Canada planlægger en blød udrulning af sine hurtigt nært forestående regler om elektronisk logningsudstyr (ELD) sidst på foråret, som vil starte med et håndhævelsesfokus på uddannelse og bevidsthed, ifølge Transport Canada. Selv om der ikke umiddelbart vil være sanktioner for flåder og chauffører, der ikke overholder de nye regler, er canadiske og grænsekrydsende amerikanske flåder ved at løbe tør for tid til at udarbejde en ELD-plan.

Lige som USA gjorde i de seneste år, er Transport Canada på vej til at kræve, at de fleste erhvervschauffører skal bruge ELD’er til at spore deres køretimer, der er underlagt regler svarende til de amerikanske regler.

Flåder, der transporterer internationalt, har sandsynligvis allerede ELD’er. Men et ELD, der er godkendt i USA, fungerer måske ikke i Canada. I modsætning til i USA, hvor Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) har fået ELD-leverandører til at selvcertificere og registrere tredjepartsudstyr, er det den canadiske regering, der står for certificeringen. ELD-mandatet træder i kraft den 12. juni, men der er endnu ikke blevet certificeret nogen ELD i Canada i midten af marts. På trods af dette bremser det ikke nationens pres for at få transportvirksomhederne til at være klar.

“Som transportminister er jeg fast besluttet på denne tidslinje – disse enheder vil yderligere styrke trafiksikkerheden i Canada,” sagde Omar Alghabra, nationernes transportminister, tidligere i marts. “Samtidig har COVID-19’s indvirkning på erhvervskøretøjsoperationer været uden fortilfælde og skal anerkendes. Som sådan vil vi med støtte fra provinser og territorier og i samråd med industrien arbejde sammen om en vellykket og effektiv gennemførelse af en progressiv håndhævelsesperiode. Dette vil give industrien tilstrækkelig tid til at skaffe og installere certificerede ELD’er uden straf fra den 12. juni 2021. Tidlige håndhævelsesforanstaltninger vil bestå af uddannelse og bevidstgørelse.”

Telematikvirksomheder på begge sider af grænsen opfordrer også flåder til at have en plan for at begynde at implementere ELD’er, så der er tid nok til installation og uddannelse.

“Uanset om du er ny med ELD’er eller har brugt ELD’er under det amerikanske mandat, er det vigtigt at forstå, hvor din ELD-leverandør befinder sig i certificeringsprocessen, og om dine nuværende ELD’er vil være i overensstemmelse med fristen”, siger Scott Sutarik, Geotabs VP for erhvervskøretøjsløsninger, til FleetOwner. “Det er også vigtigt at bemærke, at i betragtning af hvor omkostnings- og tidskrævende mandatet er, vil mange amerikanske ELD-certificerede udbydere måske ikke ansøge om canadisk certificering. På grund af dette er det endnu vigtigere at forstå, om den valgte leverandør vil være i stand til at tilbyde en kompatibel løsning til din flåde.”

Men Geotab, som er baseret i Ontario og leverer telematik til mere end 2 millioner tilsluttede køretøjer over hele verden, har fundet lignende ELD-krav i USA og Canada, sagde Sutarik. “Disse krav omfatter, men er ikke begrænset til, motorsynkronisering, GPS-sporing, automatisk registrering af køretid, skærmvisning og meget mere.”

Men der er forskellige krav i de to nationer. “Da disse regler varierer, bør transportvirksomhederne se på at vælge en ELD-leverandør, der både understøtter de canadiske HOS-regler fuldt ud og er forpligtet til at opnå tredjepartscertificering”, rådede Sutarik. “Geotab har allerede et canadisk regelsæt til rådighed for Geotabs ELD-løsning og er forpligtet til at arbejde for at opfylde kravene til det canadiske ELD-mandat.”

Geotabs ELD’er er forberedt til at opfylde begge nationers krav, fortsatte han. Transportteknologivirksomhedens ELD’er er allerede i stand til at justere og vise den korrekte logformatering på begge sider af grænsen.

Datamuligheder

En vigtig del af ELD’er handler ikke kun om overholdelse, mener Frank Stowers, produktchef for Trimble Transportation. Han sagde, at teknologien er “en mulighed for at gøre en håndgribelig forskel på en flådes præstationer.”

“Den store mængde af førerdata, som ELD’er giver, kan bidrage til at give indsigt i chaufførens og køretøjets præstationer og sætte flåderne i stand til at optimere de tilgængelige chaufførtimer, proaktivt opdage potentielle problemer med overholdelse og integrere chauffør- og køretøjsoplysninger med vigtige back-office-vedligeholdelses-, ekspeditions- og sikkerhedssystemer”, sagde Stowers til FleetOwner.

Gennem elektronisk registrering af data om køretimer, sagde han, kan flåderne også kombinere den tilgængelige kapacitet med fragt for at reducere antallet af tomme kilometer, bagudkørsler og forbedre chaufførernes effektivitet. Dette kan i sidste ende resultere i et forbedret samarbejde mellem afskiber og transportører og en mere sammenhængende transportforsyningskæde. Men at opnå disse højteknologiske resultater “involverer mere end blot et tryk på kontakten”, sagde Stower.

Trimble, som har været leverandør af transportteknologi i mere end 40 år, bruger det, som det lærte i forbindelse med USA’s omlægning til ELD-krav i slutningen af sidste årti. I 2019 sagde Stowers, at virksomheden hjalp mange kunder med at skifte fra papirlogbøger og automatiske onboard-optagelsesenheder (AOBRD’er).

