Autojen valmistajat eivät pidä jäähdytysnesteletkuja rutiinihuoltokohteena, joten siitä seuraa, että ohjeet siitä, kuinka usein nämä letkut tulisi vaihtaa, voivat puuttua. Ilman tiettyä kilometripistettä tai aikaväliä, jota voisi käyttää vertailukohtana, on ratkaisevan tärkeää, että pysyt ajan tasalla siitä, miten jäähdytysnesteletkut toimivat ja miten ne kuluvat. Tässä artikkelissa keskitymme siihen, mitä jäähdytysnesteletkut tekevät – ja miten tunnistaa varoitusmerkit siitä, että on aika vaihtaa ne.

Mitä jäähdytysnesteletkut tekevät

Jäähdyttimen ja lämmittimen letkut

Tyypillisessä auton jäähdytysjärjestelmässä on vähintään neljä pääletkua. Ensinnäkin ylempi jäähdyttimen letku johtaa suoraan termostaattikotelosta (imusarjan tai sylinterin pään päällä) jäähdyttimen yläosaan. Jäähdyttimen alaosaan on kiinnitetty alempi jäähdyttimen letku. Moottorin vesipumpun vetämä jäähdytysneste on poistanut suurimman osan lämmöstään kulkiessaan jäähdyttimen läpi. Tämä letku ja ylempi jäähdyttimen letku ovat jäähdytysjärjestelmän letkuista suurimmat, ja molemmat on kiinnitetty moottorilohkon etuosaan.

Seuraavana on kaksi pienempää lämmitinletkua, jotka johtavat ja lähtevät kojelaudan alla sijaitsevasta lämmittimen ytimestä, joka tuottaa lämpöä matkustajatilaan.

Jäähdytysnesteen ohitusletkut ja -putket

Kunnes moottorin jäähdytysnesteen lämpötila on kylmäkäynnistyksen jälkeen noussut korkeammalle lämpötilalle, lämpötermostaatti pysyy suljettuna – jolloin se ohjaa jäähdytysnesteen takaisin lohkoon sen sijaan, että se ohjautuisi jäähdyttäjään. Tällöin jäähdytysneste virtaa ulkoisesti asennetun jäähdytysnesteen ohitusputken tai ohitusletkun kautta. Kuten kuulostaa, ohitusputket ovat jäykkiä, joustamattomia teräksestä tai muovista valmistettuja putkia, kun taas ohitusletkut ovat perinteisiä kumiletkuja. Tämän jäähdytysnesteen paluuasennuksen rakenne vaihtelee autonvalmistajittain. Bypass-palautusputket ovat yleensä lyhyitä, ja niitä pidetään usein ”viidentenä letkuna”.

Ulkopuolelle asennettujen putkien tai letkujen sijaan joissakin moottoreissa mennään askeleen pidemmälle, ja niissä käytetään moottorin etupuoliseen kotelon kotelon valettuja sisäisiä läpivientikouruja, joiden läpi jäähdytysnesteen paluu virtaa. Tämän läpiviennin sisällä on oma putki jäähdytysnesteelle. Yksi tällainen esimerkki löytyy BMW:n V8- ja V12-moottoreista.

Varastosäiliön ylivuotoletkut

Ylivuotoletku kulkee jäähdyttimen korkin ja varastosäiliön välillä, jossa ylimääräistä jäähdytysnestettä säilytetään (ja lisätään). Kun jäähdytysjärjestelmän paineet muuttuvat jäähdytysnesteen lämpötilan mukaan, jäähdyttimen korkissa oleva venttiili päästää jäähdytysnesteen virtaamaan takaisin säiliöön vähentääkseen luonnollisesti syntyvää paineen nousua.

Kääntäen, jos jäähdytysneste on supistunut kylmissä lämpötiloissa, sitä voidaan helposti imeä lisää säiliösäiliöstä järjestelmän paineen ylläpitämiseksi. Säiliösäiliöissä on myös oma painekorkki – jota ei saa avata jäähdytysnesteen ollessa kuumaa.

Miksi jäähdytysnesteletkut kuluvat

Jäähdytysjärjestelmän letkujen on oltava joustavia, jotta ne kestävät moottorin tärinää ja liikkeitä rikkoutumatta. Tämän saavuttamiseksi perinteisissä (ja OEM-) jäähdytysnesteletkuissa on ulkokerrokset, jotka on valmistettu kestävästä kumiseoksesta. Kumisen ulkokerroksen alla on joustava kangasvahvistusverkko. Verkko on suunniteltu kestämään suurta lämpöä ja painetta.

