Beechcraft 58 Baron on ollut luokkansa huipulla vuodesta 1984.

Beechcraft 58 Baron on kehittynyt pitkästä linjasta lentokoneita, joista on tullut lentäjien suosikkeja vuosikymmenten aikana. Alkaen vuonna 1947 esitellystä Beechcraft Bonanzasta, joka oli kuusipaikkainen, yksimoottorinen yleiskone ja jota valmistetaan yhä nykyäänkin (se on ollut yhtäjaksoisesti tuotannossa pidempään kuin mikään muu lentokone historiassa), Beechcraft huomasi pian, että tarvittiin kaksimoottorinen kone täyttämään Model 35 Bonanzan ja paljon suuremman Model 50 Bonanzan välinen aukko. Näin syntyi Beechcraft Travel Air. Travel Air oli tuotannossa vain 10 vuotta, mutta se mahdollisti Beechcraft Baronin syntymisen.

Evoluutio Bonanzasta Baroniksi

Beechcraft Baron esiteltiin vuonna 1961 Beechcraft 55 Baronina, jossa yhdistettiin Bonanzan runko, Debonairin keulan keulakuva ja T-34 Mentorin pyrstöohjauspinnat. Tämän ensimmäisen mallin voimanlähteenä oli kaksi kuusisylinteristä IO-470-L-moottoria, joiden kummankin teho oli 260 hevosvoimaa.

Baronin seuraava inkarnaatio oli 56TC, joka esiteltiin vuonna 1967 ja joka oli varustettu kahdella 380 hevosvoiman Lycoming TIO-540-E1B4-turboahdetulla mäntämoottorilla. Se oli tuolloin nopein Beechcraftin tuotannossa ollut kone, ja se luotiin, jotta Beechin insinöörit saisivat harjoitusta 380 hv Lycoming-moottoreiden kanssa työskentelyyn ennen seuraavana vuonna esiteltävän Model 60 Duken käyttöönottoa.

Viimeiseksi Beechcraft 58 Baron esiteltiin Summer of Love 1969, ja se oli pohjimmiltaan 55 Baron pidemmällä rungolla (eli enemmän matkatavaratilaa), tilavilla klubi-istuimilla ja kahdella 300 hv:n IO-550-moottorilla. Se suunniteltiin mukavuutta varten, ja mukavuutta se tarjoaa. Vielä tänäkin päivänä Baron tunnetaan ja sitä rakastetaan sen työhevosominaisuuksista, jotka on kääritty ylelliseen näyttelyhevospakettiin. Se on uskomattoman suosittu tilauslentäjien keskuudessa mukavien istuimiensa vuoksi (nykyaikaisissa versioissa on aidot nahkaistuimet, joissa on lannerangan tuki sekä enemmän kuppitelineitä, kuulokeliitäntöjä jne. kuin voit koskaan tarvita), ja siihen on myös unelma nousta ja poistua, sillä sen erittäin leveät pariovet merkitsevät sitä, että maksavat matkustajat voivat astua suoraan tilavaan matkustamoon ilman, että he kiipeävät siiven yli tai pienen matkatavaralokeron luukusta sisään.

Beechcraft 58 Baronin variantit

Vaikka Baron-perheeseen kuuluu kymmeniä ja taas kymmeniä variantteja ja alavariantteja, Baron 58 (”pitkä runko”) on se tyyppi, joka on kestänyt ajan hammasta. Suosituimpia Baron 58 -vaihtoehtoja ovat Baron 58P (paineistettu), Baron 58TC (turboahdettu) ja moderni Baron G58 (lasiohjaamo Garmin 1000 NXi:llä).

Baron 58P ja 58TC

Vuonna 1976 esiteltiin ainoa Baron-versio, jossa oli paineistettu ohjaamo. Kahden Continental TSIO-520-L:n voimanlähteen (375 hv kumpikin) käyttämässä Baron 58P:ssä on 25 000 jalan palvelukorkeus ja siinä on kaikki klassisen Baron 58:n mukavuudet. Baron 58TC on yksinkertaisesti 58P:n paineistamaton versio, jossa on 310 hv:n moottorit.

Baron G58

Vuonna 2005 käyttöönotettu G58 on ainoa Baron, joka on yhä tuotannossa. Tämä huippuluokan ylellinen kevyt twin on melko kallis (uudet alkavat noin 1,1 miljoonasta dollarista), ja se on varustettu modernilla Garmin 1000 NXi -lentotietokoneella, jossa on kaksiytiminen prosessori ja suuri määrä muistia (16GB). Yksi Garmin 1000 NXi:n viimeisimmistä päivityksistä on mahdollisuus valita IFR-lähestymiset lennon aikana menettelyvalikosta.

