Alus voidaan kiinnittää mihin tahansa rantakiinteistöön puista ja kivistä erikoisrakenteisiin alueisiin, kuten laitureihin ja laitureihin. Sanaa laituri käytetään seuraavassa selityksessä yleisessä merkityksessä.
Kiinnitys tapahtuu usein paksujen köysien avulla, joita kutsutaan kiinnitysköysiksi tai hawereiksi. Köydet kiinnitetään toisesta päästä aluksen kannen varusteisiin ja toisesta päästä varusteisiin, kuten pollareihin, renkaisiin ja kiinnitysklapeihin.
Kiinnitys edellyttää laiturilla ja aluksella olevien ihmisten välistä yhteistyötä. Raskaat kiinnitysköydet siirretään usein suuremmilta aluksilta laiturissa oleville ihmisille pienemmillä, painotetuilla nostoliinoilla. Kun kiinnitysköysi on kiinnitetty pollariin, se vedetään tiukalle. Suuret alukset kiristävät kiinnitysköysiä yleensä raskailla koneilla, joita kutsutaan kiinnitysvinsseiksi tai capstaneiksi.
Raskaslukuisimmat rahtilaivat saattavat tarvita yli tusinan kiinnitysköyttä. Pienet alukset voidaan yleensä kiinnittää neljästä kuuteen kiinnitysköyttä.
Kiinnitysköydet valmistetaan yleensä manillaköydestä tai synteettisestä materiaalista, kuten nailonista. Nailonia on helppo työstää ja se kestää vuosia, mutta se on erittäin joustavaa. Tällä kimmoisuudella on etuja ja haittoja. Tärkein etu on se, että tapahtuman, kuten kovan tuulen tai toisen aluksen läheisen ohituksen, aikana rasitus voi jakautua useisiin köysiin. Jos voimakkaasti rasittunut nailonköysi kuitenkin katkeaa, se voi hajota katastrofaalisesti ja aiheuttaa takaisinsirpaluksen, joka voi vahingoittaa sivullisia hengenvaarallisesti. Takaisinkytkeytymisen vaikutus on verrattavissa siihen, että venytät kuminauhan murtumispisteeseen asti kätesi välissä ja kärsit sitten kirvelevän iskun sen yhtäkkiä taipuvista katkenneista päistä. Raskaan kiinnitysköyden isku on paljon voimakkaampi ja voi aiheuttaa vakavia vammoja tai jopa katkoa raajoja. Dyneeman ja Kevlarin kaltaisista materiaaleista valmistetuissa kiinnitysköysissä on paljon vähemmän venyvyyttä, joten niiden käyttö on paljon turvallisempaa. Tällaiset köydet eivät kuitenkaan kellu vedessä, ja niillä on taipumus upota. Lisäksi ne ovat suhteellisen kalliimpia kuin muunlaiset köydet.
Joidenkin alusten kiinnitysköysissä käytetään vaijeria. Vaijeria on vaikea käsitellä ja huoltaa. Lisäksi vaijerin käyttämiseen aluksen perässä potkurin läheisyydessä liittyy riskejä.
Kiinnitysköysiä ja nostoköysiä voidaan valmistaa myös yhdistämällä vaijeria ja synteettistä siimaa. Tällaiset köydet ovat kimmoisampia ja helpommin käsiteltäviä kuin vaijeri, mutta ne eivät ole yhtä kimmoisia kuin puhdas synteettinen köysi. Yhdistelmäkiinnitysköyttä rakennettaessa on noudatettava erityisiä turvatoimia.
 |
||
| Numero | Nimi | Tarkoitus |
|---|---|---|
| 1 | Päälinja | Pitää aluksen keulaosa laituria vasten |
| 2 | Ensimmäinen rintalinja | Pitää lähellä laituria |
| 3 | Eteenpäin tai pääjousi | Estä eteenpäin liikkuminen |
| 4 | Taka- tai peräjousi | Estä taaksepäin liikkuminen |
| 5 | Aft Breast line | Pitää lähellä laituria |
| 6 | Stern line | Ennaltaehkäisemään eteenpäin suuntautuvaa liikettä |
Kakkonen-päinen kiinnityspuristin on kiinnityksessä usein käytetty varuste. Köysi vedetään bittin yli vetäen alusta kohti bittiä. Toisessa vaiheessa köysi sidotaan bittiin, kuten kuvassa. Tämä sidonta voidaan asettaa ja vapauttaa hyvin nopeasti. Rauhallisissa olosuhteissa, kuten järvellä, yksi henkilö voi kiinnittää 260-tonnisen aluksen muutamassa minuutissa.
Nopeasti irrotettavat kiinnityskoukut tarjoavat vaihtoehtoisen menetelmän köyden kiinnittämiseen laituriin: tällainen järjestelmä ”vähentää huomattavasti satamahenkilökunnan tarvetta käsitellä raskaita kiinnitysköysiä … tarkoittaa sitä, että henkilökunnan on vietettävä vähemmän aikaa laiturin alttiilla alueilla ja että raskaiden nostojen aiheuttama selkävammojen riski on pienempi”. Öljy-yhtiöiden kansainvälinen merenkulkufoorumi suosittelee tällaisten koukkujen käyttöä öljy- ja kaasuterminaaleissa.
