Muistatko, kun opettelit ajamaan? Alussa se oli luultavasti aika hämmentävää, varsinkin jos yritit oppia sauvavaihteella. Kuinka nopeasti päästän kytkimen irti? Miten saan selville mihin laitan jalkani kun en katso alaspäin? Miten ajan mäkeä ylös? Se kaikki tuntui hieman ylivoimaiselta, ja sitten, ajan myötä… Siitä tuli lähes automaattista. No, lentämisen opettelu on tavallaan samanlainen kokemus, mutta huomattavasti monimutkaisempi ja palkitsevampi.

Tässä on vain yksi esimerkki erosta ajamisen oppimisen ja lentämisen oppimisen välillä: Kun opettelet ajamaan autoa, jos käännät käsilläsi ohjauspyörää vasemmalle, autolla on taipumus mennä heti vasemmalle. Kun taas lentämiseen, vasemmalle kääntymiseen saatetaan käyttää käsiä ja jalkoja, eikä se välttämättä käänny vähään aikaan, vaikka olisit aloittanut fyysiset signaalit lentokoneelle. Myös itse tie on näkymätön ja jatkuvasti liikkeessä! Koska lentokone on tuulen kantamana, tie voi liikkua ylös alas vasemmalle tai oikealle ja mikä tahansa näiden yhdistelmä milloin tahansa. Kun opettelet lentämään, sopeudut yksinkertaisesti uusiin liikkeisiin.

Johdanto lentämään oppimiseen

Tässä dokumentissa pääasiallinen lähestymistapamme on tarkastella lentokoneen manipulointia fyysisesti, ja kutsumme sitä lentämään oppimiseksi. Lentäjän kelpoisuustodistuksen saamiseksi vaadittava koulutus on paljon muutakin, mukaan lukien tietämys navigoinnista, säädöksistä, meteorologiasta, aerodynamiikasta, maahuolintamenetelmistä ja paljosta muusta. Joillekin nämä ovat tietysti lentämisen oppimisen helpoin osa!

Keskitymme tässä yhteydessä pienten lentokoneiden lentämisen opetteluun. Nämä ovat osa niin sanottua yleisilmailukalustoa, ja yleensä henkilö, joka opettelee ensimmäistä kertaa lentämään, lentää nelipaikkaista lentokonetta, jossa on vain yksi moottori. Siirtyminen isompiin koneisiin edellyttää lähes aina ensin yksimoottorisen nelipaikkaisen lentokoneen hallintaa.

Keskustelemme tässä vain näkölentosääntöjen (VFR) mukaisesta lentämisestä, mikä edellyttää hyvää näkyvyyttä koko lentokokemuksen ajan.

Loppujen lopuksi tarkastelemme tässä artikkelissa vain ei-sotilaallista lentokoulutusta.

Helppoja asioita

Aloitetaan lentämisen oppimisen helpoista osista ja siirrytään sitten mielenkiintoisempiin, vaikeampiin tai osiin.

Säätimien manipulointi

Lentokoulutuksen alkuvaiheessa lennonopettaja antaa sinun tehdä vain yhtä asiaa kerrallaan. Esimerkiksi yleensä sinua pyydetään vain yrittämään pitää lentokone suorassa ja vaakatasossa. Aloitat yleensä katsomalla ulos luonnolliseen horisonttiin, ehkä valitsemalla pisteen kaukana vuorenhuipulla tai jonkin näkyvän kohteen maassa. Suuntaat yksinkertaisesti siihen suuntaan. Yhden asian tekeminen kerrallaan harjoittelun aikana on melko helppoa.

Ensimmäisellä kerralla ilmassa opettajan kanssa sinua saatetaan myös pyytää tekemään pieni käännös vasemmalle tai oikealle käyttäen vain ohjainohjainta kädessäsi. Tätä ei tehdä niinkään sen takia, että opittaisiin kääntämään lentokonetta (koska siihen liittyy paljon enemmän hienovaraisuutta, kun se tehdään oikeasti), vaan sen takia, että saat tuntumaa lentokoneeseen. Näet, miten kone reagoi tuuleen, miten äänet muuttuvat, miten tuntuma käteesi muuttuu, mitä jyrkempi käännös on, ja paljon muuta pientä, joka on kiehtovaa ja helppo omaksua melko nopeasti.

