Aluksi haluan sanoa, ettei minulla ole mitään Sprinteriä vastaan. Meillä on ollut niitä kuusi kappaletta, ja ne ovat kestäviä, luotettavia ja erinomaisia pakettiautoja tai alustoja, jotka voidaan varustaa ja käyttää asuntoautona.

Olemme todella rakastaneet Sprinteriämme. Saatamme hankkia toisenkin jonain päivänä.

Mutta kun tällä kertaa tuli aika hankkia uusi (haluamme vaihtaa matkailuautoja vuoden tai kahden välein, jotta meillä on kokemusta eri merkeistä ja alustoista), tilasimme vuoden 2021 Leisure Travel Vans Wonder Rear Twin Bed -mallin, joka on rakennettu 178-tuumaiselle Ford Transit cutaway -alustalle. Teknisesti se on B-luokan matkailuauto, vaikka sitä markkinoidaan B+-luokan matkailuautona.

Vaikka Wonder-mallimme on Kanadan Winklerissä, Manitobassa, valmistetun Leisure Travel Vansin 2021-mallin linja-auto, alusta on Fordin Kansas Cityssä, MO:ssa, valmistama 2020-malli. Tilasimme sen tammikuussa, kun kuulimme monista päivityksistä, joita Ford oli tekemässä Transit-mallistoon, ja ostimme sen viime viikolla LTV:n Holland Motor Homes -jälleenmyyjältä Hollandissa, MI:ssä.

Paljastukset – Ostamme matkailuautomme

Ja kyllä, ostimme sen itse. Monet asuntoautovaikuttajat ovat asuntoautoissa, jotka valmistajat ovat antaneet heille ilmaiseksi käyttöön vastineeksi julkisuudesta. Me teimme sen aiemmin Roadtrekin kanssa ja se on hyvin yleinen käytäntö useimmilla valmistajilla. Meistä on kuitenkin mukavampaa kertoa hyvistä ja huonoista puolista ostamalla ja omistamalla se itse. Leisure Travel Vansilla ei ole mitään sananvaltaa siihen, mitä raportoimme, eikä se ole koskaan pyytänyt meitä muuttamaan videota tai blogiartikkelia.

Olimme myös ostaneet omistamamme Unityn aiemmin. Myimme tuon mallin itse hiljattain eläkkeelle jääneelle pariskunnalle Missourista, kun ostimme Wonderin.

Jälleen kerran, matkailuautoja EI anneta meille tai tarjota meille. Vaikka neuvottelimme alennuksen, maksoimme silti yli hinnan ja käytimme omat säästömme ja Unityn myynnistä saadut tulot sen ostamiseen.

Miksi valitsimme Transitin vs. Sprinterin uudeksi matkailuautokseksemme

On paljon tekijöitä, kuten ulkonäkö, säilytystilat, pohjaratkaisut, saatavilla olevat vaihtoehdot ja henkilökohtaiset makukysymykset, jotka saivat meidät valitsemaan Wonderin vs. Sprinterin. Näytämme ja keskustelemme niistä tarkemmin tulevissa videoissa ja viesteissä täällä RV Lifestyle -matkablogissa. Tässä artikkelissa haluan kuitenkin puhua syistä, joiden vuoksi valitsimme juuri sen alustan, jonka valitsimme, eli Transitin ja Sprinterin. Ja käsittelen vain sitä, miksi valitsimme juuri sen Wonder-mallin, jonka valitsimme.

Ensin joitakin vertailuresursseja:

• KATSO TÄSTÄ 2121 Wonderin tekniset tiedot, jotka meillä on Ford Transit 3:ssa.5L EcoBoost V6alusta.
• KATSO TÄSTÄ 2019 Unityn tekniset tiedot, jotka meillä oli aiemmin Sprinterin 3.5L EcoBoost V6-alustalla.

