Nyt kun olen omistanut molemmat ja olen laittanut huomattavan määrän kilometrejä molemmilla…
Minulta kysyttiin hiljattain eräässä vanhassa ketjussa, jonka aloitin aikoinaan (ostettuani DR650SE:n), miksi sanoin, että jos minun olisi pakko tehdä kaikki uudestaan, ottaisin XR650L:n käyttööni… Pitäkää mielessä, että iso DR ei ole huono pyörä; pidän siitä, ja kuten mainitsin viestiketjussa, en aio vaihtaa pyörää ennen kuin DR lopettaa lopullisesti… siihen mennessä ehkä on olemassa täysin erilainen vaihtoehto.
Ketju:
http://www.twtex.com/forums/showthread.php?t=4320
Ajattelin, että voisi olla monelle hyödyksi, jos postaan vastaukseni tänne:

Hienon näköinen kokoonpano
Mainitsit, että valitsisit mieluummin XR650L:n, jos saisit tehdä sen uudestaan, miksi?

Siihen on useita syitä:
1) XR on yksinkertaisesti parempi maastopyörä (ja parempi yleispyörä, jos sinulla on inssi).
2) XR:n jousitus, vaikkei itsessään olekaan virheetön, puhaltaa DR:n pihalle, ja on myös säädettävämpi. DR on reilusti alivaimennettu sekä puristuksessa että reboundissa ja voi olla melkoinen kädenvääntö, kun maasto muuttuu aktiiviseksi, ja voit unohtaa whoopit – hidasta! XR on myös hallitumpi kadulla. XR:n jousituksen parantamiseen on myös saatavilla PALJON enemmän vaihtoehtoja; DR:n vaihtoehdot ovat hyvin rajalliset.
3) DR:n vatsa on löysä… se yhdistettynä niin pehmeään jousitukseen tarkoittaa, että luistolevy koskettaa kaikkea tiellään olevaa; tämä on harvinaista 4 tuumaa korkeammalla ja paljon jämäkämmällä XR:llä. Pystyin myös ottamaan XR:llä jopa 6′:n pudotuksia, tuskin puhaltamalla iskun läpi tai järkyttämällä alustaa; en voi hypätä DR:llä isoa reunakiveä ilman, että pyörä putoaa pohjaan ja asiat muuttuvat kurvikkaiksi. Myönnettäköön, että minulla on nyt muutama kilo enemmän painoa…
4) DR:n moottori on XR:ään verrattuna meluisa. Ei iso juttu, mutta se huolestuttaa minua joskus.
5) Riippumatta siitä, mitä ”numerot” sanovat, XR:ssä on paljon enemmän käyttökelpoista tehoa, se tuntuu nopeammalta ja moottori vääntää pohjasta paljon helpommin (samalla vaihteistolla verrattuna). Pystyin ajamaan XR:llä matalilla kierroksilla missä tahansa maastossa, ja aina oli kontrolli. Huomaan vaihtavani hurjasti alaspäin DR:llä etsiessäni korkeampia kierroksia, mikä yleensä tarkoittaa, että on liian myöhäistä. Pidän todella alhaisesta vääntömomentista alhaisilla kierroksilla teknisiä polkuja varten. Minulla on edelleen NX, jossa on sama moottori kuin XRL:ssä, ja vaikka DR:n pakoputki ja suuttimet olisivat paremmat, NX kävelee sen ohi vetokilpailussa.