Radioviestintä 101

Kun ei-lentäjä kuulee ilmailussa käytettävää radioviestintää, se kuulostaa yleensä vain kasalta siansaksaa. Vaikka se on enimmäkseen englantia, ilmailun radioviestintä voi sisältää aika outoa terminologiaa. Esimerkiksi jotkut nimitykset, joita ilmassa kutsutaan ”risteyksiksi” tai ”kiintopisteiksi”, ovat vain viisikirjaimisia, muuten merkityksettömiä nimiä. Joitakin risteyksiä, jotka eivät ole kovin kaukana Kalifornian ilmailuyliopistosta Bakersfieldissä, Kaliforniassa, ovat LAMPE, KELEN, MARIC ja TAFTO.

Kun saat kuitenkin kokemusta radioviestinnän käytöstä lentämistä opetellessasi, se on vähän kuin Pandoran hyvän lippaan avautuminen. Ilmailun radioviestinnässä käytetään erityistä rytmiä. Lisäksi asiat tulevat ennustettavassa järjestyksessä. Se, että voit ennakoida, mitä keskustelun toisella puolella oleva henkilö todennäköisesti sanoo, tekee sen ymmärtämisestä paljon helpompaa. Monet lento-oppilaat hankkivat myös ilmailuradioita (ne, jotka pystyvät vain vastaanottamaan eivätkä lähettämään, ovat hyvin edullisia). Niiden avulla oppilaat pääsevät hyvin perehtymään ilmailun lääkitykseen melko nopeasti. Tietenkin on olemassa myös ohjelmistoja, jotka auttavat siinä.

Asenne

Lentotoiminnassa sana ”asento” tarkoittaa kahta asiaa: Toinen niistä liittyy siihen, onko lentokoneen nokka lennon aikana vaakatasossa, ylöspäin vai alaspäin. Sitä ei ole kovin vaikea hallita. Mutta tässä puhutaan lentäjän asenteesta lennon aikana. Vaikka sanassa ”lennonjohto” (ATC) on sana ”ohjaus”, lennonjohto ei itse asiassa ohjaa lentokonetta. Lentäjä on se, joka sen tekee. Koska lentäjä on täysin vastuussa lentokoneen käyttäytymisestä ja lennon turvallisuudesta, lentäjän on joskus omaksuttava asenne, jonka mukaan hän on ylempiarvoinen henkilö sen tukijärjestelmien ryhmän keskuudessa, jossa hän lentää. Se ei todellakaan ole kovin vaikeaa, kun lentäminen tuntuu hyvältä ja itsevarmalta. Laitamme tämän siis ”helppo”-osioon, koska itseluottamuksen kasvaessa on helppo olla oman laivansa kapteeni.

Televisio- ja elokuvasotkujen poisoppiminen

Tiedätte kohtauksen: lentokoneessa ilmenee jokin pieni ongelma, ja se syöksyy välittömästi maahanpäin, vetäen savua perässään ja pitäen huutavaa ääntä kuin mekaaninen banshee, ja kaikki sisällä olevat ihmiset sekoavat täysin ja lausuvat viimeisiä rukouksiaan. Se on naurettava kuvaus siitä, mitä tapahtuu, jos lentokoneessa on ongelma, useimmissa tapauksissa. Esimerkiksi hyvin harvat asiat aiheuttavat sen, että lentokone savuaa, lentokoneet harvoin pitävät itse huutavia ääniä laskeutuessaan, ne eivät yleensä laskeudu, kun on jokin ongelma, ja tässä median luomassa mielikuvituksessa siitä, millaista lentäminen oikeasti on, on loputtomasti muitakin ongelmia.

Yksi hienoimmista esimerkeistä tästä median ja todellisuuden välisestä katkoksesta on komediaelokuva Airplane. Tuottajat päättivät, että aina kun olet suihkukoneen sisällä ja kuuntelet moottoreita, kuulet oikeasti potkurikoneen moottoreita. He tekevät tarkoituksella pilaa siitä, miten absurdisti media tyypillisesti kuvaa lentämisen todellista iloa, tarkkuutta ja erinomaisuutta.