Syy nro 1 Transitin ja Sprinterin valintaan:

Me teemme paljon boondockingia syrjäisissä paikoissa kaukana kuljettujen polkujen ulkopuolella. Sprinterimme ovat vieneet meidät moniin kivoihin paikkoihin, mutta totuuden nimissä jotkut ovat olleet hyvin riskialttiita ja ajo sinne ja takaisin on ollut hyvin valkeaa. Käytimme kerran nelivetoista Sprinteriä, mutta totesimme, että kyyti ja jousitus olivat erittäin kovatasoista.

Kun kuulimme, että Transitiin saa lisävarusteena nelivedon, innostuimme heti. AWD auttaa niillä syrjäisillä kahdella tiellä, joita ajamme joskus takapihoilla, mutta talvella Michiganissa, jossa teemme paljon talvimajoitusta, se antaa paljon enemmän varmuutta. AWD käyttää vääntömomenttia kaikkiin neljään pyörään. Etu liukkaissa olosuhteissa liikkeelle pääsemisessä on ilmeinen. Koska AWD pyörittää neljää pyörää kahden sijasta, pitoa on paljon enemmän, ja kun käytettävissä oleva pito on hyvin heikko – kuten lumella ja jäällä – pystymme kiihdyttämään paremmin, ja renkaiden liukuminen on vähäisempää tai jopa olematonta.

Muuten AWD kiihtyy paremmin kuin 2WD, minkä huomasimme heti ensimmäisellä ajomatkallamme jälleenmyyjältä kotiin.

Syy nro 2, miksi valitsimme Transitin vs. Sprinterin: Huolto ja ylläpito

Ei ole mikään salaisuus, että Mercedes Benzin ja Sprinterin huolto on kallista. Osat ja huolto maksavat enemmän. Yksi syy on se, että kaikki Sprinterin osat valmistetaan Saksassa. Totta, Sprinteriä rakennetaan nyt USA:ssa, mutta suurin osa osista tulee kaukaa ja ovat kalliita.

Toinen ongelma on huoltokeskukset. Ei vain ole kovin montaa paikkaa missä Sprintereitä voi huoltaa. Monet mersujälleenmyyjät kieltäytyvät suoralta kädeltä huoltamasta niitä. Sprinter-korjaamoja voi olla vaikea löytää. Pariin otteeseen vuosien varrella jouduimme ajamaan useita satoja kilometrejä matkan päähän saadaksemme Sprinterillemme tarvittavan huollon.

Varusteiden ja työvoiman pitäisi olla halvempia Transitissa.

Fordilla on jälleenmyyjä lähes joka kaupungissa. Ja vaikka kaikki Ford-jälleenmyyjät eivät huolla Transitia, Transit-huoltoliikkeitä on paljon enemmän kuin Sprinter-huoltoliikkeitä.

Olen hiljattain kuullut Wonder-omistajilta anekdoottisia todisteita siitä, että Transit-huoltojen saaminen ei ehkä olekaan niin helppoa kuin luulisi, koska Ford-jälleenmyyjiä on lähes jokaisessa Amerikan kaupungissa tai sen läheisyydessä.

Wonder-omistaja Harry Salit kertoi sähköpostitse minulle seuraavaa: ”Vain Fordin kalusto- tai kuorma-autojen jälleenmyyjät huollattavat Transitiä. Eivätkä sitten edes kaikki autokantajälleenmyyjät huolla matkailuautoa. Viime kesänä olin SF Bay Arealla, kun öljynvaihtovalo syttyi, soitin noin kuudelle laivaston jälleenmyyjälle, joista osa oli Fordin asiakaspalvelun suosittelemia, vain yksi jälleenmyyjä sanoi voivansa huoltaa minua, valitettavasti 150 mailin päässä. Se, joka oli 5 mailin päässä, ei ottanut Wonderiani vastaan!”

Juuri eilen kuulin toisesta lukijasta, Duce Webberistä, joka asuu Colorado Springsissä, CO:ssa. Hänellä on tilauksessa uusi Wonder Rear Lounge -malli ja hän oli tutustumassa huoltopalveluihin.

”Minulla on ollut vaikeuksia löytää Ford-jälleenmyyjää, joka voi tehdä takuuhuoltoja tai muita alustaan liittyviä asioita”, hän sanoo. ”En ole vielä saanut laitetta, mutta halusin jäljittää valtuutetun jälleenmyyjän, joka voi tehdä alustatöitä, takuuhuoltoa tai takaisinkutsua. Paikalliset jälleenmyyjät toteavat, että siellä sijaitsevan liikkeen hissit eivät voi tukea Wonderia tai mitään matkailuautoa. Minulla oli yksi, joka totesi, että Denverissä, CO:ssa, joka on noin 70 mailin päässä kodistani, on valtuutettu kolmas osapuoli.”

Nämä olivat ongelmia, joita meillä oli myös Sprinterin kanssa. Luulen, että saan pian selville, pitävätkö ne paikkansa myös Transitissa, vaikka puhelut parille Michiganin jälleenmyyjälle lähelläni näyttävät osoittavan, ettei minulla ole ongelmia.

Jos on, kerron sinulle.

Mutta uskon silti, että Transitin huolto on helpompaa.

Ei ole mikään salaisuus, että Sprinterin diesel-anturit ja niihin liittyvä tekniikka voivat olla hankalia ja kalliita korjata. Ja vaikka yleisesti ottaen pidin Mersun takuuta erinomaisena, dieselmoottorit ovat luonnostaan kalliimpia korjata. On myös dieselpakokaasuneste (DEF). Sprinterini tarvitsivat kannullisen tai kaksi 4 000-6 000 mailin välein, ja tankkaus maksoi noin 25 dollaria.

En tarvitse sitä Transitissa.

Syy nro 3 Transitin ja Sprinterin valintaan: Bensiinimoottori

Kaikki Sprinterimme olivat dieseleitä. Juuri nyt diesel maksaa huomattavasti enemmän kuin bensiini.

Transitissamme voi käyttää 87-oktaanista bensiiniä (vaikka ion kovia ajomatkoja aion käyttää 89-oktaanista bensiiniä).

Kirjoittaessani tätä AAA sanoo, että bensiinin kansallinen keskiarvo on 2,17 dollaria gallonalta. Dieselillä se on 2,43 dollaria

Käytännössä dieseliä on hieman vaikeampi löytää. En voi kertoa, kuinka monta kertaa olen pysähtynyt moottoritieltä hakemaan polttoainetta vain huomatakseni, ettei dieselöljyä ole saatavilla kyseisen liittymän huoltoasemilla. Tilanne on hieman parempi kuin aloittaessamme, eikä ole ollut hetkeäkään, jolloin en olisi löytänyt dieseliä ajamalla vain vähän tietä pitkin. Se vain vaati hieman enemmän etsimistä kuin bensa-asemat tulevat olemaan meille.

Bensiini on kaiken kaikkiaan halvempaa ja helpommin löydettävissä.

Bensiinimoottorissa on kuitenkin yksi huono puoli. Ajokilometrit. Ensimmäisellä bensatankillamme, kun ajoimme noin 300 mailia, keskiarvo oli 12,3 mpg Wonderissa. Sprinter-pohjainen Unityni tyypillisesti 14,5-15 mpg dieselillä. Kustannuksiltaan, koska kaasu on halvempaa, se on pesu. Ja 2 mpg vähemmän ei ole minulle iso juttu.

Olemme silti tyytyväisiä, että meillä on bensaa.

Syy #4 valita Transit vs Sprinter: Se oli ensimmäinen asia, jonka huomasimme uudessa Wonder-, Transit-pohjaisessa asuntoautossamme

: Kuinka hiljainen ja tasainen se oli ajaa. Kaikki kuusi aiempaa Sprinter-mönkijäämme ajoivat paljon epätasaisemmin. Jotkut olivat parempia. Jotkut, kuten nelivetoinen, olivat huonompia. Mutta kaikissa Sprintereissä oli enemmän kuorma-auton kaltainen ajo.

Wonder, kuten sanoin, tuntuu enemmän autolta. Tai maasturilta. Ei kuitenkaan täysin. Mutta enimmäkseen.

Meidän Sprinterimme olivat myös meluisia. Niin meluisia, että joskus pystyimme tuskin nauhoittamaan käyttökelpoista ääntä videoihimme, kun ajoimme tiellä kovaa vauhtia. Tuulen ääni. Rengasmelu.

Mahdollisesti koska Transit ei ole aivan niin korkea kuin Sprinter, se on mielestämme huomattavasti hiljaisempi. Pystymme helpommin käymään keskustelua, varsinkin videoidessamme. Älkää käsittäkö minua väärin. Sprinter on yleisesti ottaen mukava ja miellyttävä ajaa. Olisin kuitenkin epärehellinen, jos en mainitsisi ohjaamon melua.

Viime vuonna, kun lainasimme LTV Wonderin 2000 mailin koeajoon arvostelua varten, huomasimme heti sen hiljaisemman ja tasaisemman ajon. Wonderin lyhyen käyttökokemuksemme perusteella tämä uusi on vieläkin parempi.

Tässä on videoarvostelu, jonka teimme vuoden 2019 Wonderista, jota testasimme 2 000 mailin matkalla viime vuonna:

Syy #5 valita Transit vs. Sprinter: Parempi kiihtyvyys

Kuten edellä mainittiin, kun puhuimme AWD:stä, Transit on nopea pysäkiltä. Ainakin nopea verrattuna diesel Sprinteriin. Totta, Sprinterissä on enemmän silkkaa vetovoimaa. Mutta se on raskas, kun se lähtee liikkeelle pysähdyksestä.

Transitilla pystyin kiihdyttämään nopeasti ja sulautumaan raskaaseen valtatienväliseen liikenteeseen (joskus Sprinterille hieman haastavaa), ja pysäytysvaloissa se ei koskaan herättänyt turhautunutta torvea takana olevien ajoneuvojen rivistä.

Transitissamme on turboahdettu 3,5-litrainen V-6-moottori, joka tuottaa 310 hevosvoimaa ja 410 lb-ft vääntöä 10-vaihteisella automaattivaihteistolla.

Car and Driver -lehden arvostelussa testattiin, että Transitin kaltainen moottori tekee 6,8 sekunnissa nollasta sataan. Vuoden 2019 Sprinter, jollainen meillä oli, tekee saman 0-760 11,3 sekunnissa.

Kummassakin Spriter Unity- ja Transit Wonder -mallissa on noin 11 000 kilon kokonaispainoluokitus. Unity voisi vetää 5 000 kiloa. Me voimme hinata Transit RTB -mallilla vain 2 000 kiloa. Muut Transit LTV Wonder -kerrosmallit voivat hinata 3 000 kiloa. Wonder on vähemmän, koska Wonder twin bed -mallin takatalliin voidaan lastata 500 kiloa lisää säilytystilaa. Mielestäni pirteämpi kiihtyvyys korvaa pienemmän vetokyvyn.

Syy #6 valita Transit vs. Sprinter: Hinta

Unityn Sprinter-alusta maksaa noin 20 000 dollaria enemmän kuin Transitin alusta.

Mikä tahansa se on iso juttu.

Vietimme sunnuntain Ask Us Anything -livestriimissä asuntoautojen lifestyle-kanavallamme YouTubessa pitkän aikaa puhumalla uudesta Wonderista ja jopa näyttämällä videokierroksen sisätilojen ominaisuuksista. Jos haluat katsoa sen, klikkaa alla olevaa toistonuolta.

Syy #7 valita Transit vs. Sprinter: Saatavuus

Olin innoissani, kun Mercedes Benz ilmoitti vuoden 2019 Sprinterin päivityksistä.

KATSO TÄÄLTÄ artikkeli, jonka tein aikoinaan, kun saimme Unityn Sprinter-alustan

Mutta sitten, kiitos Amazonin, joka osti niitä kymmeniä tuhansia, niitä tuli äärimmäisen vaikea saada. Viime vuosi oli kamala pienille asuntoautojen valmistajille, jotka rakentavat Sprinter-alustalle. Heillä oli aikamoisia vaikeuksia saada niitä Mercedes Benzin toimesta julkaistua ajoissa. Amazon nappasi ne heti, kun ne tulivat kokoonpanolinjoilta.

Vuoden 2019 alustalle rakennettavien matkailuautojen rakennusajat pitenivät ja pitenivät.

Silloin tuli vuoden 2020 Sprinterien aika. Byrokraattinen byrokratia ja EPA-sertifiointiongelmat viivästyttivät näiden alustojen julkaisua kuukausilla.

Tuloksena on, että jos tilaat tänään uuden Sprinter-pohjaisen matkailuauton rakennettavaksi, se kestää todennäköisesti 12-14 kuukautta.

Ei ihme, että Wonder näyttää niin houkuttelevalta. Kansas Cityssä rakennettuna ja melko keskeytyksettä (lukuun ottamatta COVIDin alasajoa) saat uuden Transit-alustaisen matkailuauton noin puolessa tuosta ajasta.

Tilasimme omamme tammikuussa. Kirjoitimme shekin ja saimme avaimet 24. kesäkuuta.

Syy #8 valita Transit vs. Sprinter: Tarve ymmärtää Transitin matkailuauton alustaa

Kuten edellä todettiin, tämä on seitsemäs matkailuautomme. Kaikki muut ovat olleet Sprintereitä. Mutta Ford ja sen Transit on tulossa hyvin vahvasti ja uskon, että siitä tulee selvästi tärkein alustavaihtoehto Sprinterille B- ja C-luokan matkailuautovalmistajille.

Viime viikolla olin Elkhartissa, IN:ssä, maailman matkailuautopääkaupungissa. Pienet matkailuautot ovat valtavia. Valmistajat ottavat tilauksia hullun lailla. Ajoin Coachmenin tehtaan ohi Middleburyssa, IN:ssä, ja olin hämmästynyt nähdessäni rivi toisensa jälkeen Transit-alustoja odottamassa, että niistä tehtäisiin matkailuautoja (Coachmen tekee Beyond-mallia Transit-alustalle).

En nähnyt samanlaista varastoa Sprintereitä. Sprintereitä alkaa tulla, mutta enemmänkin tipoittain verrattuna Transitiin.

Kuten joku, joka seuraa alan trendejä, minun täytyy tuntea Transit yhtä hyvin kuin Sprinter.

Siinä hankimme yhden.

Ja se on ihme!

Syy #9 valita Transit vs. Sprinter: Wonder Rear Twin Bed -malli

Yhdeksäs ja viimeinen syy, miksi valitsimme Transitin vs. Sprinterin, oli itse Leisure Travel Vans Wonder. Kuten sanoin, ajoimme sellaista noin 2 000 mailia viime vuonna ja pidimme siitä todella paljon.

Valitsimme yhtiön Sprinter-pohjaisen Unity FX:n viime vuonna, koska Sprinterin alustaan tehtiin vuonna 2019 isoja päivityksiä, siinä oli automaattinen tasausjärjestelmä ja sitä oli helppo päivittää Lithiumilla ja suuremmalla invertterillä (vuoden 2019 Unityssä oli vain 1 000 watin invertteri.) Ai niin, Sprinterin molemmat etuistuimet kääntyivät ympäri, joten ne saattoivat olla osa matkailuauton sisustusta.

Nämä ominaisuudet eivät olleet saatavilla vuoden 2019 Wonderiin.

Vuonna 2020 Ford teki Transitin alustaan merkittäviä päivityksiä, yhtä merkittäviä kuin Mercedes Benz teki vuonna 2019 Unityn kanssa. Tänä vuonna Leisure Travel Vans lisäsi Wonderiin 2000 watin invertterit ja päivitti akut AGM-akkuihin litiumvaihtoehdolla. Me tilasimme omamme kahdella 100 ampeerin litiumakulla ja 2 000 watin Xantrex-invertterillä, jotka molemmat asennettiin LTV:n tehtaalla.

