Konstruktørerne betragter ikke kølevæskeslanger som en rutinemæssig vedligeholdelsespost, så derfor kan der være mangel på vejledning om, hvor ofte disse slanger bør udskiftes. Uden et specifikt kilometerpoint eller tidsinterval at bruge som reference, er det afgørende, at du holder dig informeret om, hvordan kølevæskeslanger fungerer, og hvordan de slides op. I denne artikel vil vi fokusere på, hvad kølevæskeslanger gør – og hvordan du kan genkende advarselstegnene på, at det er tid til at udskifte dem.

Hvad kølevæskeslanger gør

Radiator- og varmeslanger

I et typisk kølesystem til biler finder du mindst 4 hovedslanger. For det første fører den øverste radiatorslange direkte fra termostathuset (på indsugningsmanifolden eller cylinderhovedet) ind i toppen af radiatoren. I bunden af køleren er der en nederste kølerslange fastgjort til den nederste del af køleren. Denne kølevæske, der er trukket af motorens vandpumpe, har mistet det meste af sin varme, da den passerede gennem køleren. Denne slange og den øverste kølerslange er den største af kølesystemets slanger og er begge fastgjort til forsiden af motorblokken.

Dernæst er der to mindre varmeslanger, som fører til og fra den kølerkern, der er placeret under instrumentbrættet, og som leverer varme til passagerkabinen.

Kølemiddelomløbsslanger og -rør

Udtil motorens kølevæske er blevet varmet op efter en koldstart, forbliver termostaten lukket – og leder kølevæsken tilbage til motorblokken i stedet for til køleren. Når dette sker, strømmer kølevæsken gennem et udvendigt monteret kølevæskebypass-rør eller en bypass-slange. Som det lyder, er bypass-“rør” stive, ikke-fleksible rør af stål eller plast – mens bypass-“slanger” er traditionelle slanger af gummiblanding. Udformningen af denne kølevæsketilslutning varierer fra bilproducent til bilproducent. Bypass-rørene er generelt korte i længden og betragtes ofte som en “femte slange”.

I stedet for et eksternt monteret rør eller en slange går nogle motorer et skridt videre og bruger interne passager, der er støbt ind i motorens forreste hus, som kølevæsken kan strømme igennem. Inde i denne passage vil der være et dedikeret rør til kølevæsken. Et sådant eksempel findes på V8- og V12-motorer fra BMW.

Overløbsslanger til reservoirtanken

En overløbsslange løber mellem kølerdækslet og reservoirtanken, hvor ekstra kølevæske opbevares (og tilsættes). Da trykket i kølesystemet ændrer sig med kølevæsketemperaturen, tillader en ventil i kølerdækslet, at kølevæske strømmer tilbage i reservoiret for at afhjælpe den trykopbygning, der naturligt opstår.

Omvendt, hvis kølevæsken har trukket sig sammen under kolde temperaturer, kan der let trækkes mere af den ud af reservoirtanken for at holde trykket i systemet. Reservoirtanke har også deres eget trykdæksel – som ikke bør åbnes, mens kølevæsken er varm.

Hvorfor kølevæskeslanger bliver slidt

For at kunne modstå motorens vibrationer og bevægelser uden at gå i stykker skal kølesystemets slanger være fleksible. For at opnå dette har traditionelle (og OEM) kølevæskeslanger yderlag af en holdbar gummiblanding. Under det ydre gummilag er der et fleksibelt forstærkningsnet af stof. Nettet er konstrueret til at kunne modstå høje niveauer af varme og tryk.

Takket være avancerede polymerer og forbindelser holder gummiblandingerne og stofnettet i nutidens kølevæskeslanger meget længere end dem fra for årtier siden. Men i sidste ende svækkes og slides slangen med tiden – primært på grund af den elektrokemiske nedbrydning, der kan opstå mellem slangen og metaller i motoren, som arbejder sig ind i kølevæsken. Hvis kølevæsken bliver mere og mere beskidt og forurenet, fordi den ikke skiftes med de angivne intervaller, skaber de overskydende metaller i kølevæsken en svag elektrisk strøm i hele kølesystemet – hvilket gør det muligt for kølevæsken at trænge ind i slangen og svække den.

