Shop EcoBoost Products

Tietoa Fordin uudesta turboahdettujen moottoreiden tuoteperheestä

Mikä on EcoBoost?

EcoBoost on Ford Motor Companyn ylin alabrändi. Yhtä merkittävä kuin VTEC oli Hondalle 90-luvulla, EcoBoost on valmis tekemään vielä enemmän Ford Motor Companylle. Tämä on ensimmäinen kerta, kun suuri autoyhtiö hyödyntää turboahdetun moottorin identiteettiä näin strategisesti ja tehokkaasti. EcoBoost parantaa polttoainetaloutta jopa 20 prosenttia, mutta maksaa paljon vähemmän kuin hybridien ja dieselien vaatimat useiden tuhansien dollarien korotukset. Jakautuneet persoonallisuudet ”Eco”-ystävällinen ja turbo-”Boost” yhdistävät EcoBoost-moottorit tarjoavat ainutlaatuisen yhdistelmän vääntöä, hevosvoimia, polttoainetaloutta, suorituskykyä, hyödyllisyyttä, kestävyyttä ja luotettavuutta. Nämä erittäin hienostuneet pienen iskutilavuuden turboahdetut *ECO*boost-moottorit, jotka lanseerattiin vuonna 2011 ja saivat osakseen kansainvälistä suosiota, parantavat polttoainetaloudellisuutta MPG:llä, kun ne ajavat kaupungilla tai kevyellä kaasulla moottoritiellä – mutta kun ne vetävät kuormaa jyrkkää mäkeä ylös tai painavat kaasupoljinta, eco*BOOST*-moottorit kytkevät turbon välittömästi ja tuottavat voimakasta vääntöä, joka takaa hallitun kiihtyvyyden ja ennennäkemättömän vetokyvyn.

Bensakustannusten nousu sekä Yhdysvaltain kongressin CAFE-lait tarkoittavat, että kaikkien autonvalmistajien on tuotettava ajoneuvoja, joiden polttoainetehokkuus paranee vuosi vuodelta. MPG voi olla kuningas, mutta yksikään itseään kunnioittava autoharrastaja ei halua ajaa hitaita ja tylsiä ajoneuvoja! Kun Ford ryhtyi parantamaan autojensa ja kuorma-autojensa polttoainetaloutta, se tiesi, että asiakkaat halusivat saada kakkunsa ja syödä sen myös. Tehokkain ratkaisu: Turbo + suorasuihkutus + muuttuvat nokka-akselit. Fordin insinöörit panostivat täysillä tähän aloitteeseen, jonka tuloksena syntyivät uskomattoman monipuoliset ja poikkeuksellisen vahvat EcoBoost-turbomoottorit.

Erityisesti kuorma-autosovelluksiin viritetty 3,5-litrainen EcoBoost-moottori liittyy vuoden 2011 Ford F-150:n mallistoon. Vuonna 2010 Ford esitteli EcoBoostin julkisesti, ja vuonna 2011 F-150 sai kuorma-auton tarinallisen historian merkittävimmän ja laajimman voimansiirtojärjestelmän uudistuksen: lippulaivamoottori oli nyt 3,5-litrainen V6-moottori! EcoBoost V6 -moottori valmistetaan Brook Parkissa, Ohiossa Clevelandin moottoritehtaalla nro 1, ja sen turbot tulevat BorgWarnerilta (Asheville, NC). EcoBoost V6 -moottorin teho on 365 hevosvoimaa ja vääntömomentti 420 paunaa, josta 90 prosenttia on käytettävissä 1700-5000 kierrosta minuutissa, ja sen ansiosta F-150:n polttoainetaloudellisuus on 2011+ -mallissa jopa 20 prosenttia korkeampi kuin edellisvuoden, 2010 F-150:ssä. Ford oli oikeassa arviossaan, että EcoBoost-moottorin varhaiset käyttäjät valitsisivat sen tehon, vetokyvyn ja polttoainetalouden yhdistelmän vuoksi. Vuoden 2011 loppuun mennessä Ford valmisti 128 000 EcoBoostilla varustettua ajoneuvoa. Vuonna 2012 Ford kolminkertaisti EcoBoost-moottoreiden tuotannon. Vuoden 2012 loppuun mennessä Fordilla on saatavilla yhdeksän (9) EcoBoost-mallia. Vuoteen 2014 mennessä 90 % Fordin ajoneuvoista on saatavilla EcoBoost-moottoreilla!

Varmistaaksemme korkeimman laadun, luotettavimmat moottorit, Fordin insinöörit tutkivat lähtevien moottoreiden takuuhistoriaa ja kehittivät testausmenettelyjä, jotka perustuivat nykyisten F-150-kuljettajien tosielämän ajokokemuksiin. Suuri teho on hieno juttu, mutta Fordin oli todistettava, että EcoBoost-moottorit olivat tehtäviensä tasalla pitkällä aikavälillä, ennen kuin kuorma-autoharrastajat ottivat tämän uuden voimanlähteen omakseen. Moottorin validointi sisälsi 1,5 miljoonaa tuntia tietokoneanalyysejä ja 13 000 tuntia moottorin dynotestausta, joista 5000 tuntia täydellä tehonlisäyksellä ja 2500 tuntia yli 5000 kierroksen kierrosluvulla. Lopuksi tehtiin 100 000 tuntia ajoneuvojen testausta, kun insinöörit suunnittelivat testejä, joissa näitä moottoreita testattiin kovemmin ja pidempään kuin yksikään asiakas missään ilmastossa voisi koskaan tehdä. Prototyyppien EcoBoost-moottoreille tehtiin monenlaisia testejä, ja kaikki komponentit testattiin 150 000 kilometrin matkan verran. Ford F-150 EcoBoost -kilpa-autossa käytettiin moottoria, joka vastaa 10 vuoden kovaa käyttöä. Se suoritti uuvuttavan Tecate SCORE Baja 1000 -aavikkokilpailun loppuun reilussa 38 tunnissa ja kulki 1061 mailia.