Perusköysijärjestelmä on ankkurista kiinnityspoijuun kulkeva köysi, vaijeri tai ketju, joka on useita kertoja pidempi kuin ankkurista kulkeva veden syvyys; mitä pidempi köysi on, sitä matalampi on ankkuriin kohdistuva voimankulma (sillä on enemmän liikkumavaraa). Matalampi ulottuvuus tarkoittaa, että suurempi osa voimasta vetää vaakasuoraan, joten alustaan kyntäminen lisää pitovoimaa, mutta lisää myös kunkin kiinnityspisteen heilahdusympyrää, mikä pienentää minkä tahansa kiinnityskentän tiheyttä. Lisäämällä painoa köyden pohjaan, esimerkiksi käyttämällä raskasta ketjua, voimakulmaa voidaan pienentää entisestään. Valitettavasti tämä rapauttaa pohjaa ankkurin ympärillä olevalla ympyränmuotoisella alueella. Köyden alaosaan voidaan lisätä poiju, joka pitää köyden irti pohjasta ja välttää tämän ongelman.
Muita tyyppejä Muokkaa
Ei-line-kiinnitystä (”hands-free”) käytetään silloin, kun laituriaika on erittäin arvokasta, ja se sisältää imukuppeja tai magneetteja. Sitä voidaan käyttää myös laivojen välillä.
Välimeren kiinnitys Muokkaa
Välimeri-kiinnitys, joka tunnetaan myös nimellä ”med-kiinnitys” tai ”tahiti-kiinnitys”, on tekniikka, jolla alus kiinnitetään laituriin. Välimeren kiinnityksessä alus asettaa väliaikaisen ankkurin laituriin ja lähestyy sitten laituria kohtisuorassa kulmassa. Sen jälkeen alus kiinnittää laituriin kaksi köyttä. Vaihtoehtoisesti laituriin voidaan sijoittaa yksinkertaisia kiinnityspaikkoja, joihin alukset voivat kiinnittyä väliaikaisen ankkurin asettamisen sijasta. Välimeren ankkuroinnin etuna on se, että kiinteään laituripituuteen voidaan kytkeä paljon enemmän aluksia, koska ne vievät laiturista vain sen leveyden eikä sen pituutta. Välimeren kiinnityksen haittapuolena on, että se johtaa todennäköisemmin törmäyksiin ja että se ei ole käytännöllinen syvässä vedessä tai alueilla, joilla on suuri vuorovesi.
Kulkukiinnitys / Juokseva kiinnitysEdit
Kulkeva kiinnitys, jota käytetään pienen veneen kiinnittämiseen (rantautumiskelpoisen veneen) kiinnittämiseen merelle siten, että siihen pääsee käsiksi kaikkina vuorovesi- ja nousuvesivirtauksina. Kulkukiinnityksen tekeminen edellyttää (1) raskaan painon upottamista, johon kiinnitetään lohko (hihnapyörä) paikassa, jossa meri on riittävän syvä laskuveden aikaan, (2) lohkon / hihnapyörän kiinnittämistä kallioon tai turvalliseen kohtaan vuorovesimerkin yläpuolella ja (3) raskaan köyden kuljettamista merkkipoijulla varustettuna näiden lohkojen välistä.
Kiinnittämiseen kuuluu (a) veneen rantautuminen, (b) kiinnityspisteen piirtäminen köyteen (jossa merkkipoiju sijaitsee), (c) kiinnittäminen kiinnitysköyteen veneeseen ja (d) sen jälkeen veneen vetäminen ulos ja pois rannasta niin, että siihen pääsee käsiksi kaikkina vuorovesinä.
Canal mooringEdit
A mooring, jota käytetään Narrowboatin (joka pystyy kulkemaan kapeissa brittiläisissä kanavissa ja kapeissa suluissa) kiinnittämiseen yön yli, veneen ulkopuolisen veneen retkien tai pitkittyneen jonottamisen aikana, kun on kyse pääsystä kanavan sulkuun. Veden korkeus pysyy vähäisiä poikkeuksia lukuun ottamatta vakiona (ei vuorovesi); vedenkorkeus vaihtelee sulkujen läheisyydessä.
Kanavien kiinnityspaikkojen tyypit ovat
Kanavan kiinnitystappi (veneen kuljettajan toimittama), joka on lyöty maahan kanavan reunan ja Towpathin väliin ja jossa on kiinnitysköysi, joka on kiinnitetty veneeseen.
KIINNITYSKOUKKU (veneen käyttäjän toimittama), joka on sijoitettu (pysyvään) kanavanpuoleiseen kaiteeseen joko (veneen käyttäjän toimittamalla) köydellä tai ketjulla ja köydellä veneeseen.
KIINNITYSRENKAAT (pysyvät), jotka on kiinnitetty kanavan reunan ja hinauspolun väliin ja joissa on (veneen käyttäjän toimittama) köysi veneeseen.
Kiinnityspollari (pysyvä), joka kiinnitetään kanavan puolelle sulkukäytäviin etenevien veneiden lyhytaikaista kiinnittämistä varten ja sulkukäytävän puolelle avuksi nousussa ja laskussa.