I tre år har jeg nu købt Jeeps af skrotbunke-kvalitet, repareret dem og taget på lange ture til offroad-mekkaet Moab i Utah. Sidste år var mit projekt en rusten Jeep Grand Wagoneer til 800 dollars. Året før var det en forfalden Willys CJ-2A farm Jeep. Og det første år tog jeg en meget perforeret Jeep Cherokee til 600 dollars. Nu er det tid til at præsentere årets projekt: en højrestyret Jeep DJ-5D-postbil fra 1976 til 500 dollars.
Denne browser understøtter ikke video-elementet.
De unge mennesker ved det måske ikke, men før den nu udbredte Grumman LLV overtog opgaven med at bringe amerikanerne post, brugte United States Postal Service Jeeps. I 1940’erne og 1950’erne var det flat-fender CJ’er og Willys Wagons, der afleverede pakker til husene på landet, men i midten af 60’erne overtog Jeep DJ-5 “Dispatcher” stort set alle postruter. Fra dengang og frem til midten af 1980’erne fandtes DJ-5 i en række undermodeller med forskellige motorer og drivlinjer, herunder en helt elektrisk udgave. DJ’en var en fascinerende maskine (se blot på køretøjets specifikationsblad):
Reklameannonce
Jeg har drømt om at eje en DJ i et godt stykke tid nu, så det er ikke overraskende, at i begyndelsen af august, mens jeg kiggede på en smuk Willys Forward Control under min ugentlige Craigslist Jeep-søgning, fangede noget mit øje. I teksten til opslaget nævnte den Indianapolis-baserede sælger, at han også havde nogle post Jeeps til salg. Jeg sendte ham en e-mail.
Han svarede inden for et par timer med sit telefonnummer, som jeg ringede til med det samme. Efter at han havde fortalt mig, at han kun ville have 500 dollars for en, der angiveligt kørte og havde en ordentlig ramme, sendte han mig de to mest skæve billeder, som nogen, der rent faktisk forsøger at sælge noget, nogensinde har sendt:
Reklame
Naturligvis havde jeg brug for flere oplysninger, så jeg fik min collegeven, som bor i Indy, til at kigge på den lille, kasseagtige brevbærer. Siden jeg plejede ham gennem hans første par år på ingeniørkurserne, er min ven blevet lidt af et geni og er nu en hot-shot jetmotorudvikler. Så jeg vidste, at jeg kunne regne med, at han kunne give en præcis vurdering.
Reklame
Hans billeder var ikke så meget bedre end dem, som sælgeren havde sendt mig. Selvfølgelig var de ikke slørede, men bilen var åbenbart klemt ret tæt ind i en garage, så det var ikke muligt at få et billede med vidvinkelperspektiv. Alligevel så det hele ud til at være der for det meste.
Antaler
Min vens vurdering var ret positiv. Han sagde, at rammen så fin ud, efter hvad han kunne se, at 232 inline-six-motoren (forgængeren til 258 inline-six-motoren, som gik forud for den legendariske 4,0-liters) var intakt, og at karrosseriet ikke var så slemt, bortset fra lidt rust på gulvene og den tydelige rust i dørene. Her er et kig på det billede af gulvet, som han sendte mig:
Anvisning
Der var også et par andre små problemer, som han opdagede, såsom en utæt diff og løsrevne støddæmpere, men alt i alt virkede den okay, så jeg sendte ham en Venmo-betaling på 500 dollars og aftalte med ham, at han skulle købe Jeep’en til mig. Et par dage senere lejede jeg en U-Haul-trailer, tiggede Fiat Chrysler om en Ram 2500 og tog ned til Indianapolis med min Willys CJ-2A, som jeg havde planlagt at køre i paraden til Toledo Jeep Fest.
Anvisning
Min ven Jamie meldte sig nådigt frivilligt til at tage med mig på jagten, som førte os til Toledo for at aflevere Willys’en og derefter til sælgerens hus på den sydvestlige side af Indy – ca. fem timer fra vores hjem nær Detroit. Da solen begyndte at gå ned, kørte Jamie og jeg op til postbuddet, der sad i siden af en blind vej. Her er den første gang, jeg fik øje på denne vidunderlige maskine:
Denne browser understøtter ikke videoelementet.
Utroligt nok, efter at have smækket et batteri i, vendte motoren med kraft. Jeg dryppede lidt startvæske i, og BOOM, den inline-seks’er startede fantastisk. Så Jamie og jeg pumpede dækkene op med hans luftpumpe med cigarettænderudtag, vi satte en brændstofslange fra brændstofpumpens indgang ind i en dunke og begyndte at sætte motoren i gang.
Vejledning
Det varede ikke længe, før vi indså, at pumpen ikke sugede, så Jamie – den geniale mand, han er – slog gummislangen ind i karburatoren i den ene ende og ind i dunken til dunken i den anden ende. Så vippede han dunken, så karburatoren blev fodret med tyngdekraften.
Motoren startede med det samme og gik faktisk i tomgang!
Reklame
Motoren kørte ikke kun, men Jeep’en kørte også på traileren. Jamie bugserede derefter den postevise Jeep til sit hus, og jeg hentede den senere, bugserede den til mit hus og skubbede den fra U-Haul-trailerens ramper ind i min baghave, hvor den nu står blandt en flåde af rustne uheldige køretøjer:
Vejledning
Vejledning
Så ja, den gode nyhed er, at den tohjulstrukne Jeep kører (ja, tohjulstrukne. Det vil give nogle … interessante terrænkørsler). Kan gearkassen skifte ud over første gear? Vil motoren have nok kraft til at køre mere end 3 mph? Det er alt sammen ting, som jeg endnu ikke ved.
Det, jeg ved, er, at min vens vurdering og sælgers vurdering af bilens tilstand – begge var helt forkerte. Når man ser på undersiden, er Jeep’en – som min kollega Jason i øvrigt ønsker at male i det skema, der er vist nedenfor (jeg er åben over for designet) – i meget værre stand, end jeg havde forventet, og det gør den muligvis til det mest rustne og knasende køretøj, jeg nogensinde har ejet. Og det siger ikke så lidt.
Reklame
Jeg ville sige, at det var en fejl at købe denne Jeep, hvis det ikke var for min rene kærlighed til post Jeep-designet. Gosh I love this thing already.
Reklame
Du kan forvente en komplet gennemgang af post Jeep’ens rigelige problemer i en kommende artikel. Forvent, at den bliver lang.
Mere billeder af post Jeep’en:
Anmeldelse
Anprisning
Sr. teknisk redaktør, Jalopnik. Ejer af alt for mange Jeeps (Herunder en Jeep Comanche). Følg min instagram (@davidntracy). Altid interesseret i at høre fra ingeniører – send mig en mail.