“En ændring af denne størrelsesorden vil sandsynligvis påvirke arbejdsgange i hele en flåde, og en vellykket overgang afhænger i høj grad af, hvor godt en flåde er i stand til at håndtere denne ændring”, sagde han.

Trimble opfordrer flåderne til at forberede sig på ændringen med tre vigtige forslag:

• Træn chauffører og back-office-personale i både platformens komponenter i kabinen og back-office-komponenterne;

• opdatér politikker og procedurer for at sikre, at de er i overensstemmelse med de lovgivningsmæssige aspekter af ELD-mandatet, herunder om emner som brug af lastbiler uden for arbejdstiden (også kendt som personlig transport) og redigering af førerjournaler;

• Forstå, hvordan håndhævelsen vil fungere, hvilket omfatter gennemgang af ELD-relaterede oplysninger i de nordamerikanske Out-of-Service-kriterier (OOS-kriterier). Her beskrives kriterierne for bestået/ikke-bestået for alle køretøjsinspektioner, så flåder og chauffører ved, hvad der kan bringe dem i fare for at blive taget ud af drift.

Forberedelse af hele holdet

Aditi Dugar, senior projektleder for Samsara, foreslog også at få alle i en flåde “på samme side”, når den udarbejder sin ELD-konverteringsplan. “At overholde mandatet handler ikke kun om at anskaffe en enhed, det handler om at forberede hele din organisation på at ændre deres arbejdsgange for overholdelse, hvilket vil kræve tid og planlægning,” sagde hun til FleetOwner. “ELD’er kan generere en masse værdifulde data; flåder kan bruge dette som en mulighed for at implementere nye arbejdsgange, der øger effektiviteten i hele deres drift.”

Hun sagde, at nogle Samsara-kunder har brugt ELD’er til at digitalisere journalføring og revision af lønsedler; andre har brugt ELD-data til at strømline ekspeditionsoperationer og reducere brændstofomkostningerne. Men, bemærkede Dugar, der er en indlæringskurve. “Det kan være en udfordring at vænne sig til at administrere HOS-regler og vejkontroller med et elektronisk system i forhold til papirlogbøger”, sagde Dugar. “Find en ELD-leverandør tidligt, som allerede tilbyder støtte til Canada HOS og elektroniske logoverførsler og kan hjælpe dig med at lette dig gennem overgangen til mandatet.”

Kanadiske flåder, der planlægger at bruge ELD’er for første gang, skal udarbejde en installationsplan for enhederne. “Installationstiden afhænger i høj grad af størrelsen, placeringen og typen af flåde, som du har,” forklarede Dugar. “Det er meget vigtigt at gennemtænke detaljer som f.eks. hvem der skal installere disse enheder, hvilken type køretøjer du installerer dem i, og hvilke mobile enheder chaufførerne kan bruge til at registrere køretiden.”

Samsara, en Industrial IoT-virksomhed med 20.000 kunder på verdensplan, foreslår, at flåderne starter med et pilotprogram, før de udruller et nyt ELD-system til alle køretøjer. “Vælg en lille gruppe af chauffører, der kender organisationens behov, har tillid fra deres kolleger og er villige til at give ærlig feedback,” siger Dugar. “Lad dem bruge systemet i et par uger og noter omhyggeligt eventuelle smertepunkter, bedste praksis eller forslag, så du kan justere din større implementerings- og uddannelsesstrategi på passende vis.”

COVID-effekt

Transport Canada annoncerede først sine planer for ELD-krav i 2019. Mens COVID-19 muligvis har bremset nogle af certificeringerne af enhederne, lader regeringen ikke den internationale pandemi flytte fristen den 12. juni. Selv om denne frist først vil fokusere mere på uddannelse og bevidsthed end på sanktioner for manglende overholdelse.

“Jeg er overbevist om, at denne tilgang vil sikre sikker og effektiv drift af kommercielle transportvirksomheder ved at give fleksibilitet til kommercielle operatører, samtidig med at sikkerhedsfordelene for canadierne opretholdes”, sagde transportminister Alghabra. “I betragtning af de fordele, som elektroniske logningsanordninger giver, er det vigtigt for industrien at udstyre så mange af deres erhvervskøretøjer med elektroniske logningsanordninger så hurtigt som rimeligt muligt. Lastbilchauffører og andre kommercielle operatører fortjener vores tak og påskønnelse for at levere vigtige tjenester til canadierne – uden dem kan vi ikke besejre denne pandemi.”

Mens pandemien har mindet offentligheden om betydningen af lastvognsindustrien, sagde Geotabs Sutarik, at den også har understreget betydningen af telematik.

“Mens der er potentiale til at udnytte telematikdata af forskellige årsager såsom ruteoptimering, øget sikkerhed og meget mere, har COVID-19 fremhævet behovet for mange organisationer til at udnytte telematikdata for at bidrage til at højne forståelsen af, hvordan en virksomhed fungerer og kommer sig,” sagde han. “De data, der behandles via telematik, kan bruges til at hjælpe med at træffe forretningsbeslutninger på et højere niveau, som er særligt vigtige i dette nuværende landskab, f.eks: Hvad er min udnyttelsesgrad? Er der områder, der har problemer, eller er der områder, der har kapacitet? Og meget mere.”