Kølevæskeslanger nedbrydes også, når deres ydersider udsættes for direkte kontakt med olie eller andre forurenende stoffer. Dette kan f.eks. ske, når varm olie drypper på gummiet fra en utæt motor. Husk også, at ud over varm kølevæske indefra kan for høje temperaturer i motorrummet belaste gummiforbindelserne.

Når alle disse problemer opstår, udvikles der små revner i gummiet, som bliver værre med tiden. I sidste ende kan slangen flække og lække eller danne en svampet blære, som kan sprænges på et hvilket som helst tidspunkt.

Bemærk, at fordi nederste kølevæskeslanger er udsat for store mængder sugning fra motorens vandpumpe, er der viklet en elastisk fjeder rundt om indersiden af dem for at sikre, at slangen ikke kollapser og blokerer for kølevæskestrømmen. Som de fleste komponenter i moderne slanger er disse fjedre ret holdbare på lang sigt. En nederste kølevæskeslange, der er bukket indad eller kollapset nogle steder, er dog et klart tegn på, at den straks skal udskiftes.

Kontrol af kølesystemets slangers tilstand

En hurtig undersøgelse af dine slanger for at kontrollere deres tilstand kan nemt udføres uden at fjerne dem. Vent, indtil motoren har været slukket længe nok til at køle af, og klem derefter på hver af slangerne forskellige steder. Faste slanger, der hurtigt springer tilbage i form, betyder, at gummiet er i god stand, mens en slange, der føles svampet eller ikke springer tilbage, betyder, at gummiet er tørret ind på grund af alder og er mere tilbøjeligt til at få revner og lækager. Ældre slanger, der er blevet hårdere, har tendens til at sive og lække kølevæske omkring fastgørelsesområderne først, så hold øje med dette.

Hvis du får en “knasende fornemmelse”, når du klemmer på slangen, er det et klart tegn på, at stofnettet nedenunder er blevet så kompromitteret, at det krakelerer og/eller går i stykker. En sådan slange bør udskiftes så hurtigt som muligt.

Sprækker eller sprækker på slangens yderside, der er synlige med det blotte øje, er et andet sikkert tegn på, at en slange skal udskiftes omgående. Og, som vi nævnte før, hvis du ser olieforurening på ydersiden af en slange, skal du rense den af og mærke på gummiet. Hvis der er svampede steder, er slangen blevet alvorligt svækket.

En slange, der er blevet opsvulmet, betyder, at det indre stofnet er slidt på det pågældende sted, og at slangen er blevet kompromitteret. Hvis den ikke allerede er utæt, er der gode chancer for, at den kan sive eller sprænge uden varsel.

Hvis du ser synlige kølevæskelækager midt på en slange, skal du straks udskifte den. For utætheder, der udgår fra slangens ender, skal du kontrollere klemmenes tæthed samt slangen under den pågældende sektion.

Opportune tidspunkter til udskiftning af kølevæskeslanger

Inspektionen under motorhjelmen er en pålidelig måde at kontrollere dine slanger på. De fleste af dem er trods alt let tilgængelige i motorrummet (og vi minder dig igen om, at du skal udføre kontrollen på en kold og ikke varm motor). Men hvorfor vente, til slangerne er ved at gå i stykker? Erfaringen har lært os, at alle kølevæskeslanger skal udskiftes på et tidspunkt. Overvej disse fakta:

• Kølevæsken skal tømmes for at udskifte slangerne.
• Slangerne skal afmonteres, når man udskifter en køler, vandpumpe, termostat eller varmelegeme.
• En sprængt slange kan medføre tab af det meste eller hele motorens kølevæske, hvilket derefter fører til overophedning, som igen beskadiger andre komponenter.