Lentämään opettelevien lentäjien on opittava pois paljon roskaa, jota media on levittänyt. Tässä konkreettinen esimerkki: Jos lentokone laskeutuu liian nopeasti, poikkeuksetta televisiossa tai elokuvassa joku sanoo tai huutaa: ”Vedä ylös! Vedä ylös!” Se on juuri päinvastoin kuin mitä todellisuudessa on tehtävä, jotta vajoamisnopeutta voitaisiin vähentää tai edes nousta tuossa tilanteessa. Ylös vetäminen olisi katastrofaalista. Tehoa pitäisi lisätä, ja siitä tulee itsestäänselvyys, kun on saanut hyvän lentokoulutuksen ja oppinut lentämään kunnolla.

Kovat jutut

Kovat jutut lentämisen opettelussa johtuvat enimmäkseen suurista eroista maassa tapahtuvan liikkumisen ja ilmassa tapahtuvan liikkumisen välillä. Lentokoneet eivät todellakaan ole vain autoja, joissa on siivet. Ihmiset, jotka luulevat lentäjien olevan pelkkiä kirkastettuja bussikuskeja, ovat maailman tietämättömimpiä.

Tässä on siis asioita, joihin tottuminen vie aikaa. Tietenkin se on vaivan arvoista!

Elämä kolmiulotteisessa maailmassa

Jos olet autonkuljettaja, olet tottunut katsomaan vasemmalle ja kyytiin ja eteen ja taakse luodaksesi tilannetietoisuutta. Näin voit ajaa autoa turvallisesti ja välttää onnettomuuksia. Lentokoneessa lisäämme siihen pystyulottuvuuden, ja se on lentämisen oppimisessa kvanttiharppaus eteenpäin monimutkaisuudessa.

Kun esimerkiksi skannaat liikennettä (etsit muita lentokoneita lentäessäsi), sinun on sisällytettävä katsominen ylös ja alas kaikissa nelikentissä, jotka voit nähdä. Lentäjä tulee taitavaksi määrittämään, onko toinen lentokone ”tekijä” vai ei. Tämä tarkoittaa sitä, voiko lentoreitti, jota seuraat, risteää toisen lentokoneen lentoreitin kanssa. Jos näin on, olisi hyvä suunnata toiseen suuntaan tai nousta tai laskeutua, jotta vältetään toisen koneen kohtaaminen.

Sään hallitseminen

Lentämään opettelevien lentäjien on opiskeltava ilmailumeteorologiaa. Yksinkertainen syy tähän on se, että lentäjä voi ennustaa mahdollisimman hyvin, tuleeko lennon aikana olemaan epäsuotuisia sääolosuhteita vai ei. Jos esimerkiksi aiot lentää VFR-lentoa, sinun on ennakoitava, onko tiellä pilviä, koska näiden lentosääntöjen mukaan niihin (tai liian lähelle niitä) ei saa lentää. Myös turbulenssin ennustaminen on tärkeä asia, varsinkin jos mukanasi on matkustajia, jotka eivät ole tottuneet lentämiseen. Haluamme mieluummin ottaa heidät kyytiin mukavina, tasaisina päivinä kuin saada heidät tönimään matkustamossa turvavöitä vasten.

Hidastunut reagointikyky

Autossa, jos käännyt oikealle, auton etuosa kääntyy oikealle ja muu osa autosta seuraa perässä. Yksinkertaista, eikö? Ei niin lentokoneissa. Jokaisella ohjauspanoksella, jonka tuotat lentokoneelle, ei ole aluksi mitään selvää vaikutusta. Aivan oikein: jos käännät ohjaussauvaa tai ohjaussauvaa oikealle, lentokone ei aluksi tee mitään, sitten se alkaa hitaasti kääntyä oikealle, ja se kääntyy yhä nopeammin ja nopeammin, kunnes pysäytät sen. Tämä kuulostaa hieman pelottavalta, kun opettelet lentämään, mutta todellisessa harjoittelussa ja kokemuksen myötä se on hyvin helppo käsitellä.

Toinen esimerkki: Jos lisäät moottoriin tehoa, lentokone ei nouse tai kiihdy heti. Kestää hetken ennen kuin tehonmuutos vaikuttaa.

Tämmöisen asian hallitseminen – lentokoneen kaikkien hallintalaitteiden viivästynyt reagointi – on osa lentämisen hienoutta. Se on aika hauskaa, kun sen kerran ”tajuaa”.

Tilannetietoisuus

Yksi tärkeimmistä asioista, joita lentäjän on tehtävä, on ylläpitää niin sanottua tilannetietoisuutta. Tämä tarkoittaa sitä, että tiedät aina tarkalleen, missä olet maanpinnan yläpuolella ja ilmatilassa, ja se sisältää myös lentokoneen asetukset ja järjestelmät. Aluksi, kun on niin paljon tehtävää, on melkoinen tehtävä ylläpitää tuota tietoisuutta, kun opettelee lentämään. Lentokoulutuksen alkuvaiheessa lennonopettajasi huolehtii lähes kaikesta, mutta pikkuhiljaa saat kokonaisvaltaisen henkisen näkemyksen lentämisestä ja navigoinnista, ja pystyt kehittämään riittävän tilannetietoisuuden turvalliseen lentämiseen.

Visualisointi

Oletko koskaan miettinyt, miten lentäjä selvittää tien alas maahan, kun hän näkee lentokentän etutuulilasista? VFR-lentämisessä se tapahtuu useimmiten visualisoimalla ja lentämällä sitten laskeutuva kolmen asteen liukupolku.

Lentämistä opetellessa tuo tuntuu täysin mahdottomalta tehtävältä. Harjoittelun myötä ja sertifioidun lennonopettajan huolellisessa ohjauksessa sen kuitenkin todella ”tajuaa”, ja laskeutumista on helppo lähestyä juuri oikealla tavalla. Aivosi tallentavat visuaaliset vihjeet tuosta kolmen asteen liukuradasta, ja pystyt käyttämään sitä useimmilla lentokentillä.

Todellinen multitasking

Jotkut ihmiset pitävät kykyään hoitaa kassakonetta ja puhua samaan aikaan ”multitaskingina”. Teknisesti he ovat luultavasti oikeassa, mutta se multitasking, jota lentäjän on osoitettava, on valovuosia enemmän kuin mitä tuon kassanhoitajan (tai melkein kenenkään muunkaan) odotetaan tekevän.

Lentäjän on työskenneltävä niin sanotuilla ”aikaviipaleilla”, mikä tarkoittaa huomion jakamista useisiin tehtäviin peräkkäin ja hyvin nopeasti. Ei ole epätavallista, että lentäjä joutuu hoitamaan viittä tai kuutta asiaa yhtä aikaa, ja se tehdään näillä aikaviipaleilla. Hän saattaa viestiä, tarkistaa lentokarttoja, säätää autopilotin hallintalaitteita, tarkkailla liikennettä ja säätää nousutehoa samaan aikaan. Tämä on yksi lentämisen oppimisen suurimmista haasteista, ja tuntuu ihanalta, kun selviytyy siitä suvereenisti.

Mutta minusta XYZ on helppoa, ei vaikeaa!

Jokainen meistä on erilainen kuin kaikki muut. Jotkut konetekniikan pääaineopiskelijat yliopistossa rakastavat matematiikkaa, kun taas jotkut englannin pääaineopiskelijat vihaavat sitä. Mutta on myös englannin pääaineopiskelijoita, jotka rakastavat matematiikkaa!

Jotkut meistä nousevat ilmaan kuin kotkat, jotka ovat syntyneet siihen, ja toiset joutuvat tekemään enemmän töitä oppiessaan lentämään. Ihan reilusti.

Tässä artikkelissa tehtiin tiettyjä oletuksia siitä, mikä on yleensä enemmän tai vähemmän haastavaa lentämistä opetteleville lento-oppilaille, mutta oma kokemuksesi on todennäköisesti jossain määrin erilainen. Se on osa inhimillisen vaihtelun rikkautta. Silti käytännössä jokaisella menestyneellä lento-oppilaalla (lentäjällä) on ansaitun ylpeyden rahasto, jota ei löydy mistään muualta maapallolta tai sen yläpuolelta.