1. Specifikationer
2. Oversigt, problemer
3. Præstationstuning

Specifikationer for Subaru EJ25-motor

Fabrikant	Gunma Oizumi Plant
Også kaldet	Subaru EJ25
Produktion	1996-nuværende
Legering af cylinderblok	Aluminium
Konfiguration	Flat-4
Valvetrain	SOHC 2 ventiler pr. cylinder DOHC 4 ventiler pr. cylinder
Stempelhub, mm (tommer)	79 (3.62)
Cylinderboring, mm (tomme)	99,5 (3,86)
Kompressionsforhold	8.2 (EJ257) 8,4 (EJ255) 8,7 (EJ257) 9,5 (EJ25D 1996) 9,7 (EJ25D 1997-1999) 10,1 (EJ251/EJ252/EJ253) 10.7 (EJ254)
Hydrering	2457 cc (338.8 cu in)
Effekt	224 kW (155 hk) ved 5.600 o/min 239 kW (165 hk) ved 5.600 o/min 298 kW (165 hk) ved 5.600 o/min 300 kW (173 hk) ved 5.600 o/min 224 kW (170 hk) ved 6.000 o/min 239 kW (210 hk) ved 5.000 o/min 239 kW (210 hk) ved 5,600 o/min 298 kW (230 hk) ved 5.600 o/min 300 kW (250 hk) ved 6.000 o/min 239 kW (265 hk) ved 6.000 o/min 298 kW (280 hk) ved 5.600 o/min 300 kW (300 hk) ved 6.000 o/min
Momentudgang	190 Nm (385 lb-ft) ved 2,800 o/min 220 Nm (393 lb-ft) ved 4.000 o/min 226 Nm (413 lb-ft) ved 4.400 o/min 225 Nm (406 lb-ft) ved 4,000 o/min 238 Nm (385 lb-ft) ved 2.800 o/min 320 Nm (393 lb-ft) ved 3.600 o/min 320 Nm (413 lb-ft) ved 3.600 o/min 339 Nm (406 lb-ft) ved 3,600 o/min 347 Nm (393 lb-ft) ved 2.800 o/min 392 Nm (413 lb-ft) ved 4.000 o/min 407 Nm (406 lb-ft) ved 4.000 o/min 407 Nm (406 lb-ft) ved 4.000 o/min 392 Nm (413 lb-ft) ved 4,000 o/min
Redline	–
Hk pr. liter	63.1 67.2 67.2 70.4 69.2 85.5 93.6 101.8 107.9 114 122.1
Brændstoftype	Benzin
Vægt, kg (lbs)	120 (500)
Brændstofforbrug, L/100 km (mpg) -City -Highway -Kombineret	for WRX STI VA 14.0 (11) 8.4 (21) 10.4 (16)
Turbolader	Naturlig indsugning Mitsubishi TD04L (WRX/Forester) IHI VF39 (STI) IHI VF41 (Forester STI) IHI VF45 (Legacy GT) IHI VF46 (Legacy GT) IHI VF48 (STI) IHI VF52 (WRX)
Olieforbrug , L/1000 km (qt. pr. km)	op til 1,0 (1 qt. pr. 600 km)
Anbefalet motorolie	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Motoroliekapacitet, L (qt.)	4.0 (EJ25D, EJ25 2007+) 4.5 (2000-2007) 4.3(WRX/STI 2000+)
Oilskifteinterval, km (miles)	5.000-10.000 (3.000-6.000)
Normal driftstemperatur for motoren, °C (F)	–
Motorens levetid, km (miles) -Officielle oplysninger -Real	– 250.000+ (150.000)
Tuning, HP -max HP – Ingen tab af levetid	350+ –
Motoren er monteret i	Subaru Impreza (WRX/STI) Subaru Forester Subaru Legacy/Outback Subaru Baja SAAB 9-2X