Beechcraft G58 Baron Tekniset tiedot ja suorituskykytiedot1

Ulkoasu

Pituus	29 jalkaa 10 tuumaa (9.1 m)
Korkeus	9 jalkaa 9 tuumaa (2.97 m)
Tukiväli	37 jalkaa 10 tuumaa (11.53 m)
Siipipinta-ala	199 neliöjalkaa

Hytin sisätilat

Tilavaan matkustamoon mahtuu lentäjän ja perämiehen lisäksi neljä matkustajaa. Takana olevat kaksi pienempää istuinta voidaan irrottaa matkatavaroiden tai jalkatilan lisäämiseksi, mikä on luultavasti paras ja mukavin tapa. AOPA:n mukaan nuo takaistuimet eivät sovi useimmille aikuisille, ja sinun kannattaakin pitää Beechcraft G58 Baronia ”ylellisenä nelipaikkaisena koneena, johon mahtuu tarvittaessa kuusi. ”2 Istuimet on järjestetty ”klubityyliin”, mikä tarkoittaa vain sitä, että istuimet ovat vastakkain.

Lentäjänä pääset ohjaamoon kiipeämällä siiven päälle, mutta matkustajat voivat astua suoraan matkustamoon pariovista.

Korkeus	50 tuumaa (1,27 m)
Leveys	42 tuumaa (1.06 m)
Pituus	12 jalkaa 7 tuumaa (3.84 m)
Maksimihenkilömäärä	6
Maksimihenkilömäärä	420 lbs (190.5 kg)
Matkatavaratilavuus	28 kuutiometriä

Suorituskyky

Beechcraft G58 Baron -mallin voimanlähteenä käytetään kahta 300 hv:n IO-550-C Continental -moottoria kumpikin, ja se on varustettu vakionopeuksisilla 3-siipisillä vakiolapapotkureilla, ja se saavuttaa 202 solmun matkalentonopeuden 75 %:lla teholla. Plane & Pilot Magazinen Bill Coxin mukaan toimintasäde on noin 1 000 meripeninkulmaa, mutta se voidaan venyttää 1 300 meripeninkulmaan säätämällä tehoasetuksia.3

Todellisten lentäjien mukaan G58 Baron kuluttaa noin 27,1 – 32 gallonaa tunnissa ja sen keskimääräinen matkalentonopeus on noin 185 – 200 kilotavua.

Paino

Bill Coxin mukaan3 ”Kun Baronin vakiovarusteena olevat 194 gallonan tankit on täytetty täyteen, täysin varusteltu lentokone tarjoaa vain noin 300 maksukiloa. Se vastaa yhtä lentäjää plus matkatavaroita tai kahta kevyttä ihmistä. Jos haluat kuljettaa kuusi täysikokoista ihmistä ja kohtuulliset matkatavarat, sinun on rajoitettava polttoainemäärää noin 58 gallonaan, joka on noin tunti ja vartti plus reservi. Sinulla on tietenkin aina mahdollisuus jättää kone osittain tankatuksi, jos sinun on korvattava polttoainekilot ihmiskiloilla.”

Beechcraft 58 Baronin käyttökustannukset

Zack Sicherin tekemässä Beechcraft Baronia (mukaan lukien B58P, B58 ja B55)4 koskevassa ihmeellisen perusteellisessa tutkimuksessa todelliset omistajat saivat ilmoittaa todelliset käyttökustannukset, mukaan lukien polttoaineen kulutuksen, vakuutukset, vuositarkastukset ja huollot. Olen kerännyt mielenkiintoisimmat ja olennaisimmat keskiarvot alla olevaan taulukkoon.

Ostokustannukset ja jälleenmyyntiarvo

58:aa on valmistettu vuodesta 1969 lähtien, ja siitä on sittemmin tehty viisi erilaista muunnosta. Ylivoimaisesti suosituin on vakiomalli 58 Baron, joita on saatavilla paljon käytetyillä markkinoilla. Käytetyn 58 Baronin keskimääräinen moottoriaika vaihtelee 801-1600 tunnin välillä, ja lentokoneen runkoaika on kautta linjan noin 4 143 tuntia.

Jopa lentäjien arvioimat jälleenmyyntiarvot kertovat voiton menetyksestä, ja jos olet joskus aiemmin yrittänyt ostaa käytettyä konetta, tiedät, kuinka monilla lentäjillä on taipumus hinnoitella lentokoneensa emotionaalisesti (lue: korkeammaksi kuin sen todellinen arvo). Kun tähän yhdistetään 38 079 dollarin vuotuiset kokonaiskustannukset (jotka sisältävät luetteloimattomat keskiarvot halleista jne.), käy selväksi, että 58 Baron on elinikäinen sijoitus, eikä se ole tarkoitettu niille, jotka haluavat myydä koneen eteenpäin ja tehdä nopeasti rahaa. Mutta miksi sinä haluaisit? Jopa lentäjät, jotka ovat joutuneet myymään Baronejaan pakon edessä, sanovat, että se on yksi parhaiten käsiteltävistä kevyistä kaksimoottorisista koneista, joka yleensä päihittää muut luokkansa mallit, mukaan lukien Piper Seneca V.

Piper PA-34 Seneca: One of the Last of It’s Last of It’s Kind

Piper PA-34 Senecalla on varsin mielenkiintoinen kehityshistoria, sillä se aloitti kolmimoottorisena ja toimii nykyään suosittuna kevyenä kaksimoottorisena työmatkakoneena. Nykyinen Seneca V -malli on matalasiipinen, kuusipaikkainen kone, joka on varustettu sisäänvedettävällä vaihteistolla ja kahdella Continentalin TSIO-360-RB-turbomoottorilla. Se on yksi harvoista jäljellä olevista mäntämoottorilla varustetuista monimoottorikoneista nykyisessä ilmailussa.

Palautetta todellisilta lentäjiltä ja omistajilta

Tom Lincoln, lentäjä/omistaja: 1984 Beechcraft 58 Baron

Tom Lincoln on itärannikolla asuva nuori ammattihenkilö, joka on uhrannut monia tunteja lentäen vuoden 1984 Beechcraft 58 Baronillaan enkelilennoilla ympäri maailmaa, muun muassa tuoden ensimmäiset anestesia-aineet (sekä lääkäreitä ja muita kirurgisia tarvikkeita) Haitille vuoden 2010 katastrofaalisen maanjäristyksen jälkeen. Hän on lentänyt Baronillaan (jonka hän on omistanut yhdessä kumppanin kanssa kahdeksan vuotta) Connecticutista Etelä-Carolinaan, Floridaan ja Bahaman saarihyppelylle, ja hän on lentänyt monilla muillakin lentokonetyypeillä, mukaan lukien Baronin ainoalla todellisella kilpailijalla, kevyellä kaksimoottorisella Piper Senecalla.

Hän on hiljattain muuttanut tehtäväänsä lentäjänä, ja koska hän matkustaa entistä vähemmän ristiin rastiin ja maastoon suuntautuvilla lennoilla, hän haluaa myydä Baroninsa. Myyntipäätöksestään huolimatta hänellä oli vain hyvää sanottavaa Baronista, kun juttelin hänen kanssaan.

”Ensimmäisestä lennosta lähtien tuntui täydelliseltä. Ei ollut mitään oppimiskäyrää”, kuten monien muiden lentokoneiden kanssa. ”Se tuntui aina rakennetulta minua varten.” Verratessaan sitä Piper Senecaan Lincoln sanoo: ”Baron ajaa kuin BMW tai Porsche, ja Seneca lentää kuin tila-auto. Baronissa on raskas tuntuma ohjaussauvassa, mutta se tuntuu todella tiukalta; se on erittäin tarkka lentokone.” Hänen Baronissaan on pitkän kantaman tankit, jotka tekevät 166 hyödyllisestä litrasta 194 litraa. Lincoln kertoo, että hän kuluttaa yhteensä noin 32 gph, ja pystyy helposti tekemään 1 000 meripeninkulman matkoja yhdellä matkalla.

Hän on samaa mieltä siitä, että Baronin kutsuminen 6-paikkaiseksi on samanlaista kuin Cessna 172:n kutsuminen loistavaksi 4-paikkaiseksi lentokoneeksi: se, että kaikki istuimet mahtuvat täyteen, ei tarkoita, että kannattaisi odottaa, että kyynärpäätilaa olisi paljon. Jos sinulla on viisi lasta ja koira, Lincoln sanoo, että sinun pitäisi hankkia Piper Navajo, mutta jos lennät yleensä vain kahdella matkustajalla ja haluat enemmän suorituskykyä kuin kuljetuskapasiteettia, Baron on oikea valinta.

”Jos aiot pysyä mäntämoottorikoneiden maailmassa sen sijaan, että siirtyisit potkuriturbiinikoneeseen, en usko, että on olemassa parempaa konetta.”

Kone & Pilot Magazine3

Bill Cox, lentäjä: 2008 Beechcraft G58 Baron

Kuten Bill Cox asian ilmaisee: ”Minulla on ollut onni kuljettaa puolen tusinaa Baron 58:aa ympäri maailmaa, ja ne ovat olleet johdonmukaisesti hyviä kyytejä. Niitä ei juurikaan haittaa, jos niitä kuormitetaan jopa 1 000 kiloa yli bruttomassan. Eräässä tapauksessa toin vanhemman 58:n Fidzin Nadista San Franciscoon, Kaliforniaan. Koneeseen oli tilapäisesti johdotettu 300 gallonaa lisää moottoreihin rungon takaosasta ja nokkamatkatavaroista; käsiteltävyys pysyi hyväksyttävänä, eikä kantama ollut koskaan ongelma.”

Jim Hill, lentäjä/omistaja: 2006 Beechcraft G58 Baron

”Lähes poikkeuksetta kaikki rakastavat uutta konetta. Nousu on erinomainen, aluksi noin 1 600 fpm ja 140 solmun nousussa helposti 1 300 fpm. Saavutamme matkalentokorkeuden yleensä korkeintaan viidessä tai seitsemässä minuutissa. Jos minulla on kiire, voin saavuttaa 195 solmua noin 34 gph:lla, mutta älykkäämpi tapa käyttää konetta on ajaa 185 solmua 2 gph:lla pienemmällä polttoaineen kulutuksella.”

”Painoa ei oikeastaan huomaa niin paljon, hallintalaitteet ovat niin tiukat ja hyvin harmonisoidut, että 58:sta tulee loistava IFR-alusta. Tietysti kun G1000:een tottuu, se tekee kaikesta vain helpompaa mittariolosuhteissa. Lasipaneelinäytöt ovat niin suuret ja sijaintitietoisuus niin ilmeinen, että sinun täytyy tehdä töitä, että tulet hämmentyneeksi.”

Mutta kuten AOPA mainitsi, matkustamo ei ole niin suuri kuin useimmat lentäjät haluaisivat sen olevan: ”Kone on kauniisti kalustettu ja ylellisesti varusteltu, mutta matkustamo on periaatteessa samanlainen kuin A36 Bonanzassa, vain 42 tuumaa leveä eikä niin korkea.” Kun meillä on isoja miehiä kuljetettavana, yli 180-senttisiä, sijoitamme heidät perään suuntautuville keskipaikoille, joissa tuntuu olevan eniten pääntilaa. Pitkät ihmiset eivät pärjää niin hyvin kahdella etu- tai takaistuimella.”

Johtopäätökset Beechcraft 58 Baronista

Vuoden 1984 jälkeen, kun Beechcraft järjesti kojelaudan uudestaan, jotta se vastaisi enemmän alan standardia, saavutettiin yleisilmailussa harvoin nähty täydellisyyden taso. Beechcraft 58 Baron ei ole juurikaan muuttunut sen jälkeen, lukuun ottamatta 2000-luvun puolivälissä lisättyä G1000-järjestelmää. Se on kallis lentokone, jonka käyttökustannukset ovat vieläkin korkeammat, mutta jos se ei ole sinulle tärkeä asia, mäntämoottorikoneiden maailmassa ei ole paljon parempaa. Lincolnin mukaan se on ”tehokkuuden, suorituskyvyn, turvallisuuden, saatavuuden, osien saatavuuden ja markkinoiden maksuvalmiuden” huippu, erityisesti kevyiden kaksimoottoristen koneiden pienillä markkinoilla.

Olet yhteydessä Tom Lincolniin hänen vuoden 1984 Beechcraft 58 Baroninsa ostamisesta vierailemalla tällä sivulla.

Kuva: Beechcraft 58TC, Disciples of Flightin perustaja Jim Hoddenbach

Footnotes and sources:

1 – Baron G58, Beechcraft, Haettu 3-26-17

2 – Beechcraft Baron, AOPA, Haettu 3-26-17

3 – The Mystique Of The Baron, Bill Cox, Haettu 3-26-17

4 – Beechcraft Baron 58, Official / Unofficial Owner’s Survey, Zach Sicher, Haettu 3-26-17

The Light Twin Cessna T303 Crusader

Cessna näki suurta menestystä vuoden 1953 Cessna 310 kevyellä kaksikoneellaan. Vuosikymmenien ajan se rullasi tuotantolinjalta kouluttajana, yksityiskoneena ja liikematkustajana. Se oli kokenut niin monta variaatiota, että lentäjät vitsailivat, että heiltä loppuivat aakkosten kirjaimet. Ainoat muut Cessnan tuona aikana valmistamat ”uudet” kaksoiskoneet olivat painavampia paineistettuja työmatkakoneita. Syntyi tarve korvata 310-malli jollain nykyaikaisemmalla ja pitää kiinni Beechin ja Piperin hallitsemista kaksoiskouluttajamarkkinoista. Esiin tuli Cessna T303 Crusader.