Epäilemättä maailman kuvatuin silta ja modernin insinööritaidon ihme, Golden Gate Bridge on ikoninen rakennelma, joka yhdistää San Franciscon kaupungin ja Marin Countyn Kaliforniassa. Se ulottuu lähes kahden mailin päähän Kultaisen salmen yli, jossa San Franciscon lahti avautuu Tyyneen valtamereen. Sen monumentaalinen läsnäolo kaupungissa on sen jälkeen, kun se avattiin vuonna 1937, toivottanut tervetulleeksi ihmisiä kaikilta eri elämänalueilta. Alla on 25 hauskaa ja mielenkiintoista faktaa Golden Gate -sillasta, joista kukaan ei luultavasti ole kertonut sinulle:

Silta oli avautuessaan vuonna 1937 maailman pisin ja korkein riippusilta.

Golden Gate -silta on 1,7 mailia pitkä ja 90 jalkaa leveä. Pisimmän riippusillan titteli kuuluu nykyään Japanin Akashi-Kaikyo-sillalle, jonka jänneväli on 6500 jalkaa.

Silta painaa paljon.

Sillan avautuessa vuonna 1937 se painoi ankkurointeineen ja lähestymispaikkoineen 894 500 tonnia. Myöhemmin vuonna 1986 uudelleen päällystämisen jälkeen kokonaispaino laski 887 900 tonniin.

Yleisö hylkäsi alkuperäisen suunnitelmaehdotuksen.

Vuonna 1920 kaupungin insinöörille Michael O’Shaughnessylle annettiin tehtäväksi löytää joku, joka kykenisi rakentamaan sillan, jota monet eivät uskoneet, että se voitaisiin toteuttaa kohtuullisin kustannuksin. Joseph Strauss esitti suunnitelmat symmetrisestä konsolijousitetun hybridisillan rakenteesta, jonka yleisö myöhemmin hylkäsi ja jota lehdistö kutsui ”rumaksi”.

Viimeinen lupa rakentamiseen myönnettiin vasta vuonna 1930.

Koska maa-alueet salmen molemmin puolin olivat sotaministeriön omistuksessa, sen oli annettava lupa sillan rakentamiseen. Väliaikainen rakennuslupa vuonna 1924, mutta lopullinen lupa rakentamisen aloittamiseen myönnettiin vuonna 1930.

Hanke kohtasi paljon vastustusta ja vastarintaa.

Raporttien mukaan Golden Gate -siltaa vastaan oli vuonna 1930 yhteensä 2300 oikeusjuttua. Yhtiö, joka omisti 51 prosenttia lauttayhtiöstä, joka kuljetti työmatkalaisia ja autoja San Franciscon ja Marinin piirikunnan välillä, oli sitä mieltä, että silta haittaisi heidän liiketoimintaansa ja salmen luonnonkauneutta.

Alkuperäinen hybridisuunnitelma hylättiin tavanomaisemman suunnittelun hyväksi.

New Yorkin Manhattanin sillan suunnittelijat George Swain ja Leon Moisseff palkattiin konsultoijiksi hankkeeseen. Straussin johdolla Moisseff esitti suunnitelman, jossa hylättiin alkuperäinen suunnitelma tavanomaisen riippusillan hyväksi, joka pystyi liikkumaan sivusuunnassa yli kaksi jalkaa voimakkaita tuulivirtauksia vastaan. Arkkitehti Irving Morrow ideoi art deco -tyyliset tornit.

Rakentaminen alkoi vihdoin vuonna 1933.

Vuosien takaiskujen ja oikeuskäsittelyjen jälkeen rakentaminen alkoi lopulta 5. tammikuuta 1993, jolloin kaivettiin 3.25 miljoonan kuutiometrin aluetta sillan 12-kerroksisia ankkurointipaikkoja varten.

Alustanavausseremonia oli suuri tapahtuma, joka pidettiin Crissy Fieldillä San Franciscossa.

26. helmikuuta 1933 pidetyn alustanavausseremonian virallisen ohjelman mukaan Crissy Fieldille oli paraati. Sitten Yhdysvaltain presidentin puheen jälkeen oli 21 tykin tervehdys, jota seurasi siltamaalaus taivaalle. Lopuksi pormestari ja siltalautakunnan puheenjohtaja mursivat maan kultaisella lapiolla, ja tilaisuus päättyi loppurukoukseen.

Ripustussillan kaapelit kehrättiin rakennustyömaalla.

Rakennetta varten kaapelit jännitettiin vaakasuoraan kahden massiivisen betonilohkareen, joita kutsuttiin ankkurointipaikoiksi, väliin molemmin puolin. Sitten ylimääräiset pystysuorat kaapelit, joita kutsutaan ripustusköysiksi, yhdistivät pääkaapelin sillan kanteen. Brooklynin siltaa varten kaapeleita valmistanut yritys nimitettiin valmistamaan kaapelit paikan päällä rakennustyömaalla.

Yhtiö kehitti kaapeleiden kehräämiseen menetelmän, jota kutsutaan rinnakkaisvaijerirakenteeksi.

Strauss tarvitsi kaapeleita, jotka olisivat tarpeeksi vahvoja kannattelemaan sillan rakennetta ja taipumaan 27 jalkaa sivusuunnassa voimakkaiden tuulivirtojen aikana. Vaikka kehrääminen oli työlästä ja aikaa vievää, se oli suoritettava tarkassa järjestyksessä, jotta kaapeleille saatiin luotua tasapaino, joka kestäisi tuulenpaineen.

Joseph Strauss käytti tonneittain rahaa kohtalokkaiden ja turvallisten työskentelyolosuhteiden luomiseen.

Työläisten turvallisen työskentely-ympäristön luomiseksi heitä pyydettiin käyttämään häikäisemättömiä suojalaseja, käyttämään käsi- ja kasvojensuojavoidetta, erityiskuntoon saatettuja laihdutusruokavalioita ja käyttämään erikoiskestäviä suojia. Strauss oli myös asentanut sillan alle turvaverkon nopeuttaakseen rakentamista ja antaakseen työntekijöille turvallisuuden tunteen.

Ei punaista, ei oranssia, vaan ”International Orange”.

Konsultoiva arkkitehti Irving Morrow sai inspiraationsa tehtaiden teräspalkkien punaisesta pohjamaalista. Hän päätyi ’International Orange’-väriin, joka hänen mukaansa täydentää luonnonympäristöä, auttaa rakennetta erottumaan merestä ja taivaasta ja näkyy hyvin myös sumussa.

Kuka tahansa ja jokainen voi käyttää ’International Orange’-väriä.

Väriä ’International Orange’ voi maalata millä tahansa värillä, värimaailmalla tai CMYK-kaavalla – Cyan: 0 prosenttia, Magenta: 69 prosenttia, keltainen: 100 prosenttia, musta: 6 prosenttia.

Sillan maalipinnan ylläpitämiseksi on käytetty erilaisia korroosiosuojausmenetelmiä.

1960-luvun puolivälissä tehtiin aloite korroosiosuojauksen parantamiseksi poistamalla alkuperäinen maali ja maalaamalla se uudelleen sinkkisilikaattipohjamaalilla ja vinyylipintamaaleilla. Vuodesta 1990 lähtien on käytetty akryylisiä pintamaaleja, joita on tarvittaessa korjattu.

”A Mighty Task Is Done” sanoo Joseph Strauss.

Hanke saatiin vihdoin päätökseen neljän vuoden rakentamisen jälkeen 19. huhtikuuta 1937. Silta avattiin 27. toukokuuta 1937, ja sitä juhlistettiin ’Golden Gate Bridge Opening Fiesta Week’ -tapahtumalla. Joseph Strauss, joka oli myös runoilija, omisti runon nimeltä ’A Mighty Task Is Done’ kunnianosoituksena kaikille, jotka auttoivat hankkeen toteuttamisessa.

Sumutorvi aktivoituu paksun sumun aikana, jotta laivamiehistöt näkevät sillan.

Sumutorvi on sillan uniikki soittoääni, joka aktivoituu sumuisten sääolosuhteiden vallitessa varoittamaan laivamiehistöä. Merisumun vuoksi sumutorven päälle kytkemiseen käytetyn automaattisen järjestelmän laitteet kuitenkin vaurioituivat.

Sillan tarkastaa joka toinen vuosi insinööriryhmä.

Sillan insinöörit tarkastavat joka toinen vuosi sillan jokaisen sentin tarkastaakseen, onko sillalla alueita, jotka vaativat uudelleenmaalausta tai muita huoltotöitä. Kun työsuunnitelma on valmis, maalarit alkavat hiekkapuhaltaa maalattavia alueita, ja rautaesimiehet pystyttävät telineet aloittaakseen korjaustyöt.

”Taivaan cowboyt” suorittavat sillan pelastustyöt.

McVeigh’n ja hänen rautaesimiestoveriensa – niin kutsuttujen ”taivaan cowboyjen” – vastuulla on puhutella ja pysäyttää ihmiset, jotka yrittävät hypätä sillalta. Itsemurhia estävän järjestelmän rakentaminen sillalle alkoi kuitenkin vuonna 2018. Järjestelmä käyttää turvaverkkoa estääkseen ihmisiä hyppäämästä sillalta.

800 000 ihmistä osallistui sillan 50-vuotisjuhlallisuuksiin.

Virkamiehet odottivat, että 50 000 ihmistä osallistuisi sillan 50-vuotisjuhlallisuuksiin 24. toukokuuta 1987, mutta sen sijaan tilaisuuteen saapui 800 000 ihmistä. Koska riippusillat ovat alttiita tuulikuormille, silta heilui puolelta toiselle tuulen ja suuren elävän kuorman vuoksi, mikä aiheutti paniikkia, pahoinvointia ja klaustrofobiaa väkijoukossa. Kaikki tämä teki yhä vaikeammaksi ohjata ihmisiä pois sillalta.

”Koko silta litistyi – koko sen kaari katosi”, sanoi siltapiirin hallituksen puheenjohtaja Gary Giacomini.

Sillan kansi oli suunniteltu liikkumaan 15 jalkaa pystysuunnassa ja 27 jalkaa sivulta toiselle, joten pelkoon ei ollut syytä.

Silta on suljettu liikenteeltä vain kolme kertaa ensimmäisten 75 vuoden aikana sääolosuhteiden vuoksi.

Pisin sulkeminen Golden Gaten historiassa oli 3. joulukuuta 1989, jolloin tuulen nopeus saavutti 75 mph. Lisäksi portti on suljettu kokonaan vuosipäivien ja rakennustöiden vuoksi. Lyhyitä sulkemisia oli myös kahteen muuhun erilliseen tilaisuuteen – arvohenkilöiden Franklin Rooseveltin ja Charles de Gaullen vierailuihin.

22. helmikuuta 1985 sillan ylitti miljardannes kuljettaja.

Dr. Arthur Molinari, hammaslääkäri oli miljardannes sillan ylittänyt kuljettaja, josta hän sai kypärän ja laatikollisen samppanjaa.

Silta on ajoneuvoliikenteen ohella myös jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden suosiossa.

Silta on avoinna sekä ajoneuvoliikenteelle että jalankulkijoille ja pyöräilijöille. Onnettomuuksien välttämiseksi kaiteet erottavat jalkakäytävät ja kuuden ajoneuvon ajokaistat toisistaan.

24. Silta on esiintynyt monissa Hollywood-elokuvissa ja dokumenttielokuvissa.

Silta on esiintynyt monissa tunnetuissa elokuvissa, kuten Pimeä kulkuväylä (1947), Vertigo (1958), Apinoiden planeetan nousu (2011), Pacific Rim (2013) muutamia mainitakseni.

Silta on yksi kansainvälisesti tunnetuimmista silloista ja kansainvälinen symboli.

American Society of Civil Engineers nimesi sillan yhdeksi Yhdysvaltojen seitsemästä rakennusinsinööritieteiden ihmeestä vuonna 1994.