Tästä varttilitraisesta koneesta on tulossa todellinen urheilupyörä
Honda on vihdoin ja viimein julkistamassa virallisesti CBR250RR-urheilupyörän Japanin markkinoille, ja se on juuri sellainen kuin odotimme. Pyrkiessään pysymään merkityksellisenä Kawasakin kuuman uuden nelisylinterisen ZX-25R:n rinnalla Honda löysi keinoja, joilla neljänneslitraisesta CBR:stä saadaan irti lisää tehoa.
Kun Kawasaki esitteli ZX-25R:n vuoden 2020 näyttelykierroksella, aloimme kuulla Hondan suunnitelmista päivittää CBR250RR:ää. Alun perin vuonna 2016 esitellyn CBR250RR:n tarkoituksena oli tarjota aasialaisille asiakkaille pienikokoinen urheilupyörä, jossa on hauska suorituskyky. Monissa Aasian maissa on moottoripyörien moottorikokoa koskevia rajoituksia, joten 250-moottorin saaminen on paljon helpompaa kuin isomman pyörän. Näillä markkinoilla korkealuokkainen 250-urheilupyörä on täysin järkevä.
Helmikuussa 2020 huhut kertoivat Hondan nostaneen CBR250RR:n nestejäähdytteisen rinnakkaiskaksoismoottoripyörän tehon 41 hevosvoimaan ja lisänneen siihen pikavaihteen ja liukukytkimen. Aasiasta tulleiden raporttien mukaan Honda on tehnyt juuri näin. Jousitus ja kori ovat periaatteessa ennallaan, mutta IndianAutosBlogin mukaan Honda suunnitteli uudelleen männät, männänrenkaat ja yhdystangot päivitettyä konetta varten. Honda päivitti myös imujärjestelmän ja sytytyksen ajoituksen. Aiemmin CBR250RR:n teho oli 38 hevosvoimaa, ja moottorimuutosten ansiosta se on tiettävästi saanut kolme hevosvoimaa lisää.
Hondan kerrotaan myös laittaneen pikkuruiseen CBR:ään liukukytkimen/avusteisen kytkimen. Vaikka tämä tuntuukin hieman turhalta 250:ssä, se on yleistymässä pienikokoisten moottoripyörien sarjassa. Kyseessä voi olla yksinkertaisesti varaosavaraston suunnittelu – miksi ei lisätä päivitettyä kytkintä, jos se on jo toimituksessa?
Reporttien mukaan Honda tarjoaa CBR250RR:ään myös lisävarusteena saatavaa quickshifteriä. Tämäkään ei luultavasti ole tarpeen katuajossa, mutta jos CBR250RR:llä ajetaan kilpaa, niin tämä on loistava uutinen. Jos voit pamauttaa vaihteet läpi ilman kytkintä, voit ehkä säästää arvokkaita sekunteja radalla, mikä tarkoittaa eroa palkintokorokkeen tai pisteiden ulkopuolelle sijoittumisen välillä.
Toistaiseksi emme ole kuulleet, onko kyseessä ylös/alas-vaihteinen quickshifter vai onko se suunniteltu vain kytkimettömiin ylöspäin-vaihteisiin, ja sitähän voisi odottaa. Honda ei ole juuri julkaissut englanninkielistä tietoa tästä koneesta, koska sitä ei ole tarkoitettu Pohjois-Amerikkaan tai Eurooppaan. Se on sääli, mutta riippumatta siitä, kuinka tehokas ja hauska se on, 250 sporttipyörä joutuisi kovaan taisteluun näillä markkinoilla, johtuen edullisista, helposti saatavilla olevista vaihtoehdoista, joissa on paljon enemmän tehoa.