Ja vuoden 2020 Transitin alustan etuistuimet kääntyvät nyt molemmat. Ainoastaan matkustajan istuin teki niin ennen.

Me rakastamme Wonderin pohjaratkaisua, jossa on takimmaiset parisängyt. Takimmaiset parisängyt on aina pedattu. Kun on aika pysähtyä, mitään ei tarvitse pystyttää tai vetää alas, kun on aika mennä nukkumaan, kuten meillä oli Murphy Bed Sprinter-pohjaisen Unityn Murphy Bedin kanssa.

Nämä Wonderin kaksoissängyt voidaan helposti työntää yhteen niin, että niistä tulee myös Queen-kokoinen sänky.

Ja vielä yksi asia, joka Wonderissa oli ja jonka todella halusimme: Autotalli.

Massiiviseen läpikuljettavaan takasäilytyslokeroon mahtuu kaksi polkupyörää, täysikokoiset ruohonleikkuutuolit ja paljon muutakin tavaraa. Ja sisällä, aivan molempien sänkyjen alla, on valtava säilytystila, joka toimii ripustettavana vaatekaappina ja säilytystilana.

Mitä mieltä olet Wonderin automaattisesta tasausjärjestelmästä Transit-alustalla? Saimme senkin.

Päivänä sen jälkeen, kun olimme ostaneet uuden Wonderimme, ajoimme Elkhartiin, IN:ään, Equalizer Systemsin pääkonttoriin. He asensivat Wonderiin täysautomaattisen nelipistetasausjärjestelmän, jokseenkin täsmälleen saman kuin Unityssä oli.

Tässä on juuri julkaisemamme video Equalizer-nelipisteautomaattisen tasausjärjestelmän asennuksesta:

Se on kallis lisävaruste – noin 4000 dollaria. Mutta saatuamme siitä hemmoteltua itseämme Unityn kanssa, meidän oli vain pakko saada se myös uuteen Wonderiin.

Meille oli ensimmäinen tällainen järjestelmä Equalizer asennettuna Transitiin.

Asennuksemme menestyksen perusteella epäilen, että se on pian virallinen lisävaruste Leisureltä, jonka uudet ostajat voivat saada tehdasasennettuna Winklerissä sen sijaan, että he joutuisivat menemään Elkhartiin, kuten me teimme.

Se on siis 9 syytä, miksi valitsimme Transitin vs. Sprinterin.

Odotamme innolla monia onnellisia kilometrejä uudessa asuntoautossamme.

Saa lisää asuntoautomatkailuideoita, vinkkejä, uutisia ja etuja!

Joka maanantai julkaisemme asuntoautomatkustajien elämäntapa-uutiskirjeemme, jossa jaamme viikoittain asuntoautomatkailuun liittyviä artikkeleita, jotka inspiroivat ja informoivat. Heti kun rekisteröidyt, lähetämme sinulle ilmaiseksi asuntoautomatkailun tarkistuslistan, jota Jennifer ja minä käytämme. Voit tallentaa sen tietokoneellesi ja tulostaa sen jokaista matkaa varten, kuten me teemme. Et enää unohda asioita! Lisäksi saat joka maanantai ilmestyvän sisäpiirin uutiskirjeen lisäksi paljon erityisiä etuja ja matkailuautoalennuksia.
Syötä tietosi alla ja olet mukana!

Olet utelias varusteista, vempaimista, lisävarusteista ja asuntoautotuotteista, joita Mike & Jennifer käyttää ja suosittelee?

Tässä asuntoautomatkablogissamme, asuntoautomatkapodcastissamme ja asuntoautomatkojen elämäntapa YouTube -kanavallamme Mike ja Jennifer mainitsevat kaikenlaisia asuntoautomatkustamiseen liittyviä tuotteita ja varusteita, joita he käyttävät.Niinpä he loivat erikoissivun, jossa on lueteltu kaikki erilaiset esineet, joista he puhuvat ja joita he näyttävät. KLIKKAA TÄSTÄ, niin pääset suoraan sivulle.