Der er noget, der taler for tanken om at udskifte disse slanger forebyggende, FØR de går i stykker. Afhængigt af din bils alder og kilometertal kan du tale med din bilplejeprofessionelle. Udskiftning af alle slanger (og klemmer), når kølevæsken skylles, er et eksempel på en fornuftig præventiv udskiftning. Hvis du har købt en brugt bil og er usikker på dens reparationshistorik, bør du måske tage det sikre valg og installere alle nye slanger. Hvis du selv udfører dette arbejde, er det naturligvis endnu bedre, da du selv kan fastsætte intervallet for udskiftning (100.000 miles/10 år er et godt referencepunkt).

Køleslanger, vi tilbyder

For at hjælpe dig med at få en generel fornemmelse af, hvad der er tilgængeligt, nævner vi nogle af de forskellige slanger, vi tilbyder på vores websted nedenfor. Men vi anbefaler også, at du indtaster årgang, mærke og model i vores felt SELECT VEHICLE øverst på skærmen og derefter trykker på “Go”-knappen. Vores hjemmeside vil automatisk indsnævre din søgning til slanger og relaterede produkter, der er specielt designet til din bil eller lastbil.

Radiatorslanger

Når det kommer til radiatorslanger, har vi et udvalg af øvre og nedre slanger til en lang række køretøjer fra Continental ContiTech, AC Delco og Dayco. Ford-ejere vil finde et godt udvalg fra Motorcraft, og Jaguar & Land Rover-ejere vil finde øvre og nedre kølerslanger fra Eurospare. Ejere af europæiske biler kan finde øvre og/eller nedre slanger fra Vaico til sådanne køretøjer helt tilbage fra 1980’erne. For udvalgte vandkølede Porsche-modeller tilbage til 1986 har vi slanger af tysk mærke. Hyundai- og Kia-ejere kan få adgang til kølerslanger til en række årgange og modeller fra Auto 7.

Varmeslanger

Til en lang række køretøjer har vi varmeslanger fra Dorman, Genuine, URO Parts (europæiske mærker tilbage til 1950’erne), Motorcraft (Ford-modeller), Continental ContiTech, HPS og Dayco.

Fabrikanter, der har specialiseret sig i varmeslanger til bestemte køretøjer, er Eurospare (ældre Jaguars & Land Rovers), AC Delco (forskellige GM-modeller), OPGI (klassiske GM-køretøjer), Crown (Jeep-modeller fra 1980-90’erne) og Omix-ADA (Jeep-modeller tilbage til 1940’erne),

Overløbsslanger

Vi har overløbsslanger til kølemiddelbeholderen fra Motorcraft (udvalgte Ford-modeller), OPGI (udvalgte GM-modeller 1950-80’erne), URO Parts og Genuine (begge dækker Mercedes tilbage til 1965), Eurospare (Jaguar/Land Rovers), MTC (Volvo eller VW) og AC Delco (udvalgte GM-modeller) – blandt andre.

Hvis du ender med at skulle udskifte én kølevæskeslange, anbefaler vi på det kraftigste, at du udskifter dem alle – sammen med de slangeklemmer, der holder dem på plads. Da du bliver nødt til at tømme mindst noget af din kølevæske under udskiftning af slangen, er det også en god idé at udskifte din termostat i motoren, hvis den har over 100.000 miles på den. Vi siger dette, fordi slanger, der er ødelagte, kan frigive snavs i systemet, som forplumrer og forkorter levetiden for andre komponenter. Dette er med til at sikre, at du undgår en motorskadelig overophedningssituation. Mens du er i gang, skal du også udskifte trykdækslerne til køleren og overløbstanken.

Vi er her for at hjælpe med alle spørgsmål, du måtte have om de termostater, vi sælger, så giv os et opkald syv dage om ugen!