Denne kvartliters maskine er ved at blive en rigtig sportscykel
Honda afslører endelig, officielt CBR250RR-sportscyklen til det japanske marked, og det er præcis, hvad vi forventer. I et forsøg på at forblive relevant ved siden af Kawasakis lækre nye firecylindrede ZX-25R har Honda fundet måder at trække mere kraft ud af den kvartliters CBR.
Når Kawasaki præsenterede ZX-25R på 2020-showet, begyndte vi at høre om Hondas planer om at opdatere CBR250RR. CBR250RR blev oprindeligt introduceret i 2016 og skulle give asiatiske kunder en sportsmotorcykel med lille kapacitet og sjove præstationer. Mange asiatiske lande har restriktioner på motorcyklers motorstørrelse, så det er meget lettere at få en 250’er end en større motorcykel. På disse markeder giver en 250-sportscykel med høj specifikation perfekt mening.
I februar 2020 fik rygterne Honda til at øge CBR250RR’s væskekølede parallel twinmotor til 41 hestekræfter og tilføje en hurtigskifter og en slippekobling. Rapporter fra Asien viser, at det er præcis, hvad Honda har gjort. Affjedringen og karrosseriet er stort set uændret, men IndianAutosBlog rapporterer, at Honda har re-designet stempler, stempelringe og plejlstænger til den opdaterede maskine. Honda har også opdateret indsugningssystemet og tændingstimingen. Tidligere ydede CBR250RR 38 hestekræfter, og den har angiveligt fået tre hestekræfter takket være motorændringerne.
Honda har angiveligt også sat en slipper/assist-kobling på den lille CBR. Selv om det virker en smule overflødigt på en 250’er, bliver det mere og mere almindeligt inden for motorcykler med lille kapacitet. Dette kan simpelthen være et tilfælde af reservedelsbunkerteknik – hvorfor ikke inkludere den opgraderede kobling, hvis den allerede findes i leveringsrørene?
Rapporterne siger også, at Honda tilbyder en valgfri hurtigskifter til CBR250RR. Igen, dette er sandsynligvis ikke nødvendigt til gadekørsel, men hvis du kører racerløb med CBR250RR, så er dette en god nyhed. Hvis du kan knalde gennem gearene uden at bruge koblingen, kan du måske spare dyrebare sekunder på banen, hvilket betyder forskellen mellem en podieplads eller en placering uden for pointene.
Så vidt vi har hørt, har vi ikke hørt, om det er en op/ned-quickshifter, eller om den kun er beregnet til opadgående gearskift uden kobling, og det er, hvad man kunne forvente. Honda har næsten ikke frigivet nogen engelsksprogede oplysninger om denne maskine, da den ikke er beregnet til Nordamerika eller Europa. Det er ærgerligt, men uanset hvor kraftfuld og sjov den er, vil en 250 sportsmotorcykel få en hård kamp på disse markeder på grund af prisbillige, let tilgængelige alternativer med meget mere kraft.