Tarve jatkuvasti haluavat saada nopeampi, tehokkaampi auto on vain luonnollista auton ystäville ympäri maailmaa. Mutta sillä, miten sen toteuttaa, voi olla suuri merkitys. Honda Civic EX:n vaihtaminen Type R:ään tuntuu luonnolliselta valinnalta, mutta joskus se ei riitä – joskus emme vain voi päästää irti siitä vanhasta Civicistä – ja halu tehdä siitä parasta mahdollista, mitä se voi koskaan olla, alkaa käynnistyä.

Mahdollisesti tavallinen B-sarjan vaihto vanhasta Integrasta, nykyaikaisempi K-sarja ehkä? Kauneus on aina katsojan silmässä, tykkää sitten Hondasta, Porschesta, VW:stä tai vaikka Ladasta. Ihmiset ovat koonneet hämmästyttäviä rakennelmia, jotka kestävät muutamista kuukausista vuosiin, ja tulokset ovat kaikki ainutlaatuisia ja yleensä valtavasti parempia kuin vastaavat.

Historiassa on vaihdettu moottoreita melkein mihin tahansa. 1940-luvun kieltolain aikakaudella salakuljettajat vaihtoivat autoihinsa mitä tahansa, mitä he saivat käsiinsä tehdäkseen niistä nopeampia ja tehokkaampia, ja suuntaus on jatkunut siitä lähtien. Ford V8 oli tuolloin suosittu vaihtoehto, kun taas nykyään on olemassa lukemattomia vaihtoehtoja, joista Chevy LS- ja Honda K-sarjan vaihtoautot ovat pari suosituinta vaihtoehtoa.

Sähkömoottorit ovat myös tulossa mukaan swap-trendiin. (Oletko jo nähnyt Teslondan? Se on sairas!) Tätä listaa tehdessäni otin huomioon ainutlaatuisten swappien moninaisuuden (heittäen silti mukaan satunnaisen LS-swapin). K20 Gen 1 Civicistä suihkumoottorilla varustettuun Dodge Caravaniin, mielikuvitus on ainoa raja, ja miten loistavia mielikuvituksia nämä rakennelmat paljastavatkaan!

25 No-Sense: K20-swapped Gen 1 Honda Civic

Vuonna 2008 kokenut drag-autojen rakentaja Roger Young alkoi rakentaa vuoden 1979 Honda Civic 1200 -autoa. Autossa oli alun perin 1200-kuutioinen moottori, jonka kellossa oli vain noin 50 000 kilometriä. Young oli ostanut auton ja vienyt sen liikkeeseensä, jossa sitä restauroitiin tasaisesti viiden vuoden aikana. Tänä aikana etuosa oli valmistettu uudelleen EP3 Si -auton osien pohjalta. Sitten hän asensi sinne K20-rikastimen, joka pienen muokkauksen jälkeen tuotti 240 hevosvoimaa. Se ei ehkä kuulosta paljolta, mutta vain 1 500 kiloa painavassa autossa se on enemmän kuin tarpeeksi voimaa tämän pienen auton liikuttamiseen.

24 No-Sense: 351 Cleveland-vaihdettu DeLorean DMC-12

Olemme varmasti kaikki nähneet Matt Farahin videon LSX:llä vaihdetusta DeLoreanista (joka on yllä olevassa kuvassa, koska en löytänyt hyvää kuvaa rakennelmasta, josta haluan oikeasti puhua). DMCTalk.orgin foorumeilla törmäsin DMC DeLoreaniin, johon oli vaihdettu 351 Cleveland ja DeTomaso Pantera -vaihteisto. Auton muutostyöt tehtiin eräässä Illinoisissa sijaitsevassa liikkeessä 80-luvun puolivälissä, joten tietoa tästä autosta oli vaikea löytää, ja tietääkseni se on jossain Kansasissa, ja sen omistaa vanhempi mies, joka haluaa myydä sen 50 000 dollarilla. Kunnes kuvia ja videoita ilmaantuu, meidän kaikkien on vain kuviteltava valurautaisen 351 Clevelandin ääni alkuperäisestä DeLoreanista.

23 No-Sense: Jeep Wagoneer Ferrari 365 GTC4 V12:lla

Alun perin AMC:n V8-moottorilla varustettu Jeep Wagoneer vuodelta 1977 varustettiin Ferrari-moottorilla (toisesta Wagoneerista, jossa oli myös 365-alkuinen etupäällystö) Harrah’s-hotellin ja -kasinon perustajalle William Harrahille.

Hän halusi nelivetoisen urheiluauton, jolla hän voisi pendelöidä Renosta Lake Tahoelle, Nevadaan, ilman ongelmia lumessa.

Hän toteutti tämän Fordin C4-vaihteistolla, joka liitettiin Quadratrack-ajovaihteistoon. 340-hevosvoimainen moottori saattoi puskea Wagoneerin 140 mailin tuntinopeuteen. ’Jerrari’ sijaitsee National Museumissa Renossa, Nevadassa, monien muiden William Harrahin jättimäisen kokoelman autojen joukossa.

22 No Sense: 13B Rotary-swapped VW Thing

Britatrailer.comin mukaan tämä Thing on täysin modifioitu leveämmillä suojalevyjen ulokkeilla ja räätälöidyllä verkkosäleiköllä, joka päästää ilmaa eteen asennettuun jäähdyttimeen. 8-reikäisten levyjen välissä, jotka myös mahdollistavat paremman ilmankierron, piilee Mazda FC:stä peräisin oleva 13B-roottori, ainakin konepellissä olevista ”Mazdaspeed”-merkeistä voi päätellä niin. Dyyni-mönkijäasennuksesta ja 5-vaihteisesta vaihteistosta seuraa, että hauskuuskerroin on korkealla. Outo ei ole koskaan näyttänyt näin siistiltä, vaikka niin paljon kuin yritin, en onnistunut löytämään mitään enempää kuin silloin, kun tämä Thing tuli myyntiin vuonna 2016, joten jäämme miettimään, miltä tämä Thing näyttää toiminnassa.

21 No-Brainer: Garrett Turbo B16A2-Swapped Mid-Engine Honda Del Sol

Meressä Hondoja, joihin on vaihdettu B-sarjan moottori, tämä erottuu parhaiten. Del Sol lähti tehtaalta alun perin etumoottorisena ja etuvetoisena kilpailijana Mazda Miatalle. Se ei kuitenkaan koskaan kyennyt kasvattamaan kokoluokkaansa, ja se jätettiin usein huomiotta CRX:n kaltaisten kunnollisempien Civic-urheiluautojen eduksi. Bennien vaihtama keskimoottori tekee tästä Del Solista sellaisen, jollainen sen olisi pitänyt olla tehtaalta lähtien. Hän otti EG Civicin etupään ja leikkasi sitä hieman ylöspäin, jotta se sopisi takaosaan. Build Threads teki mahtavan videon Bennien Del Solista, suosittelen katsomaan sen kaikille, jotka ovat kiinnostuneita oppimaan lisää tästä mahtavasta rakennuksesta.

20 No-Brainer: Toyota V12-Powered Porsche 928

Kirkon takana sijaitsevaan vajaan rakennettu Porsche 928 näyttää ensisilmäyksellä vaatimattomalta, mutta lähempi tarkastelu paljastaa suuret roottorit ja Wilwoodin jarrusatulat. Tämän kaunottaren todelliset salaisuudet paljastuvat kuitenkin vasta konepellin avaamisen jälkeen.

Harvinainen Toyota V12 -moottori mahtuu tiiviisti konepellin alle ja tuottaa hieman yli 300 hv ja 355 ft-lb vääntöä samalla, kun se ohjaa pyöriä kuusivaihteisen Corvette-akseliston kautta.

Tämä rakennelma on askeleen pidemmälle kuin pelkkä 928:n parantaminen LS-teholla, jota saa helposti tässä maassa, ja kääntyy sen sijaan nousevan auringon maahan. Videoita autosta löytyy Jeff Mauldinin Youtube-sivulta, Dinsdale Piranha.

19 No-Brainer: Lincoln Continental Mercedes V12:lla

Shabir Uddinin Teksasista Englantiin maahantuoma vuoden 1977 Lincoln oli alun perin varustettu 225-hevosvoimaisella 460 C.I. V8:lla. Hän päätti olla yrittämättä silittää tukahdutettua V8:aa ja vaihtoi sen sijaan M120 6,0-litraisen V12-moottorin, joka oli peräisin Mercedes S600 L:stä.

EngineSwapDepot.com-sivuston mukaan muutostyöhön kuului monenlaisten muutosten tekeminen konepellin alla, kuten moottorin kiinnikkeet, ohjaustehostinjärjestelmä, jäähdytin ja öljypohja.

Kaiken tämän työn suorittaminen kesti noin 8 kuukautta F&R engineeringin ja MS2 tuningin toimesta, mutta lopputuloksen on oltava kaikkein pehmeimmin ajettava Continental, eikä se varmasti ole mikään hassumpi, kun 400 hevosvoimaa työntää tätä luksusmaasturia.

18 No Sense: Powerstroked Honda Civic EG

Tämän Civic EG Hatchin moottoritilassa istuu tavallaan karikatyyrimäisesti Miamissa sijaitsevan Outlaw Deiselsin rakentama twin-turbo Powerstroke. Niin hullulta kuin se näyttääkin, Drivingline.comin mukaan Civicin teho on noin 600 hevosvoimaa, mikä puskee 3500-kiloisen kompaktin varttimailin hieman alle 10 sekunnissa. (Facebook-sivulla tehty haku paljastaa toisen moottorinvaihdon, jossa käytetään Cumminsia.) Joka tapauksessa tämä on varmasti erilainen rakennelma, varsinkin verrattuna siihen, mihin olemme tottuneet näkemään dieselmoottoreita vaihdettuna. Niin outoa kuin se onkin katsella, olen kiinnostunut näkemään, mitä tälle omituiselle hullulle Civicille tapahtui.

17 No-Sense: Dodge Grand Caravan Rolls-Roycen helikopterimoottorilla

Youtubessa videoita selatessani tämä Caravan kiinnitti huomioni. Video alkaa näennäisen viattomalta vaikuttavalla tila-autolla, joka vinkuu pientä rengasta ennen lähtöviivalle rullaamista. Tähän asti oletin, että kyseessä oli vain isä, joka purkaa höyryjä ottamalla perheen pakettiauton mukaan drag racingiin.

Mutta kun takaovet heilahtavat vain hiukan auki, saa vihjeen siitä, mitä on tekeillä, ja sitten takaikkuna heilahtaa alaspäin paljastaen nuo kaksi valtavaa pakokanavaa!

Moottori hurisee eloon ja pienen savun ja tulen jälkeen Caravan lähtee liikkeelle! Tässä akselivetoisessa Caravanissa saattaa olla vielä varastopolttomoottori edessä, mutta takapyörien voimanlähteenä toimii 1000-hevosvoimainen Rolls-Royce Nimbus 105, joka alunperin kuljetti Britannian armeijan käyttämiä Westland Scoutteja. Sillä saattoi olla sotilastoimintaa, mutta nykyään tämä moottori elää helppoa elämää työntäen tila-auton 7 sekunnin varttimailiaikoihin.

16 No-Brainer: Cummins-powered Cadillac Hearse

Kuka ikinä ajattelikin laittaa vuoden 1990 Cummins-dieselin vuoden 1978 Cadillac Hearseen, se on sellaista hulluutta, joka voi olla inspiroiva. Alun perin autossa oli valtavan suuri 7,0-litrainen V8 (joka tuotti vaivaiset 195 hv), kun auto valmistettiin, mutta hullu nero nimeltä Kevin on korvannut rajoitetun V8:n mielettömällä 12-venttiilisellä turbo-Cumminsilla. Olen kokenut tämän auton omakohtaisesti ajellessani kotiin, ja vaikka jo pelkkä auton koko riittää pelottamaan, dieselmoottorin riehuminen tekee tästä autosta suorastaan pelottavan näköisen. Pelleilyä lukuunottamatta, tämä rakennelma on yksi siisteimmistä ja ainutlaatuisimmista swapeista, joita olen koskaan kokenut.

15 No-Brainer: Honda B18-swapped Chevy Corvair

Toinen omakohtainen kokemus tässä artikkelissa on Honda B-20 swapped Chevy Corvair. Massachusettsissa sijaitsevalla huoltoasemalla istuessamme ystäväni ja minä satuimme törmäämään tyylikkääseen klassiseen avoautoon, kun omistaja katsoi alaspäin puhelimeensa.

Ajoimme sen viereen ja huomasimme vain, että olimme molemmat etsimässä samaa autotapaamista, joka oli muuttanut paikkaa.

Pari minuuttia myöhemmin tuijotimme Corvairin sydäntä, jossa alkuperäisen Chevyn nelisylinterisen tilalle oli vaihdettu B20, mikä nosti sen 140 hevosvoimasta 218 hevosvoimaan osittain Saab 9-3:sta saadun turbon ansiosta. On mukava nähdä, että Corvair saa vihdoin ansaitsemansa kunnon teholuvut, vaikka se tarkoittaakin voiman hankkimista ulkomaisilta markkinoilta.

14 No-Brainer: 1939 Plymouth 7-sylinterisellä Jacobsilla

Varmasti useimmat teistä ovat nähneet tämän kauniin lentokoneen rotaattorilla varustetun Plymouth pickupin joko Jay Leno’s Garage -ohjelmassa tai Hot Rod Magazine -lehdessä, mutta niille teistä, jotka eivät ole nähneet, esittelen 7-sylinterisen, 757 kuutiotuuman rotaattorilla varustetun Plymouth pickupin. Moottori on peräisin Cessna 195 -merilentokoneesta, joka oli seisonut 30 vuotta ennen kuin se asennettiin tähän vuoden 1939 Plymouthiin, jota on muokattu niin, että siihen mahtuu outo moottori, mutta myös sota-ajan hävittäjälentokoneen näköinen. Eikä mikään lentokone olisi täydellinen ilman hinaajaa, joka vetää sitä, joten tässä Plymouthissa on sopiva 40-luvun alun Clark-hinaaja, joka vetää sitä autonäyttelyissä.

13 No Sense: LSX-swapped R35 GT-R

Välttämättömästä tarpeesta rakennettu Steve ”Baggsy” Biagionin hurja swap oli osa kolmen hengen tiimiä, joka sai valmiiksi auton Speedhunters Battle Drift 2:een.

Alkuperäinen suunnitelma oli käyttää GTR:n VR38:a ja tuontiosia, mutta vain 10 viikon aikaraja jätti heidät ilman tätä vaihtoehtoa.

Baggsyn suunnitelmana oli sitten yrittää saada mahdollisimman paljon tehoa mahdollisimman lyhyessä ajassa, ja LSX pystyy tuottamaan noin 630 hevosvoimaa yksinään, kun taas lisätty Garrettin turboahdin (sekä joukko mukautettuja osia) antoi LSX:lle sen tarvitseman boostin 1000 hevosvoiman rajan saavuttamiseen. Moottori yhdistettynä Liberty Walk -korisarjaan tekee tästä GTR:stä todella hienon drift-auton, joka kilpailee Daigon Lambon kanssa.

12 No-Brainer:

Tämä näyttää olevan suosittu vaihtoehto niille, jotka haluavat säilyttää Toyotan perinnön MR2:ssaan, mutta haluavat turboahtimen ahtimen eikä ahtimen, joka tuli joihinkin näistä vakiona.

Haluttu 3S-GTE on Toyota Caldinasta tuleva 190hv:n turbo, joka mahtuu hyvin MR2:n takaosaan.

Matti Farahin One Take -sarjassa näkemälläni kokoonpanolla nämä saavat aikaan yli 300 hevosvoimaa, mikä on mielestäni runsaasti noin 2770 kilon painoiselle autolle. Tähän autoon on tehty enemmän töitä, mutta se osoittautuu todella hienoksi autoksi kaikille, jotka haluavat pitää MR2:nsa painon alhaisena samalla kun nostavat tehoa ja säilyttävät Toyotan tunnetun luotettavuuden.

11 No Sense: SR20DET-swapped Lada

4,2 sekunnin sprintti 0-62 mailia tunnissa, yli 400 hevosvoimaa, matala 12 sekunnin 1/4 mailin aika, kaikki häkkiin, matalammalle, tehostetusti ja paljon muuta… mitä muuta voisitkaan haluta yksinkertaiselta 4-oviselta Ladalta?

Kun suurin osa autosta on korvattu Silvia S13/S14 -osilla, tämä Lada näyttää edelleen siltä kuin pitääkin, eikä täysi rullahäkki ahtauta matkustamon aluetta, joka on silti riittävän tilava, jotta takapenkille mahtuu ihmisiä.

Tämä Lada ei kuitenkaan ole mikään hölmö, sillä SpeedNationin videolla näkyy, kuinka tämä Lada kaataa Porsche 911:n (joka ei myöskään näytä olevan mikä tahansa Porsche, vaan 997 GT2!) Ladat tunnetaan monista asioista (enimmäkseen ei niin hienoista), mutta se, että tämä kaveri otti yhden ja teki siitä nopean, tehokkaan ja hyödyllisen, on ehdottomasti jotain ainutlaatuista!

10 No-Brainer: Porsche 911-moottorilla varustettu VW T1

Porsche-vaihdot VW:iin ovat yleinen näky tuning-yhteisön keskuudessa, koska asetelmat ovat niin yleisiä vanhempien mallien keskuudessa. Ja näyttää siltä, että yhteensovitus oli kuin luotu, sillä molemmat yhtiöt käyttivät nelisylinterisiä moottoreita, kunnes VW siirtyi nykyään yleisempiin moottoreihin, kun taas Porsche jatkoi perintöään nykyisin nähtäviin superautoihin.

Tämä tietty pakettiauto, lempinimeltään ”Race-Taxi”, oli vaihdettu 1990-luvun Porsche 996:n bi-turbo moottoriin.

Ei sitä ehkä huomaa, mutta T1:n koria on itse asiassa leveytetty T3-alustan vuoksi, älkääkä luulko, että nuo takaovet tarjoavat vain helpon pääsyn moottoritilaan: takana on Recaro-istuimet kaikille, jotka haluavat istua niihin. Jokainen yksityiskohta on tarkkaan harkittu ja toteutettu upeasti, pitäen kiinni ajatuksesta T1-bussista, jossa on Porschen sydän.

9 No Sense: Ferrari 308 Electric

A Ferrari… EV? Ainoa asia, joka on lähellä tätä klassista kaunotarta, on supereksklusiivinen LaFerrari, ainakin mitä tulee minkäänlaiseen sähkömoottoriin. Mutta tämä salvage titled (se oli poltettu) 308 GTS on todellakin täysin sähkökäyttöinen. Se ostettiin 10 000 dollarilla, ja sen rakensi uudelleen Electric GT, joka käytti Porsche 911 Turbo -siirtoakselia siirtämään voimaa kolmesta AC-51-sähkömoottorista, jotka puolestaan saavat virtansa 48:sta 180 ampeeritunnin litiumioniakusta. Tämä kokoonpano antaa 308:lle 415 hevosvoimaa ja 330 lb-ft vääntöä, mikä on 163 hv enemmän kuin varastossa, ja vaikka Ferrari menettää sen kauniin italialaisen V8-äänen, se saa tehon, joka 308:lla olisi pitänyt olla, sekä luotettavuuden, joka sähkömoottoreilla on.

8 Ei järkeä: Hellcatiin vaihdettu Toyota Prius

”Vierivä keskisormi”, kuten Car and Driver -lehti totesi, on täydellinen tapa selittää tämä auto. Idea on peräisin Nick Filippidesiltä, joka kertoi istuneensa liikenteessä katsomassa, kun Prius-kuljettajien ”kongarivi” risteili ohi HOV-kaistalla. Hellcat-moottori on varustettu 4,5-litraisella Whipplen ahtimella, ja siinä on myös muita parannuksia, kuten Nickin yhteisomistuksessa olevan American Racing Headers -yhtiön tekemät kustomoidut kattoputket. Näillä päivityksillä ”PriuSRT8” tuottaa 800 hevosvoimaa hauskimmalla mahdollisella tavalla, joskin on hyvin kyseenalaista, pääseekö sillä edelleen carpool-kaistalle.

7 No Sense: Viper V10-swapped Mack Firetruck

Idean toi Roger Brownin vaimo, kun Rodger etsi projekti-ideaa, ja tämä Mack vuodelta 1944 lähetettiin sitten Tom Starkin korjaamolle. 14 kuukautta kestäneen suunnittelu- ja rakennustyön jälkeen Mackissa on Dodgen sydämen lisäksi myös voimansiirto.

Kuten hän mainitsee, käyttämällä vuoden 2008 Dodgesta leikattua takapäätä sekä Dodge Ram SRT-10:stä peräisin olevia jarruja, kuorma-auto säilyttää messinkiset kalusteensa ja muuttuu kauniiksi sota-ajan hotrodiksi. Lempinimeltään ”Musta lohikäärme” (hieman ironista) tämä täysmetallinen kone voi Tomin mukaan kiihdyttää 150 mailia tunnissa ”todella nopeasti”, ja se voi tehdä myös hurjia burnoutteja.

6 No-Brainer: Hayabusa Smart Fortwo

Smart-autot ovat tavallisesti säästäväinen tapa vastata maailman ympäristöongelmiin. Tämä Smart ForTwo ei kuitenkaan niinkään, sillä joku sai käsiinsä mallin, joka oli tarkoitettu sähköiseen vaihtoon, jota ei koskaan tapahtunut, ja sen sijaan heitti siihen Hayabusa-nelisylinterisen kaikkine mittaristoineen – mukaan lukien tuo 11 000 kierroksen minuutissa pyörivä punainen raja! Kustomoidun leveämmän takakiskon teki Body Works of Chicago, ja se näyttää toki hieman hölmöltä, mutta tämä Smart (lempinimeltään Smarticus) on yksi parhaista tavoista, joilla olen nähnyt jonkun tekevän superympäristöystävällisestä Smart-autosta melkoisesti pirteämmän ja hieman vähemmän ystävällisen.

5 No Sense: V8-swapped BMW Isetta

Tässä hullunkurisen näköisessä Isettassa roikkuu takapuolella ahdettu Roverin V8, joka tuottaa noin 300 hevosvoimaa, mikä on hullunkurinen luku näin hullunkuriselle rakennelmalle. Psykedeelisen liekkikuvion lisäksi oikeassa takalokasuojassa istuu Marvin marsilainen ja vasemmassa Daffy. Valtava moottori näyttää oudolta, kun se melkein raahautuu ulos takaosasta, ja Curtin (en löytänyt hänen sukunimeään) mukaan sitä on ajettava varovasti, jottei etuosa nouse ylös ja murskaa moottoria jalkakäytävään. Olen varma, että tämä Isetta voisi olla yksi nopeimmista rakennetuista Isettoista, kun siihen asennetaan pyörätanko, mutta toistaiseksi se vie varmasti hulluimman tittelin.

4 No-Brainer: 125cc-swapped Mobility Scooter

Tämän rakennelman on koonnut Andrew Levy Colin Furzen avustuksella, joka teki nopeusmaailmanennätyksen liikuntaskootterillaan 76 mailin tunnissa. Vilkaisu colinfurze.com-sivustolle tarjoaa samat työkalut ja asetelmat, joita hullu putkimies käytti omassa projektissaan.

Sähkökäynnistyksellä toimiva 125-kuutioinen moottori on peräisin varikkopyörästä, mutta sitä lukuun ottamatta skootteri näyttää melko tavalliselta.

Bensatankki on näppärästi piilotettu koriin ja letkut kulkevat muovikatteen alla. Takakansi kätkee moottorin ja levyjarrut ovat kaikki tiivistetty lähelle toisiaan, jotta skootterin todellinen muoto säilyy. Riippumatta siitä, onko sen rakentanut Andy vai Colin, tämä 125-kuutioinen liikkuvuusskootteri näyttää runsaalta hauskanpidolta.

3 No-Sense: LS1-swapped Porsche 944

Kuka olisi uskonut, että LS1 V8:n voi tunkea nelisylinteriselle rakennettuun tilaan. Tehokas ja hyvännäköinen Porsche 944 tuottaa nyt hieman alle 400 hevosvoimaa, omistajan Car Domain -profiilin mukaan vuonna 2013.

Viimeinen, mitä kuulimme ”flynbrian722:lta”, oli suunnitelmat moottorin virittämisestä yli 500 hevosvoiman tehoiksi.

Rakentaminen antaa kauniille Porschelle uuden elämän kaukana massasta, jossa Porsche-harrastajat saattavat irvailla tällaiselle ajatukselle laittaa mitään amerikkalaista lähellekään Porschea, saati sitten konepellin alle. Jokainen, joka pääsee harhaoppisuuden ohi, voi nähdä tämän hämmästyttävän rakentamisen sellaisena kuin se on, hyvin yksityiskohtaisena projektina, joka säilyttää varasto-ilmeen täydellisenä Turbo Twist -vanteilla ja käärittynä tunnusomaiseen Guards Red -väriin.

2 No Sense: Dodge Caravan SRT4

Dodge Caravan ilmestyi massiiviseen suosioon, sillä työmatkalaiset saivat nyt taloudellisen ja halvan vaihtoehdon farmariautolle. Myynti kukoisti 80-luvulla ja 90-luvun alussa, vain hiljalleen laski, kun maasturit ja crossoverit tulivat yhä suositummiksi. Tämä saattaa näyttää ulkoisesti hieman tylsältä, ja kun maali kuoriutuu takaa, sitä voisi sanoa hieman rähjäisen näköiseksi. Kaikkien pitäisi kuitenkin kiinnittää huomiota sen sydämeen ja sieluun, sillä siihen on vaihdettu viritetty 2,4-litrainen SRT4 Neon -moottori, joka tuottaa 305 hevosvoimaa ja 365 ft-lbs, mikä riittää 12,6 sekunnin varttimailiin. Ei hassumpaa vanhalta, alun perin ruokaostosten tai lasten kuljettamiseen tarkoitetulta autolta.

1 No Sense: VW Lupo twin-W12:lla

Tämä rakennus on mieletön! Pari VW Phaeton W12 -moottoria miehittää tämän pikkuauton sekä etupäätä että takaluukkua, jotka yhdessä tuottavat yli 900 hv! Nousut ovat kovia ja näyttävät pirun hauskoilta! Parasta tässä Lupossa on vaatimaton ulkonäkö.

Ei hienoja maaleja, ei hienoja vanteita – toki sitä on madallettu ja jäykistetty hieman, mutta sen lisäksi tämä auto ei näytä juurikaan erilaiselta kuin muut Lupot.

Andre Potsche rakensi tämän Lupon (samoin kuin V8 Lupon). Kuten arvata saattaa, monet mittatilaustyöt vaikuttavat siihen, että tämä auto kulkee niin hyvin kuin se kulkee. Tämä pieni raketti saattaa näyttää viattomalta, mutta konepeltien alla on pari puhdasrotuista sutta.