Autojen moottorin venttiilien päätehtävä on siis päästää ilmaa sylintereihin sisään ja ulos.

Sylinteripään venttiilit ovat siis moottorin elintärkeä osa, ja niihin kohdistuu valtavia rasituksia.

Ajoneuvomoottorin venttiilit on siis suunniteltu avautumaan ja sulkeutumaan, tarkoilla hetkillä.

Automoottorin venttiilit, jotka päästävät ilmaa sylinteriin, ovat imuventtiilit.

Automoottorin venttiilit, jotka päästävät kaasut ulos, ovat pakoventtiilit.

Automoottorin yläpuolinen venttiili (OHV) – yläpuolinen nokka-akseli (OHC)

Automoottorin yläpuolinen venttiili (OHV), toimii työntötankojen avulla.

Yläpuolisella nokka-akselilla varustettu moottori (OHC)

Automoottorin yläpuolinen nokka-akseli (OHC)

, tarvitsee venttiileitä käyttääkseen vähemmän osia. Nokka-akseli toimii suoraan ämpärihampailla.

Tämän vuoksi autojen moottorin venttiileillä on melko kriittinen rooli moottorin suorituskyvyn kannalta. Mitä enemmän ilmaa voidaan siis siirtää moottoriin ja moottorista ulos, sitä tehokkaampi se on.

Sisäänottoventtiilit käsittelevät viileitä, matalapaineisia ja pienitiheyksisiä kaasuja.

Pakoventtiilit käsittelevät kuumia, korkeapaineisia ja tiheitä kaasuja.

Vahingoittuneet auton moottorin venttiilit voivat johtaa:

• Vähentynyt teho
• Heikko polttoaineenkulutus
• Täydellinen moottorihäiriö

Automoottorin moottorin venttiilit – miten ne voivat vioittua

Jokainen venttiili kuluu aikanaan, jos sillä ajetaan tarpeeksi kilometrejä. Mutta monet venttiilit lopettavat toimintansa kauan ennen kuin niiden pitäisi. Yleensä palamisen tai taipumisen vuoksi:

Palaneet venttiilit

Pakoventtiilit palavat todennäköisimmin. Koska, ne käyvät kuumempina kuin imuventtiilit. Näin ollen aiheuttaa palamiskaasuja, jotka karkaavat venttiilin ja venttiilin istukan välistä. Tämän seurauksena kuumat palamiskaasut pakotetaan venttiilin ohi; mikä alkaa polttaa venttiilin reunaa pois.

Poltettu venttiili aiheuttaa siis ongelmia ajoneuvosi suorituskykyyn ja polttoaineen kulutukseen. Näin ollen karkea tyhjäkäynti, tehon väheneminen, takapoltto ja virhetulokset ovat kaikki palaneiden venttiilien oireita. Sisään tuleva ilma ja polttoaine, jäähdyttävät imuventtiileitä. Tämän seurauksena ne toimivat paljon viileämmässä lämpötilassa.

Taivutetut venttiilit

Venttiilien yleisin vika on taipuminen tai katkeaminen. Tämän seurauksena kosketuksesta mäntien kanssa. Venttiilien kosketus männän yläosaan, johtuu moottorin virheellisestä synkronoinnista; johtuu ajoitusketjun/hihnan katkeamisesta. Lopuksi, jos epäilet, että moottorissasi saattaa olla taipuneet venttiilit, on ratkaisevan tärkeää, ettet yritä käynnistää moottoria.

Ylläolevat taipuneet venttiilit ovat, seurausta väsyneestä jakohihnasta, joka on katkennut. Ajoitushihna ei kestä ikuisesti ja se on vaihdettava; valmistajan huolto-ohjeiden mukaisesti. Ajoitushihnan vaihtaminen on halpa vakuutus, kalliita moottorivaurioita vastaan.

Miten autojen moottorin venttiilit jäähdytetään

Sisäänotto- ja pakoventtiilit ovat siis riippuvaisia, fyysisestä kosketuksesta venttiilin istukkaan ja johteeseen jäähdytyksessä. Palamislämpö johdetaan pois, venttiilin istukan ja ohjainten kautta.

Venttiilin istukan hyvä kosketus on siis olennaisen tärkeää palamisen estämiseksi. Jos venttiili ei saa riittävää jäähdytystä, se voi ylikuumentua palaa ja pettää.

Venttiilien testaus

Vuotavat automoottorin venttiilit

Sylinterin vuototesti on erinomainen keino paikallistaa, missä ongelmat ovat, ennen kuin moottori puretaan. Kuuntelemalla korvakuulolta, mistä ilmaa karkaa, voidaan eristää ongelma.

Atoventtiili : Imusäleiköstä, kaasuttimesta tai kaasuläpän rungosta viheltävä ilma viittaa vuotoon imuventtiilissä.
Pakokaasuventtiili : Pakoputkesta, turboahtimesta tai pakokaasuputkistosta sihisevän ilman kuuleminen merkitsee pakokaasuventtiilin vuotoa.

Miten monta venttiiliä voi olla

Moniventtiilisessä moottorirakenteessa on yleensä kolme, neljä tai viisi venttiiliä sylinteriä kohti, jotta saavutetaan parempi suorituskyky.

Kolmiventtiilinen sylinterin pää

Tässä on siis yksi suuri pakoventtiili ja kaksi pienempää imuventtiiliä. Kolmen venttiilin asettelu, mahdollistaa paremman hengityksen kuin kahden venttiilin pää. Näin ollen suuri pakoventtiili johtaa (RPM) -rajaan, joka ei ole korkeampi kuin kaksiventtiilisessä päässä.

Neliventtiilinen sylinterin pää

Tämä on yleisin moniventtiilinen pää; siinä on kaksi pakoventtiiliä ja kaksi samanlaista (tai hieman suurempaa) sisääntuloventtiiliä. Tämä rakenne mahdollistaa samanlaisen hengityksen kuin kolmiventtiilinen pää. Pienet pakoventtiilit mahdollistavat korkean (RPM). Tämän seurauksena tämä muotoilu soveltuu hyvin, suurille tehoille.

Viisiventtiilinen sylinterin pää

Viimeiseksi, harvinaisempi on viisiventtiilinen pää, jossa on kaksi pakoventtiiliä ja kolme imuventtiiliä. Kaikki viisi venttiiliä ovat samankokoisia. Tämä rakenne mahdollistaa erinomaisen hengityksen. Ja koska jokainen venttiili on pieni, on teoriassa mahdollista saada suuria (kierrosluku) ja erittäin suuria tehoja. Tosin neliventtiiliseen moottoriin verrattuna viisiventtiilisen rakenteen maksimikierrosluvun (RPM) pitäisi olla korkeampi.

Johtopäätös

Sinulla saattaa olla hyvä auto, jossa on vielä jonkin verran elinikää jäljellä, mutta saatat myös kieltää autosi kunnon. Saattaa olla aika hyvästellä se ja hankkia uusi. Sinulla on tietysti vaihtoehtoja, esimerkiksi on olemassa yrityksiä, kuten 954 JunkCar, jotka ostavat mielellään autosi sinulta ja yrittävät kunnostaa sen. Päivitys on kuitenkin aina hyvä varsinkin autojen kohdalla, sillä se voi tehokkaasti pelastaa henkesi. Turvallisuus on aina etusijalla! Toisaalta, jos autosi on korjattavissa, venttiiliongelmat ovat yksi asia, jota ei kannata sivuuttaa. Ne voivat nimittäin muuttua vielä vakavammiksi ja kalliimmiksi ongelmiksi matkan varrella. Ne on kuitenkin helppo estää tai ainakin viivästyttää moottorin asianmukaisella huollolla. Lopuksi, vaihdata öljy säännöllisesti. Ja korjaa muut moottoriongelmat pikaisesti.

Jaa Dannyn Engineportal.com-uutisia

.