F-150 EcoBoost -testimoottori

• Tuotannossa oleva 3,5-litrainen EcoBoost V6 -moottori nro 448AA valittiin satunnaisesti Fordin Clevelandin moottoritehtaan kokoonpanolinjalta. Tällä moottorilla ei ollut aavistustakaan siitä, että sitä odotti 163 000 kilometrin raju kestävyystestaus.
• #448AA toimitettiin Fordin Dearbornissa, MI:ssä sijaitsevan moottorilaboratorion dynamometrisoluun 36B, ja sitä ajettiin 300 tuntia.Tämän moottorin ensimmäinen kokemus oli 150 000 asiakaskilometrin nopea simulointi, johon sisältyi myös lämpöshokkiajoja, joissa moottori jäähdytettiin toistuvasti pakkaselle -20 F:n lämpötiloihin ja sen jälkeen lämmitettiin pakkaselle +235 F:n lämpötilaan.
• Moottori kuljetettiin Fordin Kansas Cityn kuorma-autotehtaalle, jossa se asennettiin F-150 4X4 Super-Crew -malliin. Asennuksen jälkeen kuorma-auto ajettiin Nygaard Timberiin Astoriaan, Oregoniin, jossa se raahasi yhteensä 110 000 kiloa tukkeja maata pitkin (vaatien kaikki 420 ft-lb TQ:ta)
• Seuraavaksi kuorma-auto vietiin Miami Speedwaylle, ja se kytkettiin kahden auton avoimeen perävaunuun, joka kuljetti kahta NASCAR-Ford Fusionsia (yhteensä 11 300 kiloa), ja sitä ajettiin yhtäjaksoisesti soikean radan ympärillä 24 tuntia (keskinopeus:
• Tämän jälkeen he veivät kuorma-auton Davis Damiin Arizonassa, jossa se päihitti 5. luokan auton.3-litraisen Chevy Silveradon V-8:n JA Ramin 5,7-litraisen Hemi V-8:n, jotka kumpikin vetivät 9 000 kiloa kuuden prosentin nousua ylöspäin suuntautuvassa vetokilpailussa.
• 3,5-litrainen twin-turbo EcoBoost -moottori irrotettiin, minkä jälkeen se asennettiin 7 100 kiloa painavaan F-150 Baja -kilpa-autoon. 1 200 kilometrin harjoittelun jälkeen he ajoivat kuorma-autolla 1060 kilometriä SCORE Baja 1000 -kilpailussa, joka on Pohjois-Amerikan vaikein maastokilpailu, ja sijoittuivat kokonaiskilpailun 1. sijalle Stock Engine -luokassa. Kuorma-auton omistaja kertoi, että moottorin polttoainetaloudellisuus oli niin hyvä verrattuna hänen aiempaan V8-moottoriinsa, että hän jätti kaksi suunniteltua polttoainepysähdystä väliin uuvuttavan matkan aikana Ensenadasta La Paziin. Baja-voiton jälkeen moottori lähetettiin takaisin dynamometrikennoon 36B, jossa se testattiin vielä kerran. Se tuotti 364 hevosvoimaa ja 420ft-lb TQ:ta, mikä oli vain yhden hevosvoiman vähemmän kuin sen HP-arvo ja täsmälleen Fordin antama vääntömomenttiarvo.
• Viimeiseksi F-150 EcoBoostin kidutustestin viimeisessä jaksossa Ford Motor Co purki moottorin nro 448AA (jota ei ollut koskaan huollettu tai aiemmin tarkastettu) täydellisesti ja tarkasti sen tuhansien ihmisten edessä vuoden 2011 Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä Detroitissa, Michiganissa. Moottorin osat oli aseteltu kolmelle valtavalle pöydälle, jotta insinöörit ja yleisö saattoivat tutustua niihin tarkemmin, kun purkaminen oli valmis.

EcoBoost-moottori #448AA Teardown-havainnot

• Venttiilien siipipyörälyönti oli 0,17 mm imusarjassa ja 0.38 mm pakoputkissa
• Kampiakselin loppupeliksi mitattiin 0,12 mm
• Ajoitusketju ei venynyt, EcoBoost V-6:n kiristin käytti vain 3 hammasta 10:stä
• Turbojen, päiden, mäntien/renkaiden, sauvojen laakereiden ja sylinterin seinämien silmämääräinen tarkistus oli spesifikaatioiden mukainen
• Pääruuvin laakereissa oli havaittavissa kosmeettista kulumista, ei mitään liiallista

.