Subaru EJ25-motorens pålidelighed, problemer og reparation

Denne motor blev produceret siden 1995 og var den største motor i EJ-familien. Den blev i vid udstrækning anvendt i alle de vigtigste bilmodeller .
Subaru EJ25-motor brugte aluminiumscylinderblok med tørre ærmer. Den ligner EJ20-cylinderblokken, men cylinderdiameteren blev øget til 99,5 mm, cylinderblokkens dækhøjde forblev den samme (201 mm). Den indeholdt krumtapakslen med en stempelhub på 79 mm. Stanglængden forblev den samme 130,5 mm, og stempelkompressionshøjden faldt til 30,7 mm. På grund af alt dette var det muligt at få 2,5 liters kapacitet.
Den første variant af EJ25 fase 1 blev kaldt EJ25D, og den anvendte DOHC-cylinderhoveder med 4 ventiler på cylinderen. Tidssystemet anvender tandrem. Det er nødvendigt at udskifte tandremmen for hver 50.000-60.000 miles kilometertal (90.000-100.000 km).

EJ25D’s effekt er 155 hk ved 5.600 omdrejninger pr. minut. I 1997 blev stemplerne ændret, og effekten steg til 165 hk.
Denne motor blev brugt til Subaru indtil 1998, hvorefter den blev erstattet af en EJ251-motor.

EJ251 hører til fase 2, og den brugte nye SOHC-hoveder, en knastaksel til hver. Der blev også anvendt nye molycoatede stempler, og kompressionsforholdet blev øget til 10,1.

I staten Californien kan du finde EJ252-motorer, der opfylder de avancerede miljøstandarder. EJ252 adskiller sig i indsugningssystemet, gashåndtaget og placeringen af tomgangsluftkontrolventilen og MAP-sensoren.

Siden 1999 begyndte Subaru at producere EJ253-motoren. Den adskiller sig ved MAF-sensoren og også ved indsugningsmanifoldet, som anvender Tumble Generator Valves. Det forbedrede dens økologiske indeks.
Siden 2006 begyndte de at anvende systemet med variabel ventilløft i-AVLS på indsugningssiden.
I 2009 blev denne motor ændret en smule: den fik letvægtsstempler, ændrede indsugningsporte, nyt indsugningsmanifold af plast, nye tændrør, forbedret i-AVLS-system og letvægtsudstødningssystem.
Nu vil vi undersøge motorer med DOHC-hoveder.

I 1998 startede de produktionen af EJ254-motoren, som brugte DOHC-hoveder. Den er en direkte efterfølger til EJ25D og refererer til fase 2. EJ254-motoren anvendte variabelt ventiltimingssystem AVCS på indsugningsnokkeakslerne.

Subaru EJ255-motoren blev anvendt til Forester, Impreza WRX og Legacy (2004-2005). Denne turboladede motor havde en halvlukket blok, DOHC-hoveder og AVCS-system med variabel ventiltiming på indsugningsnokkerne. Kompressionsforholdet blev reduceret til 8,4 på EJ255, og der blev anvendt TD04L-turbolader. Det maksimale ladetryk er 11,5 psi (0,8 bar). På grund af alt dette viser Subaru EJ255 210 hk ved 5.600 o/min.
Der findes også en EJ255-version med den øgede intercooler og med et maksimalt ladetryk på 13,5 psi (0,93 bar). Det gjorde det muligt at få en effekt på 230 hk ved 5.600 o/min.
VF41-turbolader anvendes til EJ255, som er monteret på JDM Forester STI. Subaru Impreza WRX III har VF52-turbolader, med et maksimalt ladetryk på 13,3 psi (0,92 bar).
Subaru Legacy GT (indtil 2009) havde VF46-turbolader. Dens maksimale ladetryk 13,8 psi (0,95 bar), der gav mulighed for at få 250 hk ved 6.000 o/min og et drejningsmoment på 339 Nm ved 3.600 o/min.
2009+ Legacy GT havde VF45-turbolader, dens ladetryk var 12,5 psi (0,87 bar). En sådan Legacy GT udviklede 265 hk ved 5.600 o/min og et drejningsmoment på 350 Nm ved 2.400 o/min.