6) Yksi sana: AFTERMARKET! XR:ään ei ollut koskaan vaikea löytää mitään haluamaani, ja lukemattomilla vaihtoehdoilla, ja lähes aina varastossa. Tämä pätee erityisesti suorituskykyyn liittyviin herkkuihin.
7) DR:ssä on sellaiset asiat kuin cush drive ja kumiin kiinnitetyt pegit; ei asioita, joita en halua traililla tai edes kadulla (sanokaa minua oudoksi).
8) XR:ssä on 18-tuumainen takapyörä! Sheesh, miksi muut viitsivät käyttää 17″? On todella vaikea saada haluamiani renkaita haluamissaan mitoissa. Puhumattakaan siitä, että suosikki-yleisrenkaani 50/50, IRC GP110, on erimuotoinen poikkileikkaus kuin 18″, mikä hieman haittaa sen katu-ominaisuuksia.
9) (lisätty) XR:ssä oli käteviä ominaisuuksia, kuten ilmanvaihtolaatikko, joka voitiin avata kahdella klipsillä sivupaneelissa (erityisen mukavaa pitkillä reissuilla), kun taas DR:ssä pitää irrottaa sivupaneelin ruuvit ja sen jälkeen ilmanvaihtolaatikon ruuvit. XR-venttiilejä on helpompi säätää, suuttimet voi vaihtaa irrottamatta kaasutinta, ja kun kaasutin on irrotettava, se ei ole vaikea tehtävä, toisin kuin **** DR-kaasuttimessa.
10) (lisätty) Kaasuttimista puheen ollen… DR on hankala ja vaikea saada kuntoon (en ole vieläkään saanut kuntoon), se ei toimi yhtä hyvin, ja jos laitat sen päällekkäin, sinun on parasta varautua siihen, että se roikkuu siellä hetken aikaa, ne ovat tunnettuja tästäkin. Vaikka XR:ssä on edelleen CV-kaasutin, ainakin se on helppo säätää, eikä minulla ole koskaan ollut mitään ongelmia, ei ainakaan makaamisen jälkeen tai jyrkissä mäissä.
11) (lisätty) Jälleenmyynti… DR:n saa halvalla – mutta et saa siitä paljoa, kun myyt sen, ja mitä olen nähnyt, et saa rahojasi takaisin myöskään modauksista. XRL:n kohdalla asia on päinvastoin; siitä voi maksaa enemmän, mutta siitä saa eniten irti, kun se on aika myydä. Ostin XRL:n uudessa kunnossa ja 700 mailia ajettuna 3200 dollarilla vuonna 00. Ajoin sillä kovaa AZ:n aavikolla 3 vuotta, 12 000 kilometriä, 95 % maastossa. Se näytti väsyneeltä, kun myin sen (mutta se toimi edelleen loistavasti); siinä ei ollut yhtään sileää muovipalaa, siinä oli vääntynyt alarunko, joka oli hitsattu kahdesti ja joka oli sidottu, purettu ja aaltoileva supertrap-pakoputki, vääntynyt takapyörä (etuvanne/piikit olivat uudet), takalokasuojus oli ommeltu yhteen vaateripustimen langalla jne., kulunut ja repeytynyt istuimenpäällinen… Myin sen ensimmäiselle soittajalle 2100 dollarilla. Se on 1100 dollaria 12k miles of FUN.
Nyt, tässä on asia; suurimmalla osalla tuosta ei ole enää väliä minulle. Käytin XR:ää kovan luokan pitkän matkan aavikkopyöränä, ja harvoin työmatkapyöränä – lukuunottamatta kahden mailin reissua toimistolle.
Nykyään ajan vain satunnaisesti maastossa, ja 75 % ratsastuksestani on 40 mailin edestakaista metromatkaa töihin, 20 % maakuntateitä ja noin 5 % leikkiä muualla. DR sopii hyvin suurimpaan osaan tästä, erityisesti työmatkoihin matalan istuinkorkeuden ansiosta, vaikka XR:llä pärjää läänintiellä aivan yhtä hyvin, ellei jopa paremmin. Sitten on se 5%, jossa kun teen sitä, haluan todella pitää hauskaa… ja voisin aina tarvittaessa laskea XR:ää alemmas…
Cycle Traderin kuva XRL:stä ennen kuin myin sen:

DR:stä nykyistä vastaavassa tilassa: