
Det grundlæggende rode-system er en line, et kabel eller en kæde, der er flere gange længere end vanddybden, og som løber fra ankeret til fortøjningsbøjen, jo længere rode er, jo mindre er kraftvinklen på ankeret (det har større rækkevidde). En mindre dyb rækkevidde betyder, at en større del af kraften trækkes horisontalt, så det giver mere holdbarhed ved at pløje sig ned i underlaget, men øger også svingcirklen for hver fortøjning, hvilket mindsker tætheden af et givet fortøjningsfelt. Ved at tilføje vægt i bunden af roden, f.eks. ved at bruge en tung kæde, kan kraftvinklen sænkes yderligere. Desværre skraber dette underlaget op i et cirkulært område omkring ankeret. Der kan tilføjes en bøje langs den nederste del af rode for at holde den fra bunden og undgå dette problem.
Andre typerRediger
Non-line fortøjning (“håndfri”) anvendes, hvor moletid er meget værdifuld, og omfatter sugekopper eller magneter. Den kan også bruges mellem skibe.
Fortøjning i MiddelhavetRediger
Mediterrane fortøjning, også kendt som “med mooring” eller “Tahitian mooring”, er en teknik til fortøjning af et fartøj til molen. Ved en middelhavsfortøjning sætter fartøjet et midlertidigt anker ud for molen og nærmer sig derefter molen i en vinkelret vinkel. Fartøjet fører derefter to liner til molen. Alternativt kan der anbringes enkle fortøjninger ud for molen, og fartøjerne kan binde sig til disse i stedet for at sætte et midlertidigt anker. Fordelen ved middelhavsfortøjning er, at der kan forbindes mange flere fartøjer til en fast længde af molen, da de kun optager deres bredde af molen i stedet for deres længde. Ulemperne ved middelhavsfortøjning er, at der er større risiko for kollisioner, og at den ikke er praktisk anvendelig på dybt vand eller i områder med store tidevand.
Travelling mooring / Running mooringRediger
En fortøjning, der bruges til at fastgøre en lille båd (der kan strande) på havet, så den er tilgængelig ved alle tidevandsforhold. At lave en Travelling Mooring indebærer (1) nedsænkning af en tung vægt, som en blok (remskivehjul) er fastgjort til på et sted, hvor havet er tilstrækkeligt dybt ved lavvande, (2) montering af en blok / et remskivehjul på en klippe eller et sikkert punkt over højvandsmærket, og (3) at føre et tungt tov med markeringsbøje mellem disse blokke.
Bådens fortøjning indebærer (a) stranding af båden, (b) indtegning af fortøjningspunktet på linen (hvor markeringsbøjen er placeret), (c) fastgørelse af fortøjningslinen til båden, og (d) derefter trækning af båden ud og væk fra stranden, så den kan nås ved alle tidevand.
Canal mooringEdit
En fortøjning, der bruges til at fastgøre en Narrowboat (der kan sejle gennem smalle britiske kanaler og smalle sluser) natten over, under udflugter uden for båden eller længerevarende kø til adgang til kanalsluser. Vandhøjden er med minimale undtagelser konstant (ikke tidevand); der er variationer i vandhøjden i nærheden af sluserne.
Typer af kanalfortøjninger er
Forankringsstift (leveres af bådoperatøren), der drives ned i jorden mellem kanalens kant og slæbestien med et fortøjningsline-tov til båden.
Føringskrog (leveres af bådoperatøren) anbragt på den (permanente) kanalskinne med enten (leveret af bådoperatøren) reb eller kæde- og tovværk til båden.
Føringsring (permanent) anbragt mellem kanalens kant og slæbestien med (leveret af bådoperatøren) reb til båden.
Mooring Bollard (permanent) fastgjort på kanalsiden på slusetilslutninger til kortvarig fortøjning af fremadgående både og på slusen som hjælp ved opstigning og nedstigning.