Kehittyneiden polymeerien ja yhdisteiden ansiosta nykypäivän jäähdytysnesteletkujen kumiseokset ja kangasverkko kestävät paljon pidempään kuin vuosikymmenien takaiset letkut. Mutta lopulta letku heikkenee ja kuluu ajan myötä – pääasiassa sähkökemiallisen hajoamisen vuoksi, joka voi syntyä letkun ja moottorin metallien välille, jotka kulkeutuvat jäähdytysnesteeseen. Jos jäähdytysneste muuttuu likaisemmaksi ja saastuneemmaksi, koska sitä ei vaihdeta määrätyin väliajoin, jäähdytysnesteen ylimääräiset metallit synnyttävät lievän sähkövirran koko jäähdytysjärjestelmään – jolloin jäähdytysneste pääsee tunkeutumaan letkuun ja heikentää sitä.

Jäähdytysnesteletkut hajoavat myös, kun niiden ulkopinnat joutuvat suoraan kosketukseen öljyn tai muiden epäpuhtauksien kanssa. Näin voi tapahtua esimerkiksi silloin, kun kuumaa öljyä tippuu kumin päälle vuotavasta moottorista. Muista myös, että sisältä tulevan kuuman jäähdytysnesteen lisäksi moottoritilan liian korkea lämpötila voi rasittaa kumiseoksia.

Kun kaikki nämä ongelmat ilmenevät, kumiin syntyy pieniä halkeamia, jotka pahenevat ajan myötä. Lopulta letku voi haljeta ja vuotaa tai muodostaa muhkean rakkulan, joka voi puhjeta milloin tahansa.

Huomaa, että koska alemmat jäähdytysnesteletkut ovat alttiina moottorin vesipumpun aiheuttamalle voimakkaalle imulle, letkujen sisäpuolen ympärille on kierretty elastinen jousi, joka varmistaa, että letku ei romahda eikä tukkeudu ja estä jäähdytysnesteen virtausta. Kuten useimmat nykyaikaisten letkujen osat, nämä jouset ovat melko kestäviä pitkällä aikavälillä. Kuitenkin alempi jäähdytysnesteletku, joka on taipunut sisäänpäin tai romahtanut paikoitellen, on selvä merkki siitä, että se on vaihdettava välittömästi.

Jäähdytysjärjestelmän letkujen kunnon tarkistaminen

Letkujen nopea tutkiminen niiden kunnon tarkistamiseksi voidaan suorittaa helposti niitä irrottamatta. Odota, että moottori on ollut pois päältä tarpeeksi kauan jäähtyä, ja purista sitten kutakin letkua eri kohdista. Kiinteät letkut, jotka ponnahtavat nopeasti takaisin muotoonsa, merkitsevät, että kumi on hyvässä kunnossa, kun taas letkut, jotka tuntuvat pehmoisilta tai eivät ponnahda takaisin, merkitsevät, että kumi on kuivunut iän myötä ja on alttiimpi halkeamille ja vuodoille. Vanhemmilla, kovettuneilla letkuilla on taipumus vuotaa jäähdytysnestettä ensin kiinnityskohtien ympäriltä, joten etsi tätä.

Jos letkua puristaessasi tuntuu ”rapealta”, se on selvä merkki siitä, että sen alla oleva kangasverkko on vaurioitunut niin paljon, että se halkeilee ja/tai hajoaa. Tällainen letku on vaihdettava mahdollisimman pian.

Paljain silmin näkyvät halkeamat tai halkeamat letkun ulkopuolella ovat toinen varma merkki siitä, että letku on vaihdettava välittömästi. Ja kuten aiemmin mainitsimme, jos letkun ulkopinnalla näkyy öljysaastetta, puhdista se pois ja tunnustele kumia. Jos siinä on mössöisiä kohtia, letku on heikentynyt pahasti.

Turvonnut letku on merkki siitä, että sisempi kangasverkko on kulunut kyseisestä kohdasta, ja letku on vaurioitunut. Jos se ei jo vuoda, on todennäköistä, että se voi vuotaa tai puhjeta ilman varoitusta.

Jos näet näkyviä jäähdytysnestevuotoja letkun keskellä, vaihda se välittömästi. Jos vuodot lähtevät letkun päistä, tarkista kiristimen kireys sekä kyseisen osan alla oleva letku.

Opportune Times To Replace Coolant Hoses

Konepellin alla tehtävä tarkastus on luotettava tapa tarkistaa letkut. Loppujen lopuksi useimmat niistä ovat helposti saatavilla moottoritilassa (ja muistutamme jälleen kerran, että tarkistus on tehtävä kylmällä, ei kuumalla moottorilla.) Mutta miksi odottaa, kunnes letkut ovat pettämässä? Kokemus on opettanut meille, että kaikki jäähdytysnesteletkut on lopulta vaihdettava. Ota huomioon nämä tosiasiat:

• Jäähdytysneste on tyhjennettävä letkujen vaihtamiseksi.
• Letkut on irrotettava, kun vaihdetaan jäähdytin, vesipumppu, termostaatti tai lämmitinsydän.
• Letkun puhkeaminen voi aiheuttaa suurimman osan tai koko moottorin jäähdytysnesteen menettämisen, mikä johtaa ylikuumenemiseen, joka puolestaan vahingoittaa muita komponentteja.

On jotain sanottavaa siinä, että nämä letkut vaihdetaan ennakoivasti ENNEN kuin ne vioittuvat. Riippuen ajoneuvosi iästä ja ajokilometreistä, keskustele autohuollon ammattilaisen kanssa. Kaikkien letkujen (ja kiinnikkeiden) vaihtaminen jäähdytysnesteen huuhtelun yhteydessä on yksi esimerkki järkevästä ennakoivasta vaihdosta. Jos olet ostanut käytetyn auton ja olet epävarma sen korjaushistoriasta, kannattaa ehkä pelata varman päälle ja asentaa kaikki letkut uusiksi. Jos teet tämän työn itse, sitä parempi, sillä voit itse asettaa vaihtovälin (100 000 mailia/10 vuotta on hyvä vertailukohta).

Tarjoamamme jäähdytysnesteletkut

Voidaksemme auttaa sinua saamaan yleistuntuman siitä, mitä on saatavilla, mainitsemme alla joitakin eri letkuja, joita tarjoamme verkkosivustollamme. Suosittelemme kuitenkin myös vuoden, merkin ja mallin syöttämistä näytön yläreunassa olevaan SELECT VEHICLE (Valitse ajoneuvo) -laatikkoon ja sen jälkeen ”Go”-painikkeen painamista. Verkkosivustomme rajaa hakusi automaattisesti letkuihin ja niihin liittyviin tuotteisiin, jotka on suunniteltu nimenomaan sinun autoosi tai kuorma-autoosi.

Jäähdyttimen letkut

Jäähdyttimen letkujen osalta meillä on valikoima ylempiä ja alempia letkuja monenlaisiin ajoneuvoihin Continental ContiTechiltä, AC Delcolta ja Daycolta. Fordin omistajat löytävät hyvän valikoiman Motorcraftilta, ja Jaguar & Land Roverin omistajat löytävät jäähdyttimen ylä- ja alaletkut Eurosparelta. Eurooppalaisten autojen omistajat löytävät Vaicon ylempiä ja/tai alempia letkuja tällaisiin ajoneuvoihin 1980-luvulta lähtien. Valikoiduille vesijäähdytteisille Porsche-malleille vuoteen 1986 saakka löytyy saksalaismerkkisiä letkuja. Hyundain ja Kian omistajat voivat hankkia Auto 7:ltä jäähdyttimen letkuja useille vuosille ja malleille.

Lämmitinletkut

Laajaan valikoimaan ajoneuvoja löytyy lämmitinletkuja seuraavilta valmistajilta: Dorman, Genuine, URO Parts (eurooppalaiset merkit 1950-luvulle asti), Motorcraft (Ford-mallit), Continental ContiTech, HPS ja Dayco.

Valmistajia, jotka ovat erikoistuneet tiettyjen ajoneuvojen lämmitinletkuihin, ovat Eurospare (vanhemmat Jaguarit & Land Roverit), AC Delco (eri GM-mallit), OPGI (klassiset GM-ajoneuvot), Crown (1980-90-luvun Jeep-mallit) ja Omix-ADA (Jeep-mallit aina 1940-luvulle asti),

Ylivuotoletkut

Meiltä saat jäähdytysnestesäiliön ylivuotoletkut Motorcraftilta (tietyt Ford-mallit), OPGI:ltä (tietyt GM-mallit 1950-80-luvuilta), URO Partsilta ja Genuineilta (molemmat kattavat Mercedeksen aina vuoteen 1965 asti), Eurosparelta (Jaguar/Land Roverit), MTC:ltä (Volvo tai VW) ja AC Delcolta (tietyt GM-mallit) – mm.

Jos päädyt vaihtamaan yhden jäähdytysnesteletkun, suosittelemme ehdottomasti vaihtamaan kaikki letkut – sekä letkunkiristimet, jotka pitävät niitä paikoillaan. Koska sinun on tyhjennettävä ainakin osa jäähdytysnesteestä letkunvaihdon yhteydessä, on myös hyvä idea vaihtaa moottorin termostaatti, jos siinä on ajettu yli 100 000 kilometriä. Sanomme näin, koska vaarantuneet letkut voivat päästää järjestelmään likaa, joka sitoo ja lyhentää muiden komponenttien käyttöikää. Tämä auttaa varmistamaan, että vältät moottoria vahingoittavan ylikuumenemisen. Vaihda samalla myös jäähdyttimen ja ylivuotosäiliön painekorkit.

Autamme mielellämme kaikissa myymiämme termostaatteja koskevissa kysymyksissä, joten soita meille seitsemänä päivänä viikossa!