Subaru Impreza WRX STI havde en EJ257-motor med en halvlukket blok. De vigtigste forskelle mellem EJ255 og EJ257 er, at EJ257 bruger nye stempler med lav kompression (kompressionsforholdet er 8,0), modificerede hoveder med ændrede forbrændingskamre og med AVCS-system. Denne motor anvender IHI VF48-turbolader, hvis maksimale ladetryk er 14,5 psi (1 bar). Det er nok til at opnå 280 hk ved 5 600 o/min.
2007+ Subarus Impreza WRX STI III fik ændret EJ257-motor: kompressionsforholdet er øget til 8,2, og den bruger også variabelt ventiltimingssystem Dual AVCS på indsugnings- og udstødningsnokkeaksler.
På grund af dette steg effekten til 300 hk ved 6.000 o/min og drejningsmomentet til 407 Nm ved 4.000 o/min.
USDM Impreza WRX STI brugte IHI VF39-turbolader, og ladetrykket er 14,5 psi (1 bar).

EJ25-tændingsrækkefølgen er 1-3-2-4.
Suden de velkendte EJ20 og EJ25 omfatter Subaru EJ-familien også: EJ15, EJ16, EJ18 og EJ22.
I 2011 blev den sugekopierede EJ25 erstattet med FB25 og den turboladede EJ25 med FA20DIT.

Subaru EJ25 motorproblemer og funktionsfejl

De største problemer med EJ25 er højt olieforbrug, olielækage, bankning. EJ20-motoren har lignende problemer. HER kan du lære i detaljer om dem deres pålidelighed.
Og på grund af den øgede diameter på cylindrene blev sidevæggene mellem cylindrene tyndere. Det kan forårsage overophedning af EJ25. Hvis det sker, er der stor risiko for, at hovederne i cylinderblokken bliver deformeret, og det vil til gengæld forårsage lækager gennem hovedpakningerne.
Og hvis du har EJ257 og EJ255, kan du også stå over for svigt i plejlstanglejerne, især efter effektforøgelse.

Subaru EJ25-motortuning

Tuningguide

Sandsynligvis vil du vide mere om, hvordan man sætter turbo på EJ25? Der er ingen mening med at spilde tid på forbedring af EJ25 med naturlig indsugning, du vil bare spilde dine penge. Det er endnu mere nytteløst at bygge NA EJ25. Sælg den og køb turboladet EJ255 (WRX) eller EJ257 (WRX STI).
For at øge turboladet EJ25 effekt, skal du købe downpipe og justere ECU mere aggressivt. Det vil give yderligere 30-40 hestekræfter.
Hvis du er ejer af EJ255, så har du brug for nogle modifikationer som f.eks. 2-række Mishimoto-køler i aluminium, FMIC, EJ257-indtagssystem, BOV-ventil, WRX STI-oliepumpe, nye tændrør, WRX STI-injektorer, Walbro 255 lph brændstofpumpe, ACL-lejer, boostcontroller, 3″ performance udstødningssystem. Men alt dette giver ingen mening, hvis du bruger stock turbolader, derfor bør du købe IHI VF48.
Sådan motor vil vise 300+ hestekræfter.
Din Subaru WRX STI med EJ257 motor virker langsom? Så lad os få den til at køre hurtigere. For at bygge EJ257 skal du købe FMIC, HKS BOV, Cosworth fuel rail, 800 cc brændstofindsprøjtningsdyser, kraftig tandrem, kold luftindtag, 12 mm oliepumpe, oliekøler, NGK iridium 8 tændrør, lige lange headers og 3″ performance udstødningssystem. Du har også brug for TD05-18G-turbolader, og efter montering af alle disse præstationsdele har du brug for ECU-kontrol. Alt dette vil gøre det muligt at få 350+ hestekræfter.
For at øge effekten endnu mere, skal du ud over ovennævnte STi Group N-motorophængssæt købe et 3-rækket Mishimoto-køler, en sumpafskærmningsplade, 1000 cc-brændstofindsprøjtninger, Garrett GTX 3076R-turbolader, wastegate tial 44 mm, Aeromotive-brændstofregulator, brændstofledninger. Det er stadig nødvendigt at købe H-bjælke-stænger, smedede stempler, ACL-stang- og hovedlejer, 278/274-nokker, Manley-ventiler, ventilfjeder- og ventilholderkit, Cometic MLS hovedpakninger, ARP-cylinderhovedboltsæt. Det vil være meget godt, hvis du laver port og polering til hoveder og fjerner TGV-ventiler i indsugningsmanifold.
Hvis du bruger disse eftermarkedsdele og ECU Ecutek, får du 450-500 hestekræfter, og det vil være hurtig lav 11 sek 1